覃杰

摘要：近年來，我國的社會和經(jīng)濟發(fā)展迅速，這離不開鐵路事業(yè)的貢獻。日益延長的鐵路線路，日益加快的列車速度，推動著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，也推動著國家的進步。鐵路的建設(shè)便捷了人們的出行，出行安全及乘車舒適度與鐵路列車的穩(wěn)定性和安全性有著直接的關(guān)系，但是在鐵路線路建設(shè)中也存在著一些不可小覷的安全隱患，所以，定期養(yǎng)護維修鐵路路線是確保列車平穩(wěn)、安全運行的重要保障?；诖耍恼率紫冉榻B了鐵路線路建設(shè)，然后分析了鐵路路線的病害及其產(chǎn)生原因，并提出了鐵路線路病害的養(yǎng)護維修對策，保證列車安全運行，為我國鐵路線路建設(shè)發(fā)展提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;曲線鋼軌;檢修

鐵路線路長期裸露在大自然之下，受到很多自然因素的影響，鐵路線路承載著較多的重量，路基和道床因為這些因素會經(jīng)常出現(xiàn)變形的情況，從而磨損線路設(shè)備，日益加深，造成鐵路線路偏離軌道等諸多問題，影響鐵路的運行效率和運輸安全。因此對于鐵路線路的維護工作必須高度重視，采取合理的維修方案，全面治理問題的關(guān)鍵且重點整治維護措施。提升鐵路路線的穩(wěn)定性，保證線路設(shè)備的性能，增強列車的可靠性和安全性。

1.鐵路線路論述

鐵路線路建設(shè)是嚴格按照國家規(guī)定程序，符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)，鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，其是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，主要由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道組建而成，不同的結(jié)構(gòu)功能不同，錯綜復雜，各司其職，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差或故障，就會造成嚴重的后果，所以對每個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，要時刻進行嚴格的掌控和定期維修養(yǎng)護，鐵路承載著成千上萬的生命和貴重的物資，四通八達，方便人們的生活。所以鐵路線路一定要隨時保持完好的狀態(tài)，保證列車的安全運行。

2.鐵路線路常見的病害及產(chǎn)生原因

2.1 鐵路鋼軌接頭處的病害及原因

在列車行駛過程中，鋼軌接頭處病害一直是困擾列車運行的主要問題，列車在經(jīng)過鋼軌接頭處時，如果接頭處沒有完美焊接到位且沒有做好打磨工作，就會產(chǎn)生一股沖擊力，在沖擊力的影響下，頻繁震動，對于原來的路線有一些偏離。尤其是在新舊鋼軌更換后，會存在一定的高度差，高度差會直接影響接頭的銜接，列車運行一段時間后，會磨損鋼軌接頭夾板，接頭處的螺栓也漸漸松動。如果維修人員沒有發(fā)現(xiàn)問題所在，不及時予以維修，經(jīng)過長時間后軌道面積會出現(xiàn)差錯，接頭位置也會因長期變形磨損而出現(xiàn)不均勻的狀況，威脅列車的平穩(wěn)安全運行。

2.2鐵路曲線鋼軌的病害及原因

事實上，鐵路路線的合理設(shè)計與否大大影響著列車的正常運行，其中鐵路曲線鋼軌設(shè)計尤為重要，因為鐵路線路受某些因素影響，所以曲線鋼軌在線路中是不可避免的，如果曲線鋼軌設(shè)計缺乏合理性，鋼軌位置不準確，鋼軌質(zhì)量較差以及養(yǎng)護工作不到位，都會導致鋼軌的快速磨損，甚至會發(fā)生安全事故。眾所周知，列車在行駛的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)晃車以及巨大聲響的問題，這些都是由于曲線鋼軌不圓順，列車在通過時，沒有掌握好方向使之偏離原有位置，從而造成列車在行駛的過程中受力不均勻，受到巨大沖擊，最終加快鋼軌損耗。

2.3鐵路線路爬行的病害及原因

列車在運行過程中，會產(chǎn)生縱向力、橫向力、曲線阻力等，其中，列車的縱向行駛力是導致鐵路路線爬行病害的主要原因。因為鋼軌會隨著列車縱向作用力的移動而移動，嚴重時還會帶動軌枕一起移動，從而發(fā)生鐵路線路爬行病害。其實鋼軌接頭處的鋼軌彎曲是造成這種病害的根本原因，車輪對其造成嚴重撞擊并帶動鋼軌的高速升溫，最終導致鋼軌變形。此外，線路中防止爬行的設(shè)備若運用不當或受到運行力度影響時，都會威脅列車的安全，阻礙其正常行駛。

2.4鐵路線路道岔病害及原因

在鐵路運輸過程中，鐵路道岔結(jié)構(gòu)十分復雜，其是經(jīng)過車輛最多的地方且是線路的連接設(shè)備，極易發(fā)生變形，所以保證道岔的安全極為重要。眾所周知，鐵路的運行離不開整體的作用，但是在維修檢查道岔時，維修人員往往忽略道岔前后線路的連續(xù)情況，只重視道岔本身的問題，如果道岔和前后線路的連接出現(xiàn)問題，列車很難平穩(wěn)地行駛，對人員的安危和貴重物資都會產(chǎn)生威脅。另外，由于經(jīng)過道岔的列車眾多，安全事故發(fā)生的幾率也很大，比如軌枕下沉，都是因為道岔處長時間在車輪外力沖擊力的作用下發(fā)生的。

3.鐵路線路病害的養(yǎng)護維修對策

3.1鋼軌接頭防治措施

在維修鋼軌接頭的過程中，鋼軌接頭的接縫處盡量≤8mm，而且一定要定期查看螺栓的松緊，及時調(diào)整軌縫，若接頭出現(xiàn)錯牙狀況，要及時進行處理。對于軌道接頭處出現(xiàn)的掉塊問題，也要及時補焊。為了避免頂死狀況的發(fā)生，補焊完成后要好好打磨，全面焊接，減少線路的接頭數(shù)量，做到無縫化連接。增強舒適度，有效地保證車輪在鋼軌接頭處也能安全平穩(wěn)地運行。

3.2曲線鋼軌磨耗病害的維修

曲線地段是磨損較為嚴重的區(qū)域，也是病害的多發(fā)區(qū)，做好相關(guān)的養(yǎng)護工作，減少對鋼軌和列車的損害，提升運行的穩(wěn)定性，加強曲線設(shè)備，嚴格監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)失效的軌枕，或者軌枕達到損毀標準，就一定要及時更換。同時，機車司機一定要具備很強的專業(yè)素質(zhì)，要對專業(yè)知識理論理解透徹，避免因不當操作造成鋼軌的損害，并且在遇到緊急情況時能及時處理，確保列車的正常運行。

3.3加強鐵路線路的爬行維護措施

要想杜絕鐵路線路出現(xiàn)爬行情況，首先要嚴格遵循道床的標準，增加鐵路軌道與道床之間的阻力，合理地控制線路縱向阻力值，為了確保線路的穩(wěn)定性和安全性，根據(jù)實際情況和要求，對道床的工作質(zhì)量和效率加以提升。其次要加強管理受到污染的道床，認真整理工作，提高道床強度，避免泥漿的發(fā)生，降低成線路縱向阻力，保證列車的穩(wěn)定性和安全性。

3.4實施鐵路線路狀態(tài)檢修的相關(guān)分析

針對鐵路線路的特殊性，需要吸收和借鑒成功的經(jīng)驗，正確合理地維修和養(yǎng)護鐵路線路病害。依據(jù)經(jīng)驗，可以根據(jù)質(zhì)量的不同對不同設(shè)備狀態(tài)檢修做界定，把鐵路線路分為3個等級，分別為新線標準、警告值和干預值，不需要對新線標準進行維修，警告值線路要對檢修工作做好準備，而對于干預值線路則需要依據(jù)標準對其進行適當?shù)木S修。根據(jù)不同的路段，不同的季節(jié)，采用科學合理的維修養(yǎng)護方法，在舊技術(shù)上加以改進，創(chuàng)新管理理念。為了預防線路病害的發(fā)生，實時對線路運行狀態(tài)進行監(jiān)控檢測，不放過任何一個可能造成安全隱患的部分，并根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)完善，制定出科學的檢修計劃，這種全新的檢測模式叫做狀態(tài)檢測，其可以有效地保證鐵路線路的安全與穩(wěn)定在，在實際工作中，狀態(tài)檢測層層分析原因，減少出錯，合理地總結(jié)維護措施，對鐵路線路維修人員的工作有很大的幫助。

4.結(jié)束語

綜上所述，我國地大物博，南北東西氣候各異，鐵路線路卻四通八達，面臨著不同的地理環(huán)境和自然環(huán)境，鐵路線路研究人員的任務(wù)十分艱巨，當前，各種新科技、新材料層出不窮，在科技的進步下鐵路線路的建設(shè)也日益加強。鐵路線路研究人員近年來一直在設(shè)計更便捷、更環(huán)保、更安全的鐵路線路，因為鐵路線路不僅是列車實現(xiàn)高速，提高效率以及安全運行的基礎(chǔ)，也是促進我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要組成部分，更是推動我國鐵路事業(yè)發(fā)展的根本。通過對鐵路線路的病害預防，給維修人員增加了更多的思考時間和設(shè)備使用時間，很大程度上降低了維修養(yǎng)護成本，保證了鋼軌的質(zhì)量。鋼軌受力情況比較復雜，影響受力的因素依然很多，目前，需要切合我國的實際情況，在保證列車平穩(wěn)、安全、高效的運行情況下，繼而研究創(chuàng)新出更符合我國的鐵路線路。

【參考文獻】

[1]曾憲海.小半徑曲線及長大坡道區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學，2005.

[2]張青.鐵路線路病害成因及維護措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（02）：245.

[3]蔡芳蘭.淺談鐵路線路病害成因及維護措施[J].科技風，2018（07）：192-193.