宋叢

摘要：為服務(wù)經(jīng)濟(jì)及民生，國家決定對本文涉及路段的高速公路實(shí)施改擴(kuò)建。按照河南省交通主管部門要求，改擴(kuò)建期間高速公路車輛不分流，邊通車、邊施工。結(jié)合連霍高速公路洛陽至三門峽段的改擴(kuò)建過程梁板式天橋拆除，詳細(xì)介紹切割吊裝法拆除梁板式天橋施工與保通組織。

關(guān)鍵詞：連霍高速公路洛三段;梁板式天橋拆除;施工;保通;方案

1.概況

連霍高速洛陽至三門峽（豫陜界）段地處豫西山區(qū)，路線坡多、長、陡，彎道多，天橋數(shù)量多達(dá)110座。該段高速公路是區(qū)間唯一的高速通道，車流量大，70%為貨車及超載車輛，交通事故多發(fā)，擁堵時常發(fā)生。全線改擴(kuò)建需要拆除重建或拆除部分接長的天橋共90座，其中梁板式天橋72座。拆除天橋高度在18米以上的8座，單次拆除跨徑20米及以上、梁板數(shù)量在6片及以上的天橋60座。在大車流量、不分流車輛、路線地形復(fù)雜情況下拆除數(shù)量巨大的梁板式天橋，施工難度、協(xié)調(diào)難度、安全風(fēng)險、保通壓力巨大。

2.梁板式天橋傳統(tǒng)拆除方案

在河南省高速公路改擴(kuò)建施工中，梁板式天橋傳統(tǒng)拆除方案是采用機(jī)械破壞性拆除，車輛通行采取兩種方案：（1）高速全封閉、車輛分流繞行;（2）半幅封閉、另外半幅雙向通行。每拆除一座梁板式天橋半幅最少需要3個小時。

3.連霍洛三靈改擴(kuò)建梁板式天橋切割吊裝拆除

由于拆除的梁板式天橋數(shù)量多，該路段是豫西區(qū)間唯一高速通道，采取方案一對高速車輛分流附近的310國道，最大承受通行量只有7000輛/日，必然會造成310國道交通癱瘓，其他繞行距離遠(yuǎn)，組織困難，對交通影響大。采取方案二高速半幅封閉另外半幅雙向通行，由于車流大、路段內(nèi)坡多、彎道多、天橋拆除數(shù)量多，實(shí)行單幅雙向通行必定會造成嚴(yán)重交通堵塞，引發(fā)交通安全事故。

經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)討論、多次試驗(yàn)和改進(jìn)，研究成功“切割吊裝法”拆除梁板式天橋施工方案，采取間斷方向保通方案。拆除一座梁板式天橋半幅拆除時間在1小時之內(nèi)，期間實(shí)行間斷放行交通管制3至5次，每次車輛等待放行的時間在8分鐘左右。

3.1 前期準(zhǔn)備工作階段

主要是天橋拆除施工保通方案評審、審批。連霍洛三靈改擴(kuò)建工程將具備拆除條件的十幾座天橋作為一批次進(jìn)行研究，共召開拆除保通方案評審會召開了3次。專家對拆除的梁板式天橋位置、拆除方式、橋梁高度、拆除梁板數(shù)量、單片最大梁板重量、吊車位置、高速公路保通方案、橋上交通保通方案進(jìn)行評審，在總結(jié)上一批次天橋拆除保通工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，對本批次天橋拆除保通工作進(jìn)行部署、提出要求。

3.2 梁板切割、提升、分離階段

3.2.1 前期準(zhǔn)備

拆除天橋兩側(cè)護(hù)欄上的廣告牌、輸水管道等，清除橋上泥土、雜物，用防護(hù)蓬兜著橋梁底部，以防止切割、提升時會有冷卻水及碎落物落下。拆除廣告牌期間需要由高速交警、路段部門對高速公路交通進(jìn)行臨時交通管制，暫停半幅或全幅高速公路上車輛的通行。

用鉆孔設(shè)備打吊裝孔并校正濕接縫位置，吊裝孔位置應(yīng)設(shè)在距梁板兩端0.8米左右的位置，打直徑為8CM的吊裝孔。吊裝孔施工完成后保護(hù)好，防止碎塊掉落，解除超車道封閉。

3.2.3 切割

切割時先橫切將中墩蓋梁上的兩孔梁板連接分開（包括將墻式護(hù)欄）10公分以上，然后再順企口縫直線（縱向）切割，將單孔上的梁板互相分開。切割縫應(yīng)確保與企口縫一致，以保證將企口縫連接鋼筋切斷，使梁板提升工作順利進(jìn)行。切割過程中高速公路車輛正常通行。

3.2.4 千斤頂提升

為確保吊裝順利，在吊裝前按順序?qū)υ撎鞓虻牧喊暹M(jìn)行頂升、回落，確保每一片梁互不粘連。在頂升過程中高速公路采取半幅間斷放行交通管制措施。從頂升開始對半幅進(jìn)行交通管制，到橋下碎石清理完恢復(fù)交通，一片梁頂升約為10分鐘，其中提升約5分鐘，回落約3分鐘，清掃碎落物約1分鐘。如此循環(huán)使每一片梁板做到徹底分離。

3.3 吊裝、拆除階段

在準(zhǔn)備吊裝拆除之前，對工程、保通等各方面準(zhǔn)備工作全面檢查。主要包括梁板的分離、橋上附屬物的清理、橋上通行的繞行，吊裝平臺的準(zhǔn)備、吊車噸位、鋼絲繩、司機(jī)特種作業(yè)許可證的檢查，施工保通方案審批手續(xù)，天氣情況是否滿足要求等。

3.3.1 穿鋼絲繩

提前沿吊裝孔將所有的梁板兩端綁扎鋼絲繩，以縮短吊裝時間。對于較低天橋，應(yīng)封閉鋼絲繩下交通，防止社會車輛刮蹭鋼絲繩。

3.3.2 吊裝拆除、間斷放行交通管制

采用適合噸位及數(shù)量的吊車站在適當(dāng)位置對梁板進(jìn)行吊裝。吊車將鋼絲繩掛好后，通知路政交警部門實(shí)施交通封閉，然后吊離通行區(qū)后，通知路政交警部門開放交通，依次將所需拆除的梁板吊下。

3.3.3 拆除中墩立柱及蓋梁

封閉施工路段兩側(cè)超車道，南、北半幅車輛均實(shí)行單道通行，一臺吊車站位于高速公路中央分隔帶，另外一臺吊車站位于高速公路通行區(qū)之外，對立柱及蓋梁進(jìn)行切割后吊裝至拖車上運(yùn)走或就地破碎。

3.3.4 拆除橋臺

橋臺拆除不影響高速公路車輛正常通行。在護(hù)欄板外搭設(shè)高圍擋設(shè)施，采取破碎錘拆除橋臺;或者采取其它方法拆除。

4.梁板式天橋拆除保通工作中需要注意事項(xiàng)

4.1 注意選擇合適的天氣和時機(jī)

雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣下禁止施工，惡劣天氣情況下，高速公路上容易發(fā)生事故、道路堵塞，間斷放行交通管制，影響道路暢通。梁板式天橋拆除盡可能安排在白天進(jìn)行。節(jié)假日車流量大也不宜進(jìn)行梁板式天橋拆除，另外注意一些重大活動期間不宜進(jìn)行梁板式天橋拆除。

4.2 間斷放行管制地點(diǎn)的選擇提前由高速路政、交警確定

高速路政、交警對道路情況非常了解，確定管制地點(diǎn)必須依據(jù)高速路政、交警的意見。如一些天橋位于下坡路段，交通管制地點(diǎn)需要選擇在坡頂位置，一些危險路段天橋，管制地點(diǎn)都需要由高速路政、高速交警確定。

4.3 實(shí)施交通管制必須由高速路政、交警到場后組織實(shí)施

施工人員在高速路政、交警未到場情況下嚴(yán)禁實(shí)施道路封閉。施工人員擅自封路，可能會影響路段的事故處置、救援等而造成嚴(yán)重后果。

4.4 吊車盡可能站位于高速公路通行區(qū)護(hù)欄之外，避免占用車道后導(dǎo)致車輛放行速度減慢：提前為吊車站位布置好場地，吊車支架位置要平穩(wěn)牢固，拆除梁板的存放位置合理，場地足夠大、平整牢固，方便吊鉤的拆卸，從而加快梁板拆除速度，減少對道路交通的影響。

4.5 用于拆除作業(yè)的各類機(jī)械設(shè)備，尤其是主導(dǎo)設(shè)備，應(yīng)事前檢查，確保使用狀態(tài)良好吊車、吊裝梁板的鋼絲繩、夾具，防止道路封閉后，吊裝過程中機(jī)械出現(xiàn)故障導(dǎo)致道路封閉時間的延長，以及鋼絲繩、夾具出現(xiàn)問題而發(fā)生嚴(yán)重事故。

4.6 根據(jù)每座天橋?qū)嶋H情況進(jìn)行吊車合理配置

根據(jù)梁板重量、吊車的位置，計算需要吊車的噸位和數(shù)量。吊車吊動梁板的安全富余系數(shù)一定要大，寧可選用大噸位吊車，多支付吊車費(fèi)用，也要保障安全、短時間拆除梁板，縮短封閉道路的時間。

4.7 需要拆除的梁板一定要確保其分離

切割沒有切透，頂升沒有到位，會導(dǎo)致梁板不能吊起來，最終會導(dǎo)致道路封閉時間延長。

4.8 天橋拆除時防止碎落物體墜落

吊裝期梁板間的鉸縫混凝土塊松動掉落;天橋梁板邊梁吊離后，橋面上的施工工具、混凝土塊掉落;半拆天橋中墩上的遺留的混凝土塊掉落，導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。

5.結(jié)束語

天橋拆除是一項(xiàng)危險性較大的工作，也是高速公路改擴(kuò)建過程經(jīng)常遇到的問題，連霍洛三靈改擴(kuò)建項(xiàng)目梁板式天橋的“切割吊裝法”方案具有安全性高、對交通影響小、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，通過連霍洛三靈改擴(kuò)建項(xiàng)目70座梁板式天橋拆除實(shí)踐證明，該方案是在不影響交通情況下高速公路梁板式天橋拆除的一種較好的方法。

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