鄭興無(wú) 丁勇 金永利

摘 要：無(wú)論是從規(guī)模還是從專業(yè)化的角度來(lái)看，航空金融已成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)部門(mén)，而一般金融院校畢業(yè)生已不能滿足相關(guān)用人單位的需求。文章按照課程地圖的思路，在綜合考慮用人單位需求、國(guó)家金融類專業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)定位基礎(chǔ)之上，制定了航空金融專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，并根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)確定相關(guān)的課程體系與結(jié)構(gòu)，從而確保課程體系能夠滿足社會(huì)對(duì)航空金融專門(mén)人才的需要。

關(guān)鍵詞：航空金融；課程體系

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2018）03-0058-03

一、開(kāi)設(shè)航空金融專業(yè)的必要性

（一）航空金融已成為一個(gè)獨(dú)立的金融部門(mén)

根據(jù)波音2015年預(yù)測(cè)，在2015—2034年的20年內(nèi)全球?qū)⒔桓冻^(guò)38000架飛機(jī)，總值將達(dá)5.6萬(wàn)億美元，屆時(shí)全球機(jī)隊(duì)規(guī)模相比2014年將增長(zhǎng)一倍，飛機(jī)總量將達(dá)到43560多架。波音預(yù)測(cè)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)到2034機(jī)隊(duì)規(guī)模將是2014年的2.6倍，包括新增和更換飛機(jī)在內(nèi)共需要交付6630架飛機(jī)，價(jià)值9500億美元，占同期世界交付飛機(jī)價(jià)值的17%。按照60%的租賃率來(lái)計(jì)算，全球和我國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)2015—2034年累計(jì)交易量將分別達(dá)到33600億美元和5700億美元的規(guī)模。

伴隨市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)航空金融的經(jīng)營(yíng)也日益專業(yè)化。目前，中國(guó)注冊(cè)資本超過(guò)50億元的金融租賃公司就有5家。截至2013年9月26日，在天津東疆保稅港區(qū)注冊(cè)的融資租賃企業(yè)達(dá)505家，其中飛機(jī)租賃企業(yè)達(dá)346家，飛機(jī)租賃企業(yè)3年間年均增長(zhǎng)超過(guò)100%。

規(guī)?；蛯I(yè)化的發(fā)展表明以航空租賃為核心的航空金融活動(dòng)在我國(guó)日益成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的子部門(mén)。

（二）現(xiàn)有專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生不能滿足航空金融部門(mén)的需要

盡管我國(guó)航空金融有了一定的發(fā)展，未來(lái)也有很大的發(fā)展空間，但是我國(guó)航空金融企業(yè)在機(jī)隊(duì)規(guī)模、航空租賃業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等方面尚有很大的差距。此外，由于起步晚，在專業(yè)人才、技術(shù)、租賃資產(chǎn)管理等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，其中的核心是專業(yè)人才的極度缺乏。

根據(jù)多家航空租賃企業(yè)人員招聘的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般院校金融專業(yè)的畢業(yè)生缺乏飛機(jī)和航空運(yùn)輸專業(yè)的知識(shí)，較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)很難適應(yīng)飛機(jī)租賃中租前和租后的營(yíng)銷與飛機(jī)資產(chǎn)管理工作；而從航空類院校招聘的飛機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的學(xué)生則缺乏經(jīng)濟(jì)、金融和航空運(yùn)輸?shù)膶I(yè)知識(shí)，而且工科背景的文化與金融業(yè)的文化也存在一定的融合難度。因而，目前很難從校園招聘到符合崗位需要的畢業(yè)生。

二、航空金融專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)的思路

開(kāi)設(shè)航空金融專業(yè)，培養(yǎng)市場(chǎng)所需要的航空金融人才，需要確保學(xué)生通過(guò)完成規(guī)定的課程體系學(xué)習(xí)，獲得金融的一般能力和航空金融的特殊能力，因而關(guān)鍵在于課程體系的設(shè)計(jì)能夠使得學(xué)生通過(guò)相應(yīng)課程的學(xué)習(xí)，真正具備相應(yīng)的能力。

從課程設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，上述金融的一般能力和航空金融的特殊能力實(shí)際上就是培養(yǎng)方案中的培養(yǎng)規(guī)格，即學(xué)生通過(guò)航空金融專業(yè)四年的學(xué)習(xí)，在知識(shí)、能力和素質(zhì)方面應(yīng)該達(dá)到的水平。因而課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)應(yīng)該是首先確定培養(yǎng)目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格，然后確定相應(yīng)的課程以及內(nèi)容，從而最終將培養(yǎng)目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格通過(guò)課程教學(xué)落實(shí)到具體的培養(yǎng)環(huán)節(jié)中去。

借鑒課程地圖（Curriculum Mapping）的“目標(biāo)確定”、“課程及內(nèi)容選擇”、“將目標(biāo)落實(shí)到培養(yǎng)環(huán)節(jié)中去”的思想（Jcobs，1997；Gluga等人，2013；鞏建閩等，2014），形成如下的一個(gè)課程體系構(gòu)建框架（參見(jiàn)圖1）。

狹義的課程體系設(shè)計(jì)僅僅涉及圖1中的虛圓框內(nèi)的部分，但是如果課程設(shè)計(jì)僅僅局限于虛圓框內(nèi)的“課程及內(nèi)容選擇”，則可能不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格。同樣，如果不重視“實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)和達(dá)到培養(yǎng)規(guī)格”，則課程體系的設(shè)計(jì)同樣沒(méi)有落地。因而，課程體系的構(gòu)建必須在全面考慮“培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格”、“課程及內(nèi)容選擇”、“實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)和達(dá)到培養(yǎng)規(guī)格”以及它們相互作用的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

（一）培養(yǎng)目標(biāo)

航空金融專業(yè)課程體系構(gòu)建和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格。在確定航空金融專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，最重要的影響因素包括：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)校章程以及航空金融企業(yè)要求。

目前我國(guó)有關(guān)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)僅僅有國(guó)家教育部組織制定的，還沒(méi)有國(guó)外的非組織機(jī)構(gòu)制定的不同標(biāo)準(zhǔn)。2014年發(fā)布了一個(gè)由教育部高等學(xué)校金融學(xué)類專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)起草的《金融學(xué)類專業(yè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》審議稿，其中對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格（要求）針對(duì)所有的金融學(xué)類專業(yè)提出了共同的要求。在培養(yǎng)目標(biāo)上強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)掌握金融專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技能”、“培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、復(fù)合型、國(guó)際化人才”和“注重專業(yè)技能訓(xùn)練”。在培養(yǎng)規(guī)格方面，在知識(shí)、能力和素質(zhì)上提出了一般性要求。

上述金融類專業(yè)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的規(guī)定屬于一般性的規(guī)定，即所有高校的各類金融專業(yè)在制定其培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，都應(yīng)該遵守這些一般性的規(guī)定。

由于各高校的層次不同，比如，有的是研究型的大學(xué)，有的是教學(xué)型的，還有教學(xué)研究型的，其培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格存在較大差異。此外，還有一些高校服務(wù)于特定領(lǐng)域，比如，第一個(gè)開(kāi)辦航空金融專業(yè)的中國(guó)民航大學(xué)就是一個(gè)行業(yè)特色鮮明的大學(xué)，它們?cè)谌瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格上也與一般性院校存在較大的不同。而這些不同就反映在各高校制定的《大學(xué)章程》中。

中國(guó)民航大學(xué)在其2016年最終發(fā)布的《中國(guó)民航大學(xué)章程》中對(duì)學(xué)校的人才培養(yǎng)定位是“具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才”，不是復(fù)合型人才，也不是研究型人才，那么航空金融專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)也應(yīng)該瞄準(zhǔn)“高素質(zhì)應(yīng)用型人才”，而不應(yīng)拘泥于金融學(xué)類專業(yè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的“復(fù)合型”。當(dāng)然，在知識(shí)上、能力層面上可以考慮復(fù)合型的因素，并反映在課程體系設(shè)計(jì)中，但是最終的人才規(guī)格應(yīng)該是“應(yīng)用型”。

更為重要的是，航空金融專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格還必須反映航空金融企業(yè)的需要，如此才能真正達(dá)到“應(yīng)用型”的目標(biāo)和具體的培養(yǎng)規(guī)格。

通過(guò)對(duì)部分航空金融企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)企業(yè)對(duì)人才的關(guān)鍵要求是具備經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)和行業(yè)知識(shí)，能夠解決航空金融工作中的實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)還要求他們具備法律、貿(mào)易、會(huì)計(jì)、稅務(wù)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理及維修等基本知識(shí)，因此，在知識(shí)上和能力上確實(shí)存在復(fù)合型的要求。由于目前航空租賃的標(biāo)的物主要來(lái)自國(guó)外，有關(guān)租賃的規(guī)則和方法也主要來(lái)自國(guó)外，國(guó)內(nèi)租賃公司也逐步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，因此，用人單位對(duì)擬招聘人員的要求之一就是要有全球化的視野，這一點(diǎn)從對(duì)英語(yǔ)能力的要求能夠得到反映。由于國(guó)內(nèi)航空金融市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃市場(chǎng)已經(jīng)占到全球新增市場(chǎng)的1/3，也需要從業(yè)人員具備本土化的能力，了解中國(guó)經(jīng)濟(jì)、金融和航空金融的實(shí)際。

依照“應(yīng)用型”的培養(yǎng)目標(biāo)和航空金融企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求，明確了具體的培養(yǎng)規(guī)格（參見(jiàn)表1）。表1中所列知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)完全圍繞培養(yǎng)目標(biāo)與服務(wù)于培養(yǎng)目標(biāo)，知識(shí)結(jié)構(gòu)為能力結(jié)構(gòu)提供支撐，能力結(jié)構(gòu)直接體現(xiàn)為畢業(yè)生滿足用人單位的崗位需要（參見(jiàn)表1）。知識(shí)結(jié)構(gòu)同時(shí)表現(xiàn)為畢業(yè)生未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)。素質(zhì)結(jié)構(gòu)則是作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一員和同時(shí)接受過(guò)高等教育的從業(yè)人員應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。

（二）課程結(jié)構(gòu)

確定課程及相應(yīng)的知識(shí)內(nèi)容是課程體系設(shè)計(jì)的核心。在設(shè)計(jì)課程體系時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)和管理學(xué)（主要是財(cái)會(huì)）學(xué)科對(duì)知識(shí)體系的要求，更要考慮到培養(yǎng)規(guī)格對(duì)知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)的要求，因?yàn)榕囵B(yǎng)規(guī)格來(lái)源于航空金融企業(yè)對(duì)用人的要求。

主要課程體系緊緊圍繞航空金融的核心——航空租賃展開(kāi)，同時(shí)考慮畢業(yè)生可能到金融機(jī)構(gòu)、航空公司和機(jī)場(chǎng)從事非航空租賃的航空金融工作，因此也考慮了兼顧航空公司和機(jī)場(chǎng)的需要。

在不考慮公共基礎(chǔ)課的情況下，通過(guò)對(duì)表1中培養(yǎng)規(guī)格的分解，形成了屬于學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課的主要課程體系，這個(gè)課程體系完全可以滿足知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求。從橫的方面來(lái)看，主要課程形成了經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、數(shù)量處理、行業(yè)、金融、航空金融、管理、財(cái)會(huì)、法律、國(guó)際交流、專業(yè)寫(xiě)作等知識(shí)，這些知識(shí)完全符合畢業(yè)規(guī)格中的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。從縱向來(lái)看，上述知識(shí)的融合與實(shí)務(wù)的結(jié)合則形成了能力結(jié)構(gòu)，即數(shù)據(jù)收集和處理的能力、解決航空活動(dòng)中金融實(shí)際問(wèn)題的能力、吸收國(guó)外航空金融創(chuàng)新和本土化的能力。此外，自主學(xué)習(xí)的能力則是通過(guò)全部課程學(xué)習(xí)潛移默化而形成的能力。

課程體系設(shè)計(jì)中還特別注重實(shí)踐課程體系以便達(dá)到“應(yīng)用型”的培養(yǎng)目標(biāo)。首先，在學(xué)生進(jìn)入專業(yè)課學(xué)習(xí)之前安排了一周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓學(xué)生到航空金融企業(yè)了解航空金融的總體情況，以及各部門(mén)和具體崗位是如何運(yùn)作的，一個(gè)航空金融項(xiàng)目是如何完成的等等，促使學(xué)生形成對(duì)航空金融的初步認(rèn)識(shí)，為專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。其次，在專業(yè)課程學(xué)習(xí)后，安排了兩門(mén)模擬課程，即航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)模擬和航空租賃業(yè)務(wù)模擬，通過(guò)模仿實(shí)際的航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和航空租賃業(yè)務(wù)，將學(xué)生所學(xué)的知識(shí)轉(zhuǎn)化為解決實(shí)際航空金融問(wèn)題的能力。最后，還安排了到航空金融企業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)以及基本的證券和期貨交易模擬實(shí)踐。通過(guò)實(shí)踐課程體系將知識(shí)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為學(xué)生的能力。

因此，實(shí)踐課程不僅本身形成了基本完整的體系，也能夠落到實(shí)處，真正提升了學(xué)生的應(yīng)用能力。

在課程體系設(shè)計(jì)和構(gòu)建中還需要考慮學(xué)校對(duì)課程模塊以及相應(yīng)學(xué)時(shí)數(shù)量和總學(xué)時(shí)數(shù)量的要求。不同學(xué)校對(duì)課程模塊以及學(xué)時(shí)數(shù)量有不同的要求，即使是同一個(gè)學(xué)校，它在不同階段也有不同的要求。課程體系構(gòu)建中需要在學(xué)校教務(wù)部門(mén)的限制性條件中開(kāi)展工作。

（三）課程內(nèi)容

在課程體系確定后，需要課程體系設(shè)計(jì)人員與每門(mén)課程的責(zé)任教師一道確定有關(guān)的教學(xué)內(nèi)容。課程體系中每門(mén)課程的內(nèi)容首先需要考慮培養(yǎng)規(guī)格和培養(yǎng)目標(biāo)的要求，也要考慮課程相應(yīng)的學(xué)科要求。即構(gòu)成課程的知識(shí)主要由支撐專業(yè)的學(xué)科所決定，而課程包含的知識(shí)深度和廣度卻是由培養(yǎng)目標(biāo)決定（鞏建閩等，2014）。

在過(guò)去的課程內(nèi)容確定中往往不太注重教學(xué)內(nèi)容的研討，特別是每門(mén)課程之間教學(xué)內(nèi)容的配合和銜接。經(jīng)濟(jì)金融類不同課程都可能涉及相同的知識(shí)內(nèi)容，如果不做好課程之間教學(xué)內(nèi)容的銜接，會(huì)出現(xiàn)較多簡(jiǎn)單的知識(shí)重復(fù)，不但降低教學(xué)效率，也降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。課程地圖創(chuàng)始人雅可布（1997）建議建立一些由不同課程代表組成的跨課程小組，對(duì)相關(guān)的課程內(nèi)容進(jìn)行審查，從而解決教學(xué)內(nèi)容是否完備、是否存在遺漏、是否存在重復(fù)、是否存在不一致等問(wèn)題。

在確定每門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容時(shí)，還需要建立課程教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格之間的聯(lián)系，即確保培養(yǎng)規(guī)格能夠落到實(shí)處，最終真正實(shí)現(xiàn)。但是要厘清每門(mén)課程在培養(yǎng)規(guī)格形成中的作用又是特別困難的，而且在實(shí)踐中不同的教師對(duì)課程的理解和執(zhí)行上存在差異，也影響學(xué)生達(dá)到培養(yǎng)規(guī)格的要求。格魯噶等人（2013）認(rèn)為具體課程的授課者必須準(zhǔn)確把握培養(yǎng)規(guī)格對(duì)該門(mén)課程的要求，否則該門(mén)課程在課程體系中的作用將喪失。

通過(guò)上述幾個(gè)方面的工作，最終較好地確定了航空金融專業(yè)的課程教學(xué)內(nèi)容，不僅考慮了課程與學(xué)科系統(tǒng)之間的關(guān)系，也考慮了課程與培養(yǎng)規(guī)格之間的聯(lián)系，最后也解決了教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)、遺漏以及不一致等問(wèn)題。

課程體系設(shè)計(jì)是專業(yè)建設(shè)特別是新專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。由于航空運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，伴隨對(duì)航空金融專門(mén)人才的較大需求，為了滿足航空金融企業(yè)對(duì)專門(mén)人才的需求，需要開(kāi)設(shè)有針對(duì)性的航空金融專業(yè)以滿足市場(chǎng)的需求。通過(guò)借鑒課程地圖的理念和思想，在確定培養(yǎng)目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格基礎(chǔ)上，制定了課程體系，并依照培養(yǎng)規(guī)格落實(shí)了每門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容，從而確保課程體系能夠滿足社會(huì)對(duì)航空金融專門(mén)人才的需要。

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