何順平 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸處

編組站綜合自動化系統(tǒng)是將編組站管理信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動化系統(tǒng)、駝峰尾部停車器控制系統(tǒng)、調(diào)機(jī)綜合安全控制等子系統(tǒng)，以及安全監(jiān)測、閉路電視監(jiān)控、微機(jī)監(jiān)測等監(jiān)控系統(tǒng)，通過信息集成與整合，加上智能決策和調(diào)度信息綜合運(yùn)用,在編組站范圍內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理和作業(yè)過程自動控制的高度自動化系統(tǒng)。當(dāng)前編組站綜合自動化產(chǎn)品主要是北京全路通號設(shè)計(jì)院研發(fā)的編組站綜合集成化系統(tǒng)（Computer Integrated Process System,簡稱CIPS系統(tǒng)）和中國鐵道科學(xué)研究院研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard,簡稱SAM系統(tǒng)）。

1 編組站綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

編組站是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸組織的核心單元,是保證路網(wǎng)暢通、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。上海局集團(tuán)公司管轄徐州北、南翔等6個路網(wǎng)性編組站，近年來，隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)能的不斷提高，編組站的編解任務(wù)不斷加重，傳統(tǒng)的作業(yè)方式和技術(shù)手段已難以滿足日益迫切的市場需求。為提高編組站作業(yè)效率,提升管理信息化和生產(chǎn)自動化水平，集團(tuán)公司于2015、2017年分別在徐州北站和合肥東站進(jìn)行了綜合自動化系統(tǒng)改造工作并取得了一定成效，其他各編組站的綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)工作也正陸續(xù)推進(jìn)。

2 編組站綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)過程中存在問題

編組站綜合自動化系統(tǒng)科技含量高，涉及單位廣，建設(shè)難度大，對許多車務(wù)站段來講又是一項(xiàng)新興事物，在建設(shè)過程中難免會遇到一些問題。

2.1 方案設(shè)計(jì)未達(dá)到最優(yōu)

一是工程整體設(shè)計(jì)存在漏項(xiàng)。工程整體設(shè)計(jì)方案中存在缺少施工監(jiān)控室、仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端冷備機(jī)等設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，不利于駐站防護(hù)、人員培訓(xùn)、現(xiàn)場管理和應(yīng)急處置。二是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。整個系統(tǒng)的運(yùn)行完全要通過可靠的高速局域網(wǎng)運(yùn)行才可，因此，系統(tǒng)建設(shè)過程中，通信機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)通道、系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)是重中之重，設(shè)計(jì)不合理、考慮不周全，將會嚴(yán)重制約著系統(tǒng)的建設(shè)和使用。

2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

目前，編組站綜合自動化系統(tǒng)暫無權(quán)威的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)參考依據(jù)較模糊，系統(tǒng)建成后應(yīng)具備的功能及設(shè)備參數(shù)要求沒有標(biāo)準(zhǔn)支持，從而出現(xiàn)系統(tǒng)功能解釋不明確、各車務(wù)站段間系統(tǒng)功能不統(tǒng)一不完善、設(shè)備運(yùn)用維護(hù)界限不清晰等問題，如系統(tǒng)界面布局、顯示方式不符合總公司文件規(guī)定；技術(shù)作業(yè)通知終端、機(jī)車掃碼設(shè)備未明確歸屬單位，故障無法維護(hù)等，不利于完善系統(tǒng)功能和解決運(yùn)用中存在的問題。

2.3 系統(tǒng)功能不完善

系統(tǒng)建設(shè)初期，各車務(wù)站段雖然組織專業(yè)人員對系統(tǒng)功能進(jìn)行學(xué)習(xí)研判，參與仿真實(shí)驗(yàn)，但由于對系統(tǒng)認(rèn)知不深，研判不透，導(dǎo)致有些問題未能及時發(fā)現(xiàn)解決，有的問題在系統(tǒng)開通后實(shí)際作業(yè)中才發(fā)現(xiàn)，從而影響了系統(tǒng)的整體作用發(fā)揮，也給運(yùn)輸安全生產(chǎn)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。如系統(tǒng)不具備多方向語音提示、防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)等關(guān)鍵卡控功能；系統(tǒng)與鄰站設(shè)備不謙容，無法實(shí)現(xiàn)自動辦理功能；系統(tǒng)技術(shù)作業(yè)通知功能不全、缺少車務(wù)功能維護(hù)終端等。

2.4 規(guī)章制度不匹配

編組站綜合自動化系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)用，改變了原有的運(yùn)輸指揮模式，再造了運(yùn)輸組織流程，給車站運(yùn)輸組織、安全管理帶來革命性變化，原有的作業(yè)方法已無法滿足先進(jìn)設(shè)備帶來的作業(yè)和管理需求。如接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路實(shí)現(xiàn)自動排列后，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和“問路式”調(diào)車作業(yè)中的“先問后排”的作業(yè)要求已經(jīng)不適用；人員集中后，行車備品的配備、機(jī)械室鑰匙的管理、手搖把的保管、調(diào)度命令的傳遞存在問題；施工登銷記、施工把關(guān)、駐站防護(hù)等規(guī)定需重新修訂。

2.5 風(fēng)險(xiǎn)研判不到位

盡管編組站綜合自動化系統(tǒng)采用的是領(lǐng)先的技術(shù)裝備，但設(shè)備故障、甚至系統(tǒng)中斷的可能性都是客觀存在的，同時，新系統(tǒng)的開通啟用給車站的運(yùn)輸組織、作業(yè)流程帶來很大的變化，如若不認(rèn)真研判安全風(fēng)險(xiǎn)，制定切實(shí)可行的應(yīng)急處置預(yù)案，一旦出現(xiàn)問題，將會給車站運(yùn)輸生產(chǎn)安全帶來很大影響。

3 對策措施

3.1 提前介入對接，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)

要高效推進(jìn)工程，提前深度介入是關(guān)鍵。車務(wù)站段在工程建設(shè)初期，應(yīng)挑選業(yè)務(wù)精、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員，圍繞改造中涉及的房建裝修、運(yùn)輸安全、網(wǎng)絡(luò)通信、以及規(guī)章制度、系統(tǒng)功能等方面成立專業(yè)的工作小組，全過程跟蹤盯控工程建設(shè)，主動與設(shè)計(jì)、建設(shè)部門、設(shè)備廠商聯(lián)系，積極對接，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，提出意見建議，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，補(bǔ)充設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，確保滿足安全生產(chǎn)需求。如徐州北站在建設(shè)前期方案審查中補(bǔ)充了施工監(jiān)控室、仿真平臺、系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)；合肥東站補(bǔ)充了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖冷備終端、施工監(jiān)控室、安全監(jiān)控室、SAM實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)，完善了調(diào)度大廳、施工監(jiān)控室駐站防護(hù)終端信號開放同步語音提示和視頻監(jiān)控功能，優(yōu)化了信息機(jī)房和網(wǎng)路通道設(shè)計(jì)方案。

3.2 制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善系統(tǒng)功能

要發(fā)揮系統(tǒng)作用，完善系統(tǒng)功能是關(guān)鍵。一是系統(tǒng)研發(fā)單位要按照總公司設(shè)計(jì)規(guī)范，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時，結(jié)合系統(tǒng)建設(shè)使用過程中車務(wù)站段提出的建議及個性化需求，不斷補(bǔ)充、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能。二是車務(wù)站段專業(yè)人要認(rèn)真學(xué)習(xí)研究系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)功能，熟練掌握系統(tǒng)操作流程和功能特性，積極參與系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)，從操作界面布局、信號機(jī)布置、進(jìn)路顯示、系統(tǒng)功能等方面深入查找系統(tǒng)功能不能滿足車站安全、生產(chǎn)等方面需要的問題，提出具體優(yōu)化意見，組織廠家在仿真試驗(yàn)階段及時進(jìn)行修改完善，避免后期修改困難，確保滿足生產(chǎn)需求。三是在系統(tǒng)開通過渡期間，繼續(xù)組織專業(yè)人員進(jìn)行跟班寫實(shí)，查找并解決系統(tǒng)中影響安全和效率的關(guān)鍵問題，切實(shí)提升系統(tǒng)的作業(yè)效率及安全防控能力。四是車務(wù)站段之間加強(qiáng)學(xué)習(xí)交流，相互借鑒經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，不斷對系統(tǒng)進(jìn)行豐富和完善。

3.3 完善作業(yè)辦法，健全規(guī)章制度

要適應(yīng)系統(tǒng)要求，健全規(guī)章制度是關(guān)鍵。一是集團(tuán)公司專業(yè)部門要組織人員對系統(tǒng)開通后相關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行情況開展調(diào)研，深入查找現(xiàn)行規(guī)章制度與系統(tǒng)開通后現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際不適應(yīng)的問題，結(jié)合編組站作業(yè)實(shí)際，重新梳理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、調(diào)度和車號一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，修訂行車、調(diào)車、施工等作業(yè)辦法，為現(xiàn)場作業(yè)提供依據(jù)。二是車務(wù)站段要組織專業(yè)人員根據(jù)系統(tǒng)功能，提前梳理不適用的技術(shù)規(guī)章及安全措施，積極向上級部門提出修改完善意見。同時，根據(jù)崗位作業(yè)內(nèi)容變化，提前組織制定臨時行車辦法，修訂《站細(xì)》、崗位作業(yè)指導(dǎo)書，明確崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)分工等內(nèi)容，指導(dǎo)崗位作業(yè)人員規(guī)范作業(yè)。

3.4 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，確保安全穩(wěn)定

要確保運(yùn)輸安全，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控是關(guān)鍵。管理系統(tǒng)開通前，車務(wù)站段要根據(jù)設(shè)備、人員、作業(yè)方式的變化，針對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制傳達(dá)、集控設(shè)備操控、技術(shù)作業(yè)反饋回執(zhí)、多方向接發(fā)列車、防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)、調(diào)度命令接收傳達(dá)等安全關(guān)鍵，進(jìn)一步梳理明確新的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，提前做好安全風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，分解到每一個管理和生產(chǎn)崗位，確保所有安全風(fēng)險(xiǎn)有人管、有人控。同時全面修訂設(shè)備故障、非正常接發(fā)列車等應(yīng)急處置預(yù)案并組織演練，做到有備無患，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

4 思考及建議

4.1 優(yōu)化調(diào)度大廳建設(shè)

調(diào)度大廳是綜合自動化改造的核心，系統(tǒng)開通啟用后，所有行車調(diào)度人員、設(shè)備備品均集中于調(diào)度大廳，調(diào)度大廳的建設(shè)要從室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)、崗位設(shè)置、控制臺制作、網(wǎng)絡(luò)通道、行車設(shè)備擺放、行車備品放置、生活用品定置等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，并充分考慮到便于操作和減少噪聲干擾以及調(diào)度大廳、施工監(jiān)控室、應(yīng)急指揮中心等主要功能區(qū)域的合理劃分，確保高標(biāo)定位、打造精品。

4.2 合理崗位人員設(shè)置

編組站綜合自動化系統(tǒng)開通一般需經(jīng)歷管理信息、集中人工控制、集中列車自動控制和集中調(diào)車自動控制四個過程，且每一步開通運(yùn)行過渡期較長，在系統(tǒng)逐步完善的同時，作業(yè)人員也需要一定時間來適應(yīng)，建議在系統(tǒng)建設(shè)過渡期間，暫不實(shí)施減員，各行車崗位仍按照既有人員過渡，待系統(tǒng)建運(yùn)用設(shè)成熟一處，裁撤一處，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全的同時，逐步實(shí)現(xiàn)減員增效的目標(biāo)。

4.3 完善設(shè)備設(shè)施配備

一是調(diào)機(jī)自動化作為系統(tǒng)的一部分，調(diào)機(jī)車載設(shè)備、平調(diào)機(jī)控器設(shè)備必須配備，同時外勤助理值班員、列檢值班員等崗位技術(shù)作業(yè)通知終端、打印設(shè)備的配備，確保班滿足生產(chǎn)需求。二是行車、調(diào)度人員集中后，距離現(xiàn)場作業(yè)崗位較遠(yuǎn)，平調(diào)設(shè)備、掃雪除冰、施工把關(guān)等通信設(shè)備必須滿足車站作業(yè)需要。三是根據(jù)站場實(shí)際、作業(yè)需要，及早規(guī)劃構(gòu)建可靠的網(wǎng)絡(luò)，高度重視信息機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)通道、系統(tǒng)接口的建設(shè)對接工作。四是新增仿真實(shí)訓(xùn)室、施工監(jiān)控室等場所設(shè)備設(shè)施要配備齊全，確保滿足生產(chǎn)需求；調(diào)度大廳大屏、技術(shù)作業(yè)通知終端、機(jī)車掃碼設(shè)備、施工監(jiān)控室設(shè)備等要明確歸屬單位，確保設(shè)備故障能得到及時維護(hù)。

4.4 加強(qiáng)結(jié)合部協(xié)調(diào)

編組站綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛等多家單位，各單位之間要加強(qiáng)聯(lián)系協(xié)調(diào)，建立會議制度，定期召開會議解決有關(guān)問題。如列檢技術(shù)作業(yè)通知終端的反饋回執(zhí)作為列車進(jìn)路自動觸發(fā)的卡控條件，系統(tǒng)開通前，車務(wù)站段要加強(qiáng)與車輛部門溝通，確保列檢人員懂功能、會使用、愿意用，確保系統(tǒng)自動化優(yōu)勢能得到充分發(fā)揮；系統(tǒng)開通過渡期間實(shí)車功能和進(jìn)路驗(yàn)證，需要機(jī)務(wù)、電務(wù)部門的大力配合，才能得以順利實(shí)施。

4.5 嚴(yán)格落實(shí)問題整改

系統(tǒng)建設(shè)過程中，車務(wù)站段要安排專人，負(fù)責(zé)全過程收集、整理系統(tǒng)建設(shè)期間遇到的問題，建立問題庫，明確整部門、整改措施及整改期限，定期召開會議研究問題整改情況，加大問題整改力度，避免后期整改困難，確保問題件件整改到位。同時，車務(wù)站段之間加強(qiáng)學(xué)習(xí)交流，相互借鑒成功的做法和經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真梳理、研究兄弟單位在系統(tǒng)建設(shè)中遇到的問題，結(jié)合自身實(shí)際，提出完善方案和個性化需求，確保高質(zhì)量完成系統(tǒng)建設(shè)工作。

5 結(jié)束語

隨著計(jì)算機(jī)和控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求在安全、質(zhì)量、效益和效率等多方面對自動化的要求不斷加大，編組站綜合自動化系統(tǒng)逐漸成為未來編組站發(fā)展的重要方向，這對編組站綜合自動化系統(tǒng)的發(fā)展和建設(shè)提出了更高的要求。目前，上海局集團(tuán)公司編組站綜合自動化系統(tǒng)正在南翔、喬司等6個編組站推進(jìn)實(shí)施，本文從系統(tǒng)方案優(yōu)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能完善、規(guī)章制度、風(fēng)險(xiǎn)管控等方面闡述了車務(wù)站段在編組站綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的問題，并提出了對策措施及思考建議，希望能給編組站綜合自動化建設(shè)工作帶來一定的幫助。