陳金山

【摘要】隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口密度也隨之增加。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，城市所面臨的交通壓力、土地資源壓力愈加緊張。為了改善這一情況，高層建筑概念逐漸被應(yīng)用于建筑工程當(dāng)中，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐發(fā)展，取得了初步成效。近幾年來(lái)，將高層建筑與立體交通相互結(jié)合的概念與理論層出不窮，成為緩解空間資源與用地緊張問(wèn)題的主要方法。針對(duì)于此，文章主要對(duì)高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的相關(guān)原則進(jìn)行探析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】高層建筑；城市立體交通；設(shè)計(jì)原則；相互結(jié)合

從某種程度上來(lái)說(shuō)，將高層建筑與立體化交通相互結(jié)合并不是夸夸其談。通過(guò)將二者進(jìn)行相互結(jié)合，可以切實(shí)地將有限的城市空間向建筑空間過(guò)渡與延伸，大體上能夠?qū)崿F(xiàn)城市與建筑融為一體的設(shè)計(jì)要求。根據(jù)相關(guān)理論研究可知，將高層建筑與立體化交通相互結(jié)合，不但利于城市資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化重組，同時(shí)也利于城市多功能體系形成，具有重要的結(jié)合意義。最重要的是，將二者進(jìn)行有效結(jié)合與我國(guó)倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展理念不謀而合，利于城市現(xiàn)代化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)與發(fā)展建設(shè)。

一、高層建筑與立體交通的相關(guān)概述

（一）高層建筑的發(fā)展情況

所謂的高層建筑主要是指以高層建筑為主體，屬于城市綜合體建筑形式。在我國(guó)將十層或者十層以上的住宅建筑稱之為高層建筑?；蛘邔?4m以上的非住宅民用建筑稱之為高層建筑。結(jié)合以往的發(fā)展來(lái)看，高層建筑的建設(shè)規(guī)模與建設(shè)水平較之從前相比得到了顯著提升，成為城市建筑的主體發(fā)展方向。

（二）城市立體交通的概念與現(xiàn)狀

立體化城市交通主要是基于城市對(duì)其它交通組織在地上、地下與地面等不同水平面形成的垂直互動(dòng)，且具有一定連續(xù)性與流動(dòng)性的交通網(wǎng)絡(luò)體系。與傳統(tǒng)的交通體系不同，立體交通可以在不同高度的平面上組織車行、人行，基本上可以與城市周圍的立體交通相互貫穿，組建成一個(gè)完整的交通網(wǎng)絡(luò)體系。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市交通面臨著交通擁擠、安全事故頻發(fā)等問(wèn)題，如何改善城市節(jié)點(diǎn)交通狀況儼然成為亟待解決的問(wèn)題。而通過(guò)應(yīng)用城市立體交通方式，能夠?qū)崿F(xiàn)城市資源整合，提高人們的出行效率，規(guī)避以往交通擁擠等情況。最重要的是，可以有效規(guī)避交通擁擠帶來(lái)的安全事故問(wèn)題，具有一定的建設(shè)價(jià)值。

二、高層建筑與城市立體交通相互結(jié)合的必要性分析

首先，國(guó)內(nèi)的城市化進(jìn)程正處于持續(xù)推進(jìn)階段，以交通網(wǎng)絡(luò)體系與高層建筑體系為主的城市規(guī)劃體系占據(jù)的地理空間較大。針對(duì)于此，將高層建筑與城市立體交通進(jìn)行相互結(jié)合與合理貫穿，可以達(dá)到節(jié)約土地資源與城市空間的效果。最重要的是，高層建筑作為城市空間的延伸標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效地緩解城市交通擁擠等問(wèn)題，是促進(jìn)城市交通平穩(wěn)運(yùn)行的主要措施。

其次，高層建筑與城市立體交通系統(tǒng)的相互結(jié)合，或者城市立體交通與高層建筑內(nèi)部空間相互結(jié)合，基本上可以使高層建筑與城市立體三維交通成為現(xiàn)實(shí)。

最后，高層建筑與城市立體交通的相互結(jié)合是有效促進(jìn)城市節(jié)點(diǎn)部位合理發(fā)展的主要措施，尤其是以高層建筑為核心的功能地帶。如此一來(lái)，不但可以有效緩解城市土地資源緊張等問(wèn)題，還可以緩解用地不足或者交通聯(lián)系力度不足等問(wèn)題。由此我們可以看出，高層建筑與城市立體交通相互結(jié)合是具有一定可行性的，值得我們付諸實(shí)踐。

三、高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的相關(guān)原則

（一）生態(tài)性原則

生態(tài)性原則集中表現(xiàn)在人類日?；顒?dòng)與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)聯(lián)系，以及建筑使用與環(huán)境之間的特定聯(lián)系。在正式設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員需要充分衡量建筑空間內(nèi)部因素與環(huán)境之間的關(guān)系，如環(huán)境容量指標(biāo)、建筑內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)等。并以此為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)人員可以利用聯(lián)結(jié)或者層疊等方法，將城市交通、綠地景觀等因素融入一個(gè)完整的規(guī)劃體系當(dāng)中。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須以不破壞城市原有生態(tài)環(huán)境為主要原則，實(shí)現(xiàn)高層建筑與城市立體交通相結(jié)合目標(biāo)。

（二）多樣性原則

一般來(lái)說(shuō)，城市功能的多樣化與多元化決定城市的實(shí)際需求。不同城市之間的高層建筑空間與立體交通空間具有較大區(qū)別，且不同空間體系對(duì)應(yīng)不同空間活動(dòng)，涉及到的人群多變。而多樣性原則促使設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃與設(shè)計(jì)高層建筑與立體交通相結(jié)合的時(shí)候，往往會(huì)借鑒開(kāi)放空間思想，將建筑內(nèi)部的開(kāi)放空間，設(shè)置到高層建筑各功能體系的交匯處，實(shí)現(xiàn)相互結(jié)合目標(biāo)。

（三）整體性原則

城市立體交通系統(tǒng)與高層建筑皆是城市體系不可或缺的主體部分，無(wú)法獨(dú)立存在。整體性原則主要表現(xiàn)在二者相互滲透與相互影響方面，在二者共同作用形成具有集約化效應(yīng)的城市體系。當(dāng)高層建筑與立體交通相互結(jié)合時(shí)，開(kāi)放空間、周圍環(huán)境、交通體系等會(huì)相互交融和聯(lián)系，使得城市公共功能與建筑功能之間的界限變得不再難以攻破，進(jìn)而有效緩解城市資源緊張局面。

四、結(jié)論

總而言之，傳統(tǒng)交通規(guī)劃與交通建設(shè)僅僅是為了滿足城市規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求，并未對(duì)建筑與交通之間的統(tǒng)一規(guī)劃予以高度重視，容易出現(xiàn)交通資源重復(fù)設(shè)置或者資源配置不合理等情況。針對(duì)于此，設(shè)計(jì)人員必須堅(jiān)持將高層建筑與立體交通相結(jié)合的理念作為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心理念，并把建筑設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃視為一個(gè)可調(diào)節(jié)的要素，致力于打造出更有發(fā)展空間的城市。隨著城市高層建筑與立體交通相結(jié)合理念的深入發(fā)展，高層建筑結(jié)合城市立體交通勢(shì)在必行，將會(huì)成為城市主要的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]李東和，劉甦，孔亞暐.高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的原則探析[J].山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，32（03）：258～262.

[2]王曉麗.寒地城市綜合體立體交通空間景觀環(huán)境設(shè)計(jì)研究[D].長(zhǎng)春：吉林建筑大學(xué)，2017.

[3]何川.“城中城”的紐帶[D].西安：陜西師范大學(xué)，2014.