鄭超

日前，備受關(guān)注的寧波至舟山鐵路方案可行性研究評審會在北京結(jié)束，甬舟鐵路建設(shè)取得重大的階段性成果，為下一步早日通高鐵邁出了關(guān)鍵性一步。最引人關(guān)注的是，方案中北侖到金塘為鐵路海底隧道，這也將是國內(nèi)首條海底高鐵隧道。

作為目前國內(nèi)工程難點(diǎn)最多、工程類別最復(fù)雜、每公里造價較高的鐵路，甬舟鐵路將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。據(jù)了解，甬舟鐵路設(shè)計全長77公里，途經(jīng)北侖、金塘、大沙、馬岙、白泉等地，跨越金塘、西堠門等水道，其中，北侖至金塘段為海底隧道。

根據(jù)當(dāng)前寧波邱隘接軌金塘隧道方案，該項(xiàng)目新建線路全長約為70.92公里，其中寧波段23.77公里，舟山段47.15公里。全線新建北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）等車站，改建既有的寧波東、云龍等車站，線路功能定位為客運(yùn)專線，預(yù)留冷鏈物流動車組運(yùn)輸條件，線路設(shè)計速度為250公里/小時。

線路建成后，將開行跨線中長途動車組及舟山與寧波、杭州間的城際動車組列車，并兼顧運(yùn)輸輕快貨物。根據(jù)靜態(tài)模擬，屆時，寧波東至舟山站直達(dá)列車運(yùn)行時間最快不到30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。

據(jù)了解，甬舟鐵路采取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門采用公鐵兩用橋方案。今年早些時候，省交通運(yùn)輸廳在舟山組織召開了《甬舟高速公路（G9211）復(fù)線規(guī)劃論證報告》咨詢會。根據(jù)規(guī)劃，這座公鐵兩用跨海大橋的甬舟高速復(fù)線是寧波“二環(huán)十射四連四疏港”高速公路網(wǎng)中的一射，是G9211甬舟高速公路的擴(kuò)容工程。也就是說，這條高速建成后，從寧波開車到舟山，將有目前的舟山跨海大橋和這條高速兩種選擇，目前舟山跨海大橋部分區(qū)段車流擁堵的情況也將得到緩解。

作為舟山的第一條鐵路，甬舟鐵路的建設(shè)意義非同尋常。這條鐵路一旦建成，不但將結(jié)束舟山不通火車的歷史，還將實(shí)現(xiàn)浙江省鐵路覆蓋全省地級城市的“2小時交通圈”。此外，它和金甬鐵路連接在一起，使得寧波、舟山兩地向西的大通道被徹底打開，也將成為“義甬舟”開放大通道的主骨架。

根據(jù)義甬舟開放大通道建設(shè)規(guī)劃，該區(qū)域未來將打造以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，著力建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯(lián)運(yùn)的綜合樞紐，形成內(nèi)暢外聯(lián)、便捷高效的大交通體系，充分彰顯大通道的綜合優(yōu)勢。通俗點(diǎn)說，義甬舟開放大通道，就是讓義烏大市場和寧波舟山港攜手，東方國際商貿(mào)中心與世界第一大港實(shí)現(xiàn)連通，這也是浙江省深度融入“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”邁出關(guān)鍵一步。