劉智堃

摘要：山區(qū)公路導(dǎo)致大量的深挖路塹，高邊坡的出現(xiàn)。因此很多深路塹邊坡的設(shè)計方案也日益更新。本文針對萍鄉(xiāng)市上栗至蘆溪宣風(fēng)公路新建工程因地質(zhì)條件復(fù)雜造成開挖坡面坍塌，根據(jù)地勘資料采用相對應(yīng)的設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：高邊坡;破壞類型;處理措施;鋼花管;監(jiān)測

1 項目背景及邊坡發(fā)展情況

1.1項目背景

本文主要針對的項目是萍鄉(xiāng)市上栗至蘆溪宣風(fēng)公路新建工程。該項目位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣境內(nèi)，路線經(jīng)過蘆溪縣的源南鄉(xiāng)、銀河鎮(zhèn)和宣風(fēng)鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿線經(jīng)過多處山地，有大量的高填深挖路段的存在。本文主要針對的是K1+600-K1+950段的高邊坡處理方案。該段的中樁最高挖深達(dá)到了34米，在工可和初步設(shè)計的過程中，該路段都擬定了深挖和隧道的方案比較，因地質(zhì)原因，該段最終擬定為明挖方案。

1.2邊坡發(fā)展情況

上栗至蘆溪宣風(fēng)公路新建工程K1+600-K1+950段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，且此路段為深挖路基，邊坡最高為52米。在施工圖設(shè)計過程中，該段進(jìn)行了工程地質(zhì)詳細(xì)勘察，共布置了9個孔位，滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》的要求，根據(jù)勘察報告，設(shè)計中一級邊坡采用掛網(wǎng)植草護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，二、三、四級邊坡采用鋼筋砼方格骨架錨桿進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)K1+675-1+800左側(cè)已開挖出三、四級邊坡、K1+815-K1+946左側(cè)已開挖出二、三、四級邊坡。K1+675-K1+800左側(cè)四級邊坡已完成鋼筋砼方格錨桿防護(hù)。開挖以后，自2017年11月起邊坡開始發(fā)生塌方。K1+675-1+800段塌方主要在邊坡的三級邊坡，K1+815-K1+946段塌方主要在二、三級邊坡。邊坡塌方是逐步發(fā)展的過程，期間設(shè)計院多次到現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，提出了應(yīng)急措施，該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)情況變化快，石質(zhì)邊坡巖層比較破碎，多處為順層。

2 深路塹邊坡破壞原因分析

2.1產(chǎn)生破壞的內(nèi)在條件

斜坡本身具備的滑坡條件稱之為內(nèi)在條件，內(nèi)在條件在一定的程度上引發(fā)滑坡的產(chǎn)生。

2.1.1地形地貌條件。當(dāng)處于相應(yīng)的地貌位置與斜坡才能回產(chǎn)生滑坡的可能，一般條件下，在地形高差、高低區(qū)域很容易引發(fā)滑坡問題，且高差越大，導(dǎo)致滑坡的可能性就越高，此外，坡體的行態(tài)、高度、傾斜度和臨空面，在地勢的影響下也會出現(xiàn)滑坡問題。

2.1.2巖土類型。滑坡形成的關(guān)鍵在于巖土體的本身質(zhì)量，在滑坡形成的過程，起決定性作用。一般條件下，當(dāng)巖土的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、抗風(fēng)化性能不足時，滑坡很容易發(fā)生，按照相關(guān)的資料研究可知邊坡巖層破碎也是導(dǎo)致滑坡的重要原因。

2.2產(chǎn)生滑坡的外在因素

水文地質(zhì)條件：地下水活動，在滑坡形成中起著主要作用。它的作用主要表現(xiàn)在軟化巖、土，降低巖、土體的強(qiáng)度，產(chǎn)生動水壓力和孔隙水壓力，潛蝕巖、土，增大巖、土容重，對透水巖層產(chǎn)生浮力等，為滑坡的產(chǎn)生提供了條件， 尤其是對滑面帶的軟化作用和降低強(qiáng)度的作用最突出。 K1+675-1+800段屬于土質(zhì)邊坡，因長期降雨，坡面已積蓄大量的雨水，使其形成一個大的海綿體，造成滑坡。

3 地勘情況

勘察揭露地層：第四系（Q4）全新統(tǒng)松散層，下伏三疊系巖層。共劃分5個工程地質(zhì)分層;第（2）第四系耕表土（Q4pd）、第（4）第四系殘陂積層角礫土（Q4el+dl）、第（8）層中風(fēng)化灰?guī)r（T1d）、第（8-1）層強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖（T1d）、 第（12）層溶洞。該道路內(nèi)為地段下伏三疊系下統(tǒng)大治組灰?guī)r，屬可溶巖，發(fā)生溶巖地面塌陷的可能性較大。勘察報告編制達(dá)到規(guī)范要求，提供各類參數(shù)準(zhǔn)確，可作為設(shè)計單位設(shè)計依據(jù)。據(jù)本上栗至蘆溪宣風(fēng)公路勘察報告勘察結(jié)果，依據(jù)《公路橋涵地基或基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）及其它有關(guān)規(guī)范，擬建場區(qū)各地層巖土工程力學(xué)指標(biāo)建議采用表1數(shù)值。

4 處理方案

4.1土質(zhì)邊坡

4.1.1清除松散土體，做好排水設(shè)施，含截水溝、平臺溝和急流槽等，以免水體對坡面持續(xù)沖刷而造成二次滑坡。

4.1.2采用鋼花管注漿。按照設(shè)計要求，將灌漿鋼花管打入地基，值得注意的是，在施工時 需要做好深度的確定，一般情況下，深度需要控制在1米左右的范圍。施工時當(dāng)出現(xiàn)落錘出現(xiàn)反彈情況，則表示受到卡頓，此時，需要減少沖擊力，緩慢打擊。施工時，處于鋼花管的尾部，按照實(shí)際情況可以增加一個彈性襯墊，從而提高施工效果，在施工時若出現(xiàn)打斜問題，則需要采取措施對其處理，處理方式為在原來的位置增加一根鋼管，提高安全穩(wěn)固性。

4.1.3采用掛網(wǎng)噴射砼進(jìn)行防護(hù)，錨桿間距240×240cm梅花形布置長9m。

4.1.4采用深層排水及淺層排水相結(jié)合的方式。泄水孔采用帶孔PVC管，深層排水泄水管孔徑10cm，長15m，淺層泄水孔孔徑5cm，長0.5m，泄水孔間距300×300cm，交錯布置，泄水管底部及管身采用透水土工布包裹。

4.2石質(zhì)邊坡

4.2.1清除松動的鈣質(zhì)頁巖及薄層泥巖、灰?guī)r后采取錨桿及噴射混凝土防護(hù)。采用掛網(wǎng)噴射砼進(jìn)行防護(hù)，錨桿間距240×240cm梅花形布置，長4.5m-9m。錨桿角度應(yīng)垂直巖面。

4.2.2對凸出坡面的灰?guī)r體如不影響行車視線，應(yīng)予以保留。

4.3做好監(jiān)測工作

在監(jiān)測高邊坡時，通過監(jiān)測能夠切實(shí)的對坡體的工作狀態(tài)進(jìn)行了解，同時按照其施工期間的情況做好相關(guān)的預(yù)控措施。同時還能夠?qū)κ┕みM(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，減少事故的發(fā)生，在一定的程度上能夠保證施工的安全性，提高邊坡治理的效果。

4.3.1高邊坡監(jiān)測內(nèi)容。觀測坡體地下水位、地下水平移位以及氣體深部的傾斜情況。

4.3.2高邊坡安全監(jiān)測實(shí)施技術(shù)方案。在實(shí)踐過程中，確定測斜管的數(shù)量時，需要按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行確定，通常情況下，一個觀測斷面需要在一個坡點(diǎn)設(shè)置即可，且在設(shè)置測斜管時，需要考慮實(shí)際情況增加其他兩根測斜管。同時，還需要按照邊坡土體的特點(diǎn)與土體的力學(xué)性能 ，做好相關(guān)的監(jiān)測控制。實(shí)施內(nèi)部坡體的監(jiān)測，能夠切實(shí)的對潛在的滑動面進(jìn)行掌握，對治理滑坡問題有重要意義。

5 結(jié)束語

在公路滑坡治理過程，治理過程是一個非常繁雜的工作，在治理時，需要嚴(yán)格的按照滑坡坡體的特點(diǎn)和地質(zhì)條件，選擇針對性的治理措施，同時，還需要將預(yù)防性治理措施應(yīng)用其中，通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)階段的協(xié)同工作，切實(shí)提高公路邊坡滑坡的問題，在上述研究中，通過相關(guān)的實(shí)際對滑坡技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行解析，通過實(shí)踐可知，在治理滑坡問題上，因地制宜采取治理手段，是提高公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

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