周加山

摘要：結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例，從長(zhǎng)大縱坡路線特點(diǎn)與交通組成特點(diǎn)以及瀝青路面的破壞形式出發(fā)，總結(jié)了長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)提出縱向、橫向離析的防治方法，并且就施工過程瀝青路面施工溫度控制內(nèi)容進(jìn)行分析，研究可知，在長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工過程，嚴(yán)格控制上中下面層的厚度與碾壓施工控制以及做好材料質(zhì)量溫度處理，能夠提高公路整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;長(zhǎng)大縱坡;瀝青路面;施工技術(shù)

由于山區(qū)的條件較為特殊，所以給工程的實(shí)施帶來了較大的難度。長(zhǎng)大縱坡是山區(qū)高速公路工程中比較常見的結(jié)構(gòu)形式，其也容易造成高速交通事故的發(fā)生率較高，并且因?yàn)榭v坡大、荷載影響大而造成該結(jié)構(gòu)部分極易出現(xiàn)車轍等病害問題。

1.長(zhǎng)大縱坡路段的特點(diǎn)

1. 1路線特點(diǎn)

某高速公路施工項(xiàng)目建設(shè)在崇山峻嶺之中，其資金投入比較大且難度非常高，對(duì)于高速公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工都提出了非常高的要求。山區(qū)地形環(huán)境異常復(fù)雜，線形設(shè)計(jì)難度非常高，通常情況下都會(huì)導(dǎo)致很多指標(biāo)的設(shè)計(jì)接近極限，尤其在連續(xù)長(zhǎng)大縱坡的路段設(shè)計(jì)中，其交通事故發(fā)生率非常高。

1. 2交通組成特點(diǎn)

長(zhǎng)大縱坡路段是山區(qū)高速公路比較常見的路面結(jié)構(gòu)形式，該路段中通行的主要以貨車等大型車輛為主，并且很多車輛都存在超載超限運(yùn)輸?shù)那闆r。在持續(xù)上坡的路段中，雖然此時(shí)的道路設(shè)計(jì)最高時(shí)速僅為80～100km/h，但是其行駛速度卻很難達(dá)到該速度。經(jīng)過全面深入的調(diào)查，目前的山區(qū)高速公路的上坡路段中貨車的行駛速度基本保持在10～20km/h之間，車輛行駛速度非常環(huán)境。

1. 3長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的破壞形式

從目前我國(guó)的瀝青路面應(yīng)用實(shí)際情況來分析，其最為容易出現(xiàn)的病害問題就是車轍、裂縫與水損壞等，從而使得路面產(chǎn)生了剝落、翻漿、唧漿等等問題。經(jīng)過深入的調(diào)查之后可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)大縱坡的路段中，瀝青路面的車轍病害問題極為普遍，并且陡坡的上坡一側(cè)中存在比較嚴(yán)重的車轍問題，比下坡路段發(fā)生率要高。長(zhǎng)大縱坡的路段中，因?yàn)榭v坡比較大且重載車輛比較大，并且長(zhǎng)期受到車輛載荷的影響，路面結(jié)構(gòu)受到的作用力是其他路段部分的3～5倍，這就導(dǎo)致了瀝青路面極易損壞，從而出現(xiàn)車轍的問題。

2.工程概況

某高速公路的建設(shè)施工項(xiàng)目處于山區(qū)環(huán)境中，地質(zhì)條件異常的復(fù)雜。在整個(gè)工程的施工路段中，存在有長(zhǎng)大縱坡的問題，高程達(dá)到了400m，而整個(gè)沿線工程中的縱坡坡度都達(dá)到了4.2%，最大處為4.9%。

3.長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)

3.1混合料施工前準(zhǔn)備

施工開始前，應(yīng)該全面的檢查原材料的質(zhì)量，要使其能夠滿足工程質(zhì)量的要求，還應(yīng)該將下承層的結(jié)構(gòu)部分清理干凈，保證其潔凈，且不存在任何影響施工的雜質(zhì)。

3.2混合料離析問題防治

3.2.1縱向離析的防治。在混合料攤鋪施工時(shí)，縱向離析問題的預(yù)防和處理主要就是加大力度控制攤鋪機(jī)械。首先應(yīng)該選擇使用較高性能的攤鋪機(jī)械設(shè)備，然后就是結(jié)合工程的實(shí)際情況來調(diào)整超聲波料位器，還應(yīng)該調(diào)整螺旋導(dǎo)料板。

3.2.2橫向離析的控制。施工階段針對(duì)該問題主要可以通過如下的幾種措施進(jìn)行處理：（1）瀝青材料的運(yùn)輸應(yīng)用的是大噸位的貨車;（2）瀝青混合料裝載使用自卸汽車;（3）混合料的裝卸應(yīng)該保證倉(cāng)內(nèi)還存有一定的空間，避免存在離析的問題。

3.2.3溫度離析的控制.要想防止出現(xiàn)溫度離析的問題，應(yīng)該從以下的幾個(gè)方面入手進(jìn)行：（1）應(yīng)用重型攪拌螺旋機(jī)來實(shí)施混合料的制作，同時(shí)將其設(shè)計(jì)為變徑的結(jié)構(gòu)形式，以保證混合料的制作符合工程的需要;（2）螺距比較小的情況下，應(yīng)該使用機(jī)械重新進(jìn)行設(shè)備的拌和，如果螺距較大，應(yīng)該在混合材料應(yīng)用到攤鋪施工中;（3）瀝青材料運(yùn)輸?shù)浇z攻現(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)該將其放置到接傳機(jī)內(nèi)，然后再輸送到攤鋪機(jī)中，這樣才能有效的方式出現(xiàn)溫度離析的問題。

3.2.4縱坡段混合料施工離析控制。攤鋪施工時(shí)，攤鋪寬度以及行駛速度對(duì)于工程的質(zhì)量存在直接的影響，所以應(yīng)該嚴(yán)格的控制這兩個(gè)方面的設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)。攤鋪機(jī)的行駛速度會(huì)直接影響路面的攤鋪厚度尺寸，所以要施工中要嚴(yán)格控制該參數(shù)，以保證路面厚度符合要求，否則將會(huì)出現(xiàn)粗細(xì)集料的離析問題。在本次工程中，結(jié)合工程的設(shè)計(jì)方案以及施工工藝規(guī)范的要求，最終確定攤鋪施工的速度為2.5～3m/min。

3.3瀝青混合料施工質(zhì)量控制

在長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工時(shí)，要想全面提升工程質(zhì)量，應(yīng)該嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在問題都會(huì)造成工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題出現(xiàn)，具體需要從以下幾個(gè)方面入手：

3.3.1 在長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工中，材料是重要的基礎(chǔ)，其配比參數(shù)的確定是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)條件。所以應(yīng)該嚴(yán)格控制混合料的配合比參數(shù)，只有確定了該參數(shù)才能保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為了避免混合料的配比參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，需要從冷料倉(cāng)進(jìn)料比與速度兩個(gè)方面來實(shí)施控制。

3.3.2混合料的制作過尊崇，要定期的進(jìn)行材料的抽樣檢測(cè)，主要就是確定配合比參數(shù)是否符合要求?；旌狭现谱魍瓿芍?，要對(duì)成品進(jìn)行檢測(cè)，確保各項(xiàng)性能參數(shù)指標(biāo)都能夠達(dá)到工程的要求。還應(yīng)該檢測(cè)各個(gè)成分的比例，要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整。瀝青材料抽樣檢測(cè)時(shí)，要選取具備代表性的部分，嚴(yán)格按照規(guī)定的程序來進(jìn)行檢測(cè)，只要是存在有數(shù)據(jù)的偏差，就必須要采取措施來進(jìn)行調(diào)整處理，以確保混合料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.3.3碾壓施工的過程中，要采取有效的措施來確保碾壓施工的壓實(shí)性達(dá)到要求，還應(yīng)該降低孔隙率。從該工程中進(jìn)行分析，要通過控制路面的壓實(shí)度參數(shù)來進(jìn)行質(zhì)量的控制，通常來說，上、中、下面層的壓實(shí)度分別為98%、97%、97%。應(yīng)用馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，確保該工程的空隙率不會(huì)超過5%。如果在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)存在有超標(biāo)的問題，就要立即采取措施進(jìn)行處理，以保證其綜合性能達(dá)標(biāo)。瀝青混凝土路面工程的時(shí)間中，孔隙率的控制一般都通過實(shí)測(cè)密度與相對(duì)密度的技術(shù)指標(biāo)來進(jìn)行的。一般來說，上面層的最大理論相對(duì)密度參數(shù)應(yīng)該控制在94%以上，而其他的兩層則應(yīng)該保持93%以上。

3.3.4碾壓施工階段，最為重要的工作就是要嚴(yán)格控制瀝青混凝土材料的質(zhì)量。在實(shí)踐中，主要就是通過如下的兩種方法來控制：溫度與碾壓方式。碾壓施工是整個(gè)工程非常關(guān)鍵的組成部分，所以要嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范才能保證工程的質(zhì)量。選擇合適的壓路機(jī)械進(jìn)行施工，保證車輛行駛均勻、慢速，且持續(xù)進(jìn)行碾壓施工，還應(yīng)該符合技術(shù)規(guī)范要求的遍數(shù)。攤鋪機(jī)向前行駛的過程中，就要有碾壓機(jī)械緊隨其后進(jìn)行碾壓施工。碾壓施工階段需要保證混合料的溫度處于合理的范圍內(nèi)，這樣才能確保碾壓施工的效果滿足工程的要求。應(yīng)用高頻低幅的碾壓施工方式可以大大提升工程的質(zhì)量，也能夠降低對(duì)于石料的損壞，使其具備更高的嵌入效果。在該工程中，要合理的控制材料問題。通常來說，材料的拌和溫度需要保持在175～180℃之間，而壓實(shí)溫度則為120～165℃;所以的施工工序都完成之后，混合料的溫度還應(yīng)該保持在100℃之上，否則將會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)工程的質(zhì)量都無法滿足施工的要求。

4.結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)之下，我國(guó)的高速公路建設(shè)數(shù)量持續(xù)的增加，很多山區(qū)都開始大力的興建高速公路項(xiàng)目。但是山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，長(zhǎng)大縱坡是比較常見的問題，其施工難度較大且需要投入大量的資金。該中地形條件中，交通事故的發(fā)生率非常高，且容易存在非常嚴(yán)重的車轍等病害問題?；诖耍疚囊阅成絽^(qū)高速公路施工項(xiàng)目為案例進(jìn)行分析，總結(jié)出切實(shí)可行的提升工程質(zhì)量的方法，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而可以提升山區(qū)高速公路的質(zhì)量，促進(jìn)山區(qū)交通的發(fā)展，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。

【參考文獻(xiàn)】

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