徐博英 虞禮文

自主品牌近些年有著長足的進(jìn)步，整體形象通過部分中國品牌發(fā)展得到了提升， 像吉利等品牌車型開始向著自主品牌高端化進(jìn)程邁進(jìn)，并參與部分合資品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。然而，在取得這些成績的背后，有著無數(shù)像遷徙候鳥一樣的研發(fā)工程師們，追尋著吐魯番最炎熱的季節(jié)，與視同于自己孩子一般的試驗(yàn)車一起，在備受炙烤中，揮灑著汗水和辛勞。

何為“三高試驗(yàn)”？

我們知道，一套動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，是一個(gè)漫長的過程，要持續(xù)2～3年的時(shí)間，這在制定項(xiàng)目標(biāo)定流程時(shí)，往往被研發(fā)工程師們細(xì)化到以季度為周期。在前兩個(gè)季度中，動(dòng)力系統(tǒng)先在實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境艙中進(jìn)行臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)，工程師從模擬工況中取得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行改良。當(dāng)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)完成后，才開始在第三季度及往后的季度中進(jìn)行高寒、高溫及高原的道路試車測(cè)試。這也就是汽車的“三高試驗(yàn)”，也稱整車三高標(biāo)定試驗(yàn)，它是汽車企業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)流程中必不可少的環(huán)節(jié)。

既然在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過模擬工況的標(biāo)定試驗(yàn)，為什么還要進(jìn)行“三高試驗(yàn)”呢？來自吉利汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電控部的孫建軍和黃偉山工程師在介紹動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定開發(fā)流程時(shí)給出了解釋：“中國有著世界上汽車市場(chǎng)最苛刻的應(yīng)用環(huán)境：世界上最高的海拔高度，世界最高沙漠溫度以及世界最冷低溫嚴(yán)寒。動(dòng)力系統(tǒng)在臺(tái)架標(biāo)定完成之后，要到現(xiàn)實(shí)中針對(duì)環(huán)境艙中的工況標(biāo)定進(jìn)行道路補(bǔ)充驗(yàn)證、評(píng)價(jià)汽車在各自特殊使用環(huán)境下的性能和適應(yīng)能力，以及不同極端工況環(huán)境下車輛各個(gè)零件的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。最終，以保證整車下線交付到消費(fèi)者手中時(shí)故障率降到最低”。

據(jù)工程師介紹，在動(dòng)力系統(tǒng)“三高試驗(yàn)”的細(xì)節(jié)方面，則體現(xiàn)在極端苛刻的環(huán)境中通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速器TCU的參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)試優(yōu)化，才能讓ECU、TCU工作在最佳狀態(tài)下。也就是說“三高試驗(yàn)”是在進(jìn)行一場(chǎng)“自我批評(píng)”或“自我找茬”的過程，對(duì)工程師團(tuán)隊(duì)來說是一種自我挑戰(zhàn)，更是責(zé)任心的體現(xiàn)。最終的目的就是充分滿足消費(fèi)者在各種環(huán)境下的使用需求，簡(jiǎn)單點(diǎn)來講，就是車輛要好開、省油、耐用。

本次高溫試驗(yàn)的選擇地——吐魯番無疑是進(jìn)行高溫試驗(yàn)的理想之地。這里最高溫度可達(dá)49.6℃，地表溫度最高達(dá)到88℃，而且這里年平均降雨量只有25.5mm，全年最長持續(xù)無降水日可達(dá)7～10個(gè)月之久。當(dāng)然，與另一處高溫試驗(yàn)地海南三亞相比，少雨的吐魯番可以讓試驗(yàn)工作變得更加高效。

體驗(yàn)吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高溫試驗(yàn)

作為吉利第一批來自于第三方的評(píng)價(jià)和體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志與專家組來到備受炙烤的吐魯番，參加的是吉利全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫試驗(yàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利汽車1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、動(dòng)力研究院副院長沈源進(jìn)行主導(dǎo)，其研發(fā)的主要意義在于，相比現(xiàn)有的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力表現(xiàn)有著明顯提升，同時(shí)，雖然排量有所增加，但是可以通過進(jìn)一步優(yōu)化，油耗相比有所降低。在技術(shù)方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1.3T基礎(chǔ)上去掉了原有的排氣歧管后，通過自主開發(fā)的集成式排氣歧管，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的模態(tài)，讓整個(gè)NVH更好。同時(shí)，在排放方面，通過快速暖機(jī)、智能冷卻系統(tǒng)，讓排放進(jìn)一步降低，成本也得到了進(jìn)一步降低。另外，當(dāng)初吉利設(shè)定目標(biāo)的時(shí)候，對(duì)標(biāo)了合資主流的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是通過合理的技術(shù)整合，用非直噴的技術(shù)實(shí)現(xiàn)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

然而要想在上市之前達(dá)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的以上預(yù)期，就需要在包括本次高溫試驗(yàn)的上萬公里道路試驗(yàn)中進(jìn)行改良。在試驗(yàn)細(xì)節(jié)規(guī)劃上，以此次試驗(yàn)的吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為例，孫建軍工程師向我們介紹：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)標(biāo)定從開始到結(jié)束，按照ECU數(shù)據(jù)的成熟度，將ECU開發(fā)標(biāo)定過程分為5個(gè)節(jié)點(diǎn)。在吐魯番他們將進(jìn)行包括溫度測(cè)量、早燃檢查、進(jìn)氣、啟動(dòng)、怠速、基本點(diǎn)火角、高壓油路、碳罐、增壓器、VVT控制、OBD、駕駛性等項(xiàng)目試驗(yàn)。而每一個(gè)大項(xiàng)下面，又細(xì)分了好多的小項(xiàng)。如“進(jìn)氣啟動(dòng)、怠速”項(xiàng)目中，試驗(yàn)內(nèi)容包括了高溫對(duì)進(jìn)氣的修正、冷啟動(dòng)、熱態(tài)浸車啟動(dòng)、暖機(jī)怠速和熱機(jī)怠速，以及電器負(fù)載開關(guān)（空調(diào)、大燈、助力轉(zhuǎn)向等）。

吐魯番以熱聞名，此次試驗(yàn)還專門安排在一處試驗(yàn)場(chǎng)來做熱態(tài)浸車啟動(dòng)。所謂熱浸試驗(yàn)，就是要先將車輛開到發(fā)動(dòng)機(jī)很熱的狀態(tài)，然后找一堵墻，在相對(duì)密閉的環(huán)境中，使得車輛起不到良好散熱，然后熄火，等待0.5～1h，之后啟動(dòng)。吉利標(biāo)定工程師在這里每天試驗(yàn)一次，得出數(shù)據(jù)，用于重新調(diào)校標(biāo)定。這種試驗(yàn)就是模擬車輛在炎熱環(huán)境工況下能夠整車啟動(dòng)及怠速。

研發(fā)工程師們就是這樣年復(fù)一年、日復(fù)一日地在高原、高溫及高寒環(huán)境下做著這些重復(fù)而又細(xì)致的試驗(yàn)工作，非常枯燥和無趣，但是為了驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性和耐久性，為了不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，這些工作又是必不可缺的。從沈源副院長充滿歡喜的介紹中得知，從目前試驗(yàn)的情況來看，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比較成功，無論是從油耗還是從動(dòng)力輸出方面，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初制定的目標(biāo)。

感受自主品牌研發(fā)實(shí)力的進(jìn)步

搭載吉利正在試驗(yàn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利帝豪GL、GS，是我們本次高溫試驗(yàn)的試乘試駕車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為98kW，最大扭矩為215Nm。在兩天的體驗(yàn)測(cè)試過程中，感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下，能夠迅速、穩(wěn)定啟動(dòng)，并且無論在平緩路面、爬坡路段，都能夠與變速器一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平穩(wěn)輸出。最重要的是，在室外經(jīng)常達(dá)到45度以上的高溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)也相當(dāng)出色。在體驗(yàn)過程中，雖然專家就發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合提出了改進(jìn)意見，但是這都屬于本次高溫試驗(yàn)中有待驗(yàn)證及改進(jìn)的，對(duì)此，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志及專家們都十分期待此款動(dòng)力系統(tǒng)正式上市后的最終表現(xiàn)。

遼闊的吐魯番盆地看似荒涼，實(shí)則非?！盁狒[”，在每一處試驗(yàn)場(chǎng)地，都能看到各式各樣的偽裝車，分別來自不同的自主品牌汽車廠家。作為我國最早一代試驗(yàn)解放牌汽車的前輩，此次來參加“2017吉利汽車動(dòng)力品鑒日”活動(dòng)的科技部新能源汽車重大專項(xiàng)專家，同時(shí)也是“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)名譽(yù)主任的王秉剛目睹此情此景，興奮表示：“在我們跟隨吉利車隊(duì)來到測(cè)試路段進(jìn)行測(cè)試的短短一個(gè)多小時(shí)里，竟然看到了江淮、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽、東風(fēng)等公司的樣車從面前急馳而過。這一景象真讓我這個(gè)老汽車試驗(yàn)工程師感到無比興奮。早在1966年我?guī)ьI(lǐng)當(dāng)時(shí)一汽自主研發(fā)的載貨汽車CA141的一個(gè)小分隊(duì)來這里試車，半個(gè)多世紀(jì)過去了，吐魯番依舊，但中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。”

同樣來參加此次“2017吉利汽車動(dòng)力品鑒日”的上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，汽車工程學(xué)院院長許敏也毫無保留地為吉利汽車的進(jìn)步點(diǎn)贊：“當(dāng)天抵達(dá)后，馬上投入到實(shí)際道路試車中。第二天還有一個(gè)技術(shù)交流會(huì)，并且又對(duì)比測(cè)試了新標(biāo)定過的車。此次吐魯番交流，我們一致認(rèn)為，吉利的傳統(tǒng)汽車水平已逼近合資品牌，在造型、內(nèi)飾、感官品質(zhì)和配置等方面甚至超越同級(jí)別合資車型，性能方面的差距已大幅減小。但是一些領(lǐng)導(dǎo)、媒體和消費(fèi)者可能沒有意識(shí)到這幾年來自主品牌的質(zhì)變，需要通過對(duì)標(biāo)分析，正面宣傳這些成就。只要在動(dòng)力總成、底盤、電控標(biāo)定等核心領(lǐng)域稍加努力，自主品牌在傳統(tǒng)汽車方面對(duì)合資品牌的趕超指日可待。”

羅馬不是一日建成的，自主品牌這些年來能夠飛速進(jìn)步，口碑不斷向好，答案或許就在這一個(gè)個(gè)的試驗(yàn)場(chǎng)里。據(jù)悉，只算吉利汽車一家，今年吐魯番高溫試驗(yàn)以及接下來的格爾木高原試驗(yàn)人員就有100多人，試驗(yàn)車為80多輛。如此規(guī)模，讓我們看到了以吉利為代表的自主品牌研發(fā)實(shí)力。

伴隨著天山山脈上最后一縷陽光的落下，也預(yù)示著《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志與吉利共同主辦的“2017吉利汽車動(dòng)力品鑒日”活動(dòng)的圓滿結(jié)束。可以說在本次的吉利全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫試驗(yàn)中，我們不僅看到了吉利工程師們對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度和所付出的艱辛努力，也看到了國內(nèi)汽車領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者們對(duì)于自主品牌研發(fā)過程的高度認(rèn)可。這是吉利汽車的成功也是自主品牌的成功，也許吉利到來得有些晚，讓國人等待的時(shí)間有些長，但是我們現(xiàn)在已看到吉利在產(chǎn)品研發(fā)上所作出的努力，而這些都離開不了中華民族與生俱來的那份吃苦耐勞和堅(jiān)持不懈的精神。希望搭載吉利全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型早日上市，希望中國品牌早日走向世界。

我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)40%熱效率

專訪吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、動(dòng)力研究院副院長沈源

Q：目前，很多合資品牌都開始在熱效率上下功夫，那么這對(duì)于吉利來說是否也是發(fā)展趨勢(shì)？總體規(guī)劃是怎樣的？

A：油耗和排放一直是我們推出產(chǎn)品的一個(gè)底線，這也是國家法規(guī)的一個(gè)要求。隨著第四階段油耗的推廣，各自主品牌包括吉利也都面臨巨大的壓力，目前吉利在整個(gè)碳排放方面已經(jīng)走在了行業(yè)的領(lǐng)先。展望未來，隨著第五階段油耗的推出，吉利也一直在通過新技術(shù)，來提升熱效率。在總體規(guī)劃上，目前我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)40%的熱效率。

Q：未來吉利會(huì)通過哪種方式來提高熱效率？

A：目前吉利鎖定的是米勒循環(huán)和EGR的技術(shù)。首先從吉利目前的混合動(dòng)力應(yīng)用來看，米勒循環(huán)更適用于我們吉利的戰(zhàn)略布局。EGR目前已經(jīng)是一個(gè)比較成熟的技術(shù)，在日系廠家那里得到了大范圍的應(yīng)用。無論是技術(shù)的成熟度還是未來的產(chǎn)品規(guī)劃，我們認(rèn)為EGR結(jié)合米勒循環(huán)，在不大量增加成本的基礎(chǔ)上是提升熱效率最有效的一種手段。另外，隨著48V系統(tǒng)的推廣及應(yīng)用，未來也會(huì)得到吉利發(fā)動(dòng)機(jī)的大范圍應(yīng)用。所以，在EGR、米勒循環(huán)以及48V技術(shù)的推廣，未來吉利發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也會(huì)由此得到大幅度提升。

Q：舉辦吉利汽車動(dòng)力品鑒日活動(dòng)的初衷是什么？與吉利日常舉辦的新車試駕活動(dòng)有何不同？

A：以往吉利的新車試駕基本上都是邀請(qǐng)媒體的朋友，更多的是從普通用戶和媒體宣傳的角度來對(duì)新車的開發(fā)結(jié)果進(jìn)行評(píng)介和信息反饋。而本次與《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志一起，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)的專家對(duì)一款車型的開發(fā)進(jìn)行體驗(yàn)，其所具備的獨(dú)特性有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是參與評(píng)價(jià)的老師是具有深厚的專業(yè)知識(shí)的評(píng)委；第二點(diǎn)是我們選取的這個(gè)活動(dòng)內(nèi)容，更多地代表了高溫極端情況，可以讓我們正在開發(fā)的產(chǎn)品在極端條件下，獲取更為中肯的評(píng)價(jià)，通過這些信息的反饋，可以為我們后續(xù)的開發(fā)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

Q：請(qǐng)您對(duì)本次吉利汽車動(dòng)力品鑒日活動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)？

A：通過此次活動(dòng)，一方面讓大家對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)過程有一個(gè)更加深入的了解，并通過《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志的宣傳，讓更多行業(yè)內(nèi)人士、汽車愛好者和消費(fèi)者及時(shí)了解我們所做的工作及吉利的發(fā)展?fàn)顩r。同時(shí)，也讓吉利汽車與《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志在未來的道路上起到一個(gè)互相推動(dòng)、互相幫助和共同發(fā)展的效果。