劉小明

2018年9月，經(jīng)世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)——吉尼斯世界紀(jì)錄有限公司認(rèn)證，位于貴州、云南交界處的杭瑞高速公路畢都段北盤江第一橋橋面距江面垂直高度達(dá)565.4米，榮獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀(jì)錄大全史冊(cè)。

北盤江大橋是貴州橋梁建設(shè)的一個(gè)縮影。貴州多山，地形地貌復(fù)雜，數(shù)代建設(shè)者在貴州打造了類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度大的眾多橋梁。

目前，貴州公路橋梁有2.1萬(wàn)座，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類型都有并屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。正是這些橋梁的修建，讓貴州的橋由小變大，逐步“長(zhǎng)高”。

“通天大橋”這樣建成

六盤水市都格鎮(zhèn)龍井村，位于北盤江深切峽谷之中。對(duì)村民馬選軍而言，最麻煩的就是逢年過(guò)節(jié)到山對(duì)面的云南親戚家，要翻山越嶺走幾個(gè)小時(shí)的山路。“隔山喊得應(yīng)，見(jiàn)面要半天”，是兩地百姓生活的真實(shí)寫照。

在喀斯特地貌的溶蝕作用下，北盤江大峽谷谷底廣泛分布形態(tài)各異的鐘乳石群。站在龍井村俯瞰，有的如刀斧利劍、有的如妖魔鬼怪，令人不寒而栗;從此仰望，云霧之中，一座橘紅色的長(zhǎng)龍橫跨峽谷兩岸，宛若“天橋”。

2009年，北盤江大橋總設(shè)計(jì)師彭運(yùn)動(dòng)來(lái)到龍井村，面對(duì)眼前復(fù)雜的地形、地貌和地質(zhì)，他的臉上第一次有了不知道將橋架在何處的愁云。在這里造橋幾無(wú)立錐之地，沒(méi)有捷徑，他和團(tuán)隊(duì)只能從起點(diǎn)——地質(zhì)勘測(cè)做起，必須首先弄清楚邊坡穩(wěn)定、溶洞、卸荷裂隙和地震斷裂的分布。

從小在峽谷中長(zhǎng)大的老鄉(xiāng)童三平，成為彭運(yùn)動(dòng)勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的地勘向?qū)?。童三平回憶，?dāng)年地勘隊(duì)沿著河谷的羊腸小道穿梭，跋山涉水，兩岸上下游10公里幾乎全部走遍。

回想起當(dāng)初的鉆探過(guò)程，童三平對(duì)彭運(yùn)動(dòng)是又氣又敬。“我沒(méi)想到，隔了一條河，云貴兩岸的地質(zhì)差距那么大。貴州這邊石頭多，鉆探起來(lái)不是太難。云南那邊到處是田地，土層厚且溶蝕多，有一個(gè)鉆孔，老是埋鉆卡鉆，我們都想放棄。但老彭說(shuō)，少鉆一個(gè)都不行。這人也真是，太較真了！不過(guò)，看到他是為了大橋工程安全著想，我還是很尊敬他?！?/p>

具體的橋位還需考慮整個(gè)高速公路的走向?！皩?duì)設(shè)計(jì)師而言，橋位和橋型的選擇絕不是為破紀(jì)錄而選擇，而是從地形、地質(zhì)、地貌等角度綜合分析，這是永恒不變的準(zhǔn)則?！迸磉\(yùn)動(dòng)說(shuō)，“北盤江大橋之所以建得那么高，就是因?yàn)闃蛭凰幍牡匦巍壬疃巧礁?。?duì)深谷而言，橋的高度降低，即便只降10米，也意味著周邊更多的路線深入‘地下，需要開(kāi)挖更多的路基和建更長(zhǎng)的隧道。從經(jīng)濟(jì)上看，有更多隧道的高速路造價(jià)遠(yuǎn)超單一高架橋的代價(jià)，所以我們才將橋建在接近山頂?shù)奈恢??！?/p>

立志修“世界級(jí)大橋”

1988年，連接日本本州與四國(guó)的跨海大橋?yàn)|戶大橋建成通車。這座施工耗時(shí)近10年、總長(zhǎng)37公里的公路鐵路兩用橋，是當(dāng)時(shí)世界橋梁的空前杰作。

建成那天，橋梁開(kāi)放參觀。人們涌上大橋，歡呼、歌唱。

在人群中，來(lái)自中國(guó)貴州的小伙子周平以專業(yè)眼光，認(rèn)真地觀察大橋的每個(gè)細(xì)節(jié)。同濟(jì)大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)剛兩年，他就被公派到日本學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理。

在這座橋上，他參觀了一天。他說(shuō)，一座橋上匯集了多種橋型，很多施工工藝世界首創(chuàng)。那時(shí)的中國(guó)，跨百米的大橋都很少。

那年周平22歲，意氣風(fēng)發(fā)，帶著“修世界級(jí)大橋”的夢(mèng)想回到貴州。

17年后的2005年，周平接到了設(shè)計(jì)修建安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋，主跨達(dá)到1088米，而此前貴州修過(guò)的橋最大跨度僅388米?！霸黾舆@么多，難度太大了?！敝芷秸f(shuō)，當(dāng)時(shí)一下就想到，再去日本取經(jīng)。

然而周平一行到了日本，只帶回幾篇公開(kāi)發(fā)表的論文和在當(dāng)?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。

一切全得自己干。經(jīng)過(guò)4年8個(gè)月的施工，壩陵河特大橋建設(shè)者創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)甚至世界第一——峽谷間運(yùn)輸困難，建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導(dǎo)索;國(guó)內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁加勁梁;國(guó)內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個(gè)個(gè)專業(yè)詞語(yǔ)，催生了當(dāng)時(shí)主跨“國(guó)內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。

有了壩陵河特大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，周平信心大增。他打心底里認(rèn)為貴州橋還能不斷“長(zhǎng)高”。2012年北盤江大橋開(kāi)工建設(shè)，周平擔(dān)任貴州高速公路集團(tuán)畢都高速公路項(xiàng)目辦主任，承擔(dān)大橋建設(shè)任務(wù)。

這一次，貴州橋再一次“長(zhǎng)高”到565.4米的垂直高度，讓世界矚目。

北盤江大橋榮獲世界橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫金獎(jiǎng)和中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)“金鹿杯”等殊榮，周平感慨說(shuō)，一座座獎(jiǎng)杯見(jiàn)證了貴州橋梁不斷“長(zhǎng)高”的光輝歷程。

與大橋一起成長(zhǎng)的“橋三代”

今年35歲的貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)工程師劉豪，是家里的第三代修橋人，他的爺爺是二十世紀(jì)七八十年代橋梁建設(shè)的基建管理者，父親則是二十世紀(jì)八九十年代的橋梁建設(shè)材料的運(yùn)輸管理人員。

“我從小就對(duì)橋梁建設(shè)者非常崇敬?！眲⒑勒f(shuō)，小時(shí)候每到寒暑假，他都在父親所在的工地度過(guò)?！傲昙?jí)的暑假，我跟隨父親到貴遵高速烏江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，看到烏江大橋的宏偉氣勢(shì)，當(dāng)時(shí)非常震撼，夢(mèng)想著有一天自己能親自參與修建這樣大的橋?！?/p>

受到長(zhǎng)輩的影響，劉豪立志要做一名橋梁工程師。“我爺爺、父親都是橋梁建設(shè)者，他們都希望我成為一名真正的橋梁工程師?！眲⒑勒f(shuō)，正因?yàn)榧彝シ諊难?，才讓他一步一步?shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。

“我是看著貴州的橋一點(diǎn)一點(diǎn)長(zhǎng)高的，在祖輩、父輩那個(gè)年代，修橋技術(shù)比較落后，40米的高橋都很少見(jiàn)，現(xiàn)在上百米高的大橋在貴州隨處可見(jiàn)?！眲⒑勒f(shuō)，以前修一條路、一座橋，進(jìn)入大山里面，需要五年甚至七八年的時(shí)間，爺爺、父親因此很少回家?，F(xiàn)在修大橋，兩三年就能完成，幾十米高的小橋，幾個(gè)月就能拔地而起。

貴州橋梁逐漸“長(zhǎng)高”的背后，意味著橋型逐漸豐富和造橋工藝的日趨先進(jìn)、成熟。劉豪介紹，小時(shí)候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到;以前修橋工藝只能一步步摸索，現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖，哪個(gè)部位上什么手段一目了然。

“大山出大橋，天塹變通途，越是這種復(fù)雜的地理?xiàng)l件，越能激發(fā)我們挑戰(zhàn)的決心和智慧！”十幾年來(lái)，劉豪先后參與修建了貴州六沖河特大橋、西溪特大橋、平塘特大橋等十幾座大橋。

天塹變通途高原成“平原”

都說(shuō)貴州“地?zé)o三里平”，但從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一路高速公路行車不會(huì)感到明顯高度起伏。這是因?yàn)橐蛔茉O(shè)在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的“高速平原”。

改革開(kāi)放40年來(lái)，貴州奮起直追，只有加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能為實(shí)現(xiàn)同步小康奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);只有墊好交通、水利、信息三大發(fā)展基石，才能有力撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的支點(diǎn)。

數(shù)代建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨，戰(zhàn)天斗地，在曾經(jīng)“連峰際天，飛鳥(niǎo)不通”的黔中大地上構(gòu)建起四通八達(dá)的高速路網(wǎng)，雄踞崇山峻嶺中的2萬(wàn)余座橋梁，更是創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”，打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”。

有了橋梁的支撐，貴州覆蓋全省、通達(dá)全國(guó)、內(nèi)捷外暢的“西南重要陸路交通樞紐”地位得以形成。2015年，貴州成為西部地區(qū)第1個(gè)、全國(guó)第9個(gè)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路的省份，基本構(gòu)建了高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。

邁入“高鐵時(shí)代”，進(jìn)入“高速時(shí)代”，貴州交通“天亮了”，貴州“更貴了”。鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路，密如蛛網(wǎng)的國(guó)省干道、鄉(xiāng)村公路緊密連接，將城鄉(xiāng)串聯(lián)起來(lái)，也讓貴州人的觀念變了、生活好了、經(jīng)濟(jì)富了、環(huán)境美了，一個(gè)開(kāi)放奮進(jìn)的貴州正敞開(kāi)胸懷熱情擁抱世界。

歷史的軌跡總能給未來(lái)深刻的啟迪?；A(chǔ)設(shè)施翻天覆地的歷史性巨變，正轉(zhuǎn)化為貴州不斷趕超跨越的強(qiáng)大能量，激勵(lì)全省人民昂首奮進(jìn)再出發(fā)，蹄疾步穩(wěn)奔小康。