Stuart Gallagher

evo與BMW M4的愛總是斷斷續(xù)續(xù)的。我們欣賞它充滿肌肉感的線條、出眾的動(dòng)力性能和駕趣感十足的后驅(qū)系統(tǒng)。并且，M GmbH是一家優(yōu)秀的公司，旗下很多產(chǎn)品都具有相當(dāng)高的吸引力。

然而，對(duì)于M4來說，表現(xiàn)得卻有些失敗。當(dāng)它沿著一條公路或者賽道進(jìn)行直線加速時(shí)，當(dāng)動(dòng)力達(dá)到3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)時(shí)，車身尾部總是會(huì)像Anthony Joshua（英國(guó)拳擊手）的快速走位一樣變得躁動(dòng)，有時(shí)會(huì)偏離既定行駛路線。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但這是它的缺陷之一。后輪似乎無法控制住強(qiáng)大的扭矩，以至于對(duì)車輛性能的提升十分有限。此外，后懸架系統(tǒng)的調(diào)校總讓人感覺與路面隔著一層毛毯，無法清晰感知路面變化。在條件較好的干燥路面，M4會(huì)是你的良好伴侶。但是，如果前往Ascari賽道度假，那里多變的天氣會(huì)讓你提前離開酒吧。

那么，BMW M4 CS將如何應(yīng)對(duì)多出的21kW，總功率達(dá)到的339kW，及多出的49Nm，達(dá)到599Nm的最大扭矩？

首先，在2016款M4 Competition選裝包中，提供了更低的車身高度和更硬的彈簧、減震阻尼和粗壯的防傾桿。它們都極大地改善了M4的行駛特性，即便動(dòng)力增加到339kW，Competition選裝包也能夠應(yīng)對(duì)自如，而這些也僅僅作為M4 CS的基礎(chǔ)而存在。

M部門的首席執(zhí)行官Frank Van Meel先生證實(shí)，M4 CS的底盤并沒有在Competition選裝包的基礎(chǔ)上進(jìn)行硬件方面的更改。相反，他和他的團(tuán)隊(duì)一直忙于用筆記本電腦對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行軟件調(diào)校，以便于更好地適應(yīng)米其林Cup 2輪胎。除此之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也都在CS中進(jìn)行了優(yōu)化。

對(duì)于CS來說，更多的改進(jìn)體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)之處。除了相同的7擋M DCT變速器和碳纖維車頂之外，前散熱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、后尾翼等都使用了碳纖維材料，其中，前散熱罩擁有更大進(jìn)風(fēng)口，且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板比鋁合金材質(zhì)輕25%。

惟一在機(jī)械方面的改變是排氣裝置，因?yàn)闆]有使用音響設(shè)備來擴(kuò)大和模擬排氣聲音，所以，駕駛者聽到的排氣聲完全是這臺(tái)M版發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的自然音，震撼而且原始，沒有一絲虛假。

內(nèi)飾的變化包括來自于GTS的輕量化車門，一對(duì)手動(dòng)調(diào)節(jié)的輕量化運(yùn)動(dòng)座椅以及采用Alcantara材料包裹的方向盤和中控臺(tái)。

總而言之，M4 CS的總質(zhì)量由M4的1540kg減少了35kg達(dá)到了1505kg。官方宣稱CS的0～100km/h的加速時(shí)間為3.9s，比DCT版的M4快了1/5，最高時(shí)速達(dá)到280km/ h，紐博格林的最快單圈時(shí)間為7分38秒。

對(duì)于性能車來說，當(dāng)這些數(shù)字變得蒼白枯燥之時(shí)，F(xiàn)rank Van Meel和他的團(tuán)隊(duì)開始對(duì)CS做出改變，讓M4變得更有性格，讓駕駛變得更富有樂趣。

這就是CS所展現(xiàn)出來的魅力。與 M4模糊的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校相比，CS表現(xiàn)出了迅速和精準(zhǔn)的一面，并且與路面聯(lián)系更加緊密，駕駛者可以清晰感知到車輛的動(dòng)力和懸架系統(tǒng)正處于怎樣的工作狀態(tài)。

進(jìn)入彎道，CS強(qiáng)大的扭矩輸出讓M4 CS表現(xiàn)出了極富樂趣的一面，更好的穩(wěn)定性和平衡性則提高了車輛的整體性能，得以在出彎之后，獲得更快的加速度。同樣的情況，在之前的M4中則表現(xiàn)得令人不安。如果你的右腳太過慷慨，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)阻止接下來發(fā)生的一切，當(dāng)然，加速度也會(huì)變慢很多。而如果將它關(guān)閉，輪胎就會(huì)瞬間蒸發(fā)掉。也正是因?yàn)槿绱?，這款車在公路上的表現(xiàn)有些糟糕，因?yàn)樗w的不安分在賽道中已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證，想要在直線中獲得更快的加速度，只能降低扭矩輸出，但是這樣做也不會(huì)獲得更理想的成績(jī)。

在CS中，這種情況并不存在。當(dāng)然，你可以耍流氓般讓車舞動(dòng)起來。駕駛者能夠憑借M Differential系統(tǒng)和出色的底盤調(diào)校精準(zhǔn)控制車輛以更快的速度駛進(jìn)彎心，并在出彎心時(shí)以0～100km/h 3.9s的加速能力沖向終點(diǎn)，并以280km/h的最高時(shí)速通過終點(diǎn)。

缺點(diǎn)呢？與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，DCT變速器有些老了，而且剎車表現(xiàn)也很一般。如果激烈駕駛，標(biāo)準(zhǔn)配置的前四、后二活塞的鑄鐵盤式剎車系統(tǒng)，會(huì)因?yàn)閹状蝿x車過后，行程變長(zhǎng)，并且剎車精準(zhǔn)性也會(huì)有所降低，這樣的配置與車輛性能明顯不匹配，最好的解決辦法是選裝一套碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

還有一個(gè)問題，89130英鎊的價(jià)格比Competition選裝包高出2500英鎊，并不具備較高的性價(jià)比，盡管這是一輛終極版的M4。