林彥臣 王孝經(jīng)

港珠澳大橋是公認(rèn)的“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。

大橋的控制性工程——島隧工程，由中國交建設(shè)計施工。這是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是目前世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，無論建設(shè)規(guī)模、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)難度，都堪稱世界之最。

面對攻克世界級難題的重任和外海惡劣的條件，面對這樣一項艱巨而復(fù)雜的工程，港珠澳大橋島隧項目全體參建員工凝聚起新時代的“主人翁精神”、“擔(dān)當(dāng)精神”、“創(chuàng)新精神”、“鐵人精神”和“工匠精神”，堅守“建百年大橋，創(chuàng)一流工程”的共同信念，從運輸鋼圓筒的“每一船都是第一船”，到鋼圓筒振沉的“每一個都是第一個”；從基槽開挖的“每一斗都是第一斗”，到沉管預(yù)制安裝的“每一節(jié)都是第一節(jié)”，敢為人先、挑戰(zhàn)極限，攻堅克難、持續(xù)攻關(guān)，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一條裂縫的神話、創(chuàng)造了連續(xù)高強度施工設(shè)備無一次故障的奇跡、創(chuàng)造了多年生產(chǎn)無事故的安全紀(jì)錄、創(chuàng)造了全世界最整潔最溫馨的的管理佳績，筑就了世界級的偉大工程！

鋼絲上行走

中交島隧建設(shè)者要在軟土地基上建設(shè)長6.7公里、基槽開挖深度達50米、沉放水深達45米的海底沉管隧道。

沉管隧道建設(shè)是一項全過程高風(fēng)險工程，幾百道工序環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都可能給整個工程帶來巨大風(fēng)險，工程本身和建設(shè)者都像“走鋼絲”一樣，走出去就不能回頭，更不能失足一步。

對島隧建設(shè)者來說，很多工序都是重復(fù)、簡單、枯燥的操作，極易引起人心理上的疲勞、懈怠和焦躁，這就需要每一位建設(shè)者時刻保持一種工作激情和斗志，在長期的過程中持續(xù)“在狀態(tài)”，把每一次看似簡單重復(fù)的操作都做得一絲不茍、合乎規(guī)范。況且，施工現(xiàn)場全部位于臨近港澳的外海及三個“孤島”上，作業(yè)人員以80后、農(nóng)民工為主體，環(huán)境反差大、工期超長、作業(yè)重復(fù)，建設(shè)者自始自終處于高標(biāo)準(zhǔn)、高強度、高要求工作狀態(tài)，這給隊伍建設(shè)和管理帶來極大難度，對所有建設(shè)者的身心都是一個長期的巨大考驗。

沉管隧道安裝有一個核心的系統(tǒng)——壓載水系統(tǒng)，涉及到數(shù)十個海底閥門、上百個控制節(jié)點和接頭，還直接關(guān)系到排水動力、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等多方面，100多條主線，1000多條支線，錯綜復(fù)雜的管線從密封的沉管里接通到“津安3”指揮艙控制中心。沉管安裝過程在水深40多米的海底封閉環(huán)境下通過控制線纜進行無人對接，這些管線如同連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。在沉管安裝過程中，如果有一個細(xì)微環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，輕則導(dǎo)致安裝的失敗，重則釀成重大事故。

沉管壓載水系統(tǒng)安裝維護這一環(huán)節(jié)是島隧項目總經(jīng)理、總工程師林鳴極為關(guān)注的環(huán)節(jié)，2013年初，他經(jīng)常來鉗工班檢查工作。為了保障現(xiàn)場施工的順利進行，林鳴不斷指導(dǎo)工區(qū)增設(shè)庫房，建立起一套完善的設(shè)備管理機制，對各種關(guān)鍵分類、規(guī)范存放，每一件設(shè)備都要進行編號，每一個蝶閥都要標(biāo)明使用的次數(shù)。同時，他還要求工區(qū)為鉗工班搭設(shè)工棚，在衣食住行等方面提供良好的周到服務(wù)和保障，讓現(xiàn)場作業(yè)人員能夠舒心生活、快樂工作。超級工程絕對不能有什么萬一，林鳴專門給全國大國工匠典型、鉗工管延安及他所在的鉗工班提出要求：“一絲不茍，不讓隱患出塢門?！惫^(qū)把這個要求制作成了標(biāo)語，立在鉗工班維修基地的旁邊。這個標(biāo)語就成了鉗工班的警示器，管延安他們每天一上班就會看，時時刻刻在警示鉗工班把設(shè)備維修、管理都要做到100%。

港珠澳大橋全長55公里，是橋、島、隧一體化的世界級交通集群項目，它將成為世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為‘新世界七大奇跡之一。這是一項無論建設(shè)規(guī)模、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)難度，都堪稱世界之最的‘超級工程，是公認(rèn)的‘當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程。

這是一個‘靠得住、能干事、在狀態(tài)、善合作的領(lǐng)導(dǎo)班子，這是一支特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的黨員隊伍，這是一個關(guān)鍵時刻站得出、危急關(guān)頭豁得出、攻關(guān)之際頂?shù)米〉倪^硬團隊。

除了鉗工班，還有分布在潛水作業(yè)隊、“振駁28”、“金雄”輪、隧道管內(nèi)、“津平1”、試驗室等施工環(huán)節(jié)和關(guān)鍵工序的船長、技術(shù)員、現(xiàn)場工人，大家都形成嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一絲不茍、精益求精的工作習(xí)慣。在沉管安裝船上，總船長劉建剛寫下了“雞蛋里面挑骨頭”的話，制作了十個相框裱起來，送給相關(guān)崗位人員以此共勉。

海上的鏖戰(zhàn)

這是一個“靠得住、能干事、在狀態(tài)、善合作”的領(lǐng)導(dǎo)班子，這是一支特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的黨員隊伍，這是一個關(guān)鍵時刻站得出、危急關(guān)頭豁得出、攻關(guān)之際頂?shù)米〉倪^硬團隊。

2013年5月，港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝，島隧工程項目總經(jīng)理林鳴帶領(lǐng)作業(yè)團隊開始了我國外海沉管安裝的首次嘗試，十幾家中央和地方媒體以現(xiàn)場直播形式聚焦現(xiàn)場，可謂舉世矚目。然而，在E1沉管最后一次沉放完畢后，沉管管艏與暗埋段匹配端高程誤差11厘米，這和設(shè)計允許的最大精度誤差還有一定的差距，這讓沉管安裝一度停滯。

面對突發(fā)事件，林鳴決策團隊沒有退縮，他們沉著應(yīng)戰(zhàn)，堅守一線，研究原因，商定對策。從2013年5月2日上午10時沉管出塢開始，林鳴一直盯在施工現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一個細(xì)節(jié)，下達各種指令，幾天連軸轉(zhuǎn)，沒有合過一次眼。大家勸他休息，他拒絕了，“我盯在這里大家都踏實一些，也順便在腦子里過過電影，想想究竟還有什么做得不足的地方。”5月4日凌晨1時，決策團隊安排潛水作業(yè)隊開展清淤作業(yè)。林鳴又像往常一樣，自己走出指揮艙來到甲板上，一邊看著現(xiàn)場工人緊張施工，一邊進行縝密思考，關(guān)注著現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)的進展，關(guān)心著現(xiàn)場每一位工作者。

黃維民負(fù)責(zé)安全保障，需要不斷地與海事、漁政現(xiàn)場護航團隊溝通協(xié)調(diào)，帶領(lǐng)安全員不間斷地進行現(xiàn)場各個崗位的安全檢查，確保大家作業(yè)安全；宿發(fā)強負(fù)責(zé)現(xiàn)場人員和設(shè)備的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，每一項指令下達后，他們都會沖在最前面去一遍一遍地檢查落實。在連續(xù)96個小時的鏖戰(zhàn)中，領(lǐng)導(dǎo)團隊都堅守一線，責(zé)無旁貸沖在最前面，吃苦熬夜最多，累極了困極了就找個角落靠著打個盹，甚至倚著欄桿瞇一小會兒緩緩神，他們沒有一人退縮，沒有一人沾過床邊。

在現(xiàn)場作業(yè)團隊激戰(zhàn)各種困難的同時，項目黨委副書記楊增林在一百多米外的西人工島島頭設(shè)立后勤保障臨時指揮部，堅守在島頭及時了解現(xiàn)場需求，隨時協(xié)調(diào)保障，給予現(xiàn)場人員最大限度的生活和精神支持，不斷給現(xiàn)場加油鼓勁。工區(qū)黨總支書記高瑜山在沉管安裝船上的腳步?jīng)]有停過、電話也不斷的打進打出，在整個過程中他關(guān)注著每一個人的狀態(tài)和需求，每隔一段時間就去了解現(xiàn)場人員的情況，及時調(diào)配后勤物資保障，送水、送飯、送藥、送咖啡等等，就是要讓大家保持精力和體力，保持工作的狀態(tài)。

劉建港是安裝船的總船長，也是安裝船黨小組組長，從第一節(jié)沉管絞移出塢，劉建港一刻都不敢有絲毫的松懈，一直盯在操作臺前指揮。等到沉管安裝成功的時候，他已經(jīng)連續(xù)6天6夜沒有睡過一個囫圇覺，身上的衣服連續(xù)7天沒有換過了，悶熱潮濕的空氣更是讓整個人難受至極，自己的宿舍明明就在船上，可他沒有踏進去一步。加上出塢準(zhǔn)備工作，劉建港比別人多熬了2天，作為一名共產(chǎn)黨員，他通過涂抹風(fēng)油精等各種方式讓自己保持清醒，連續(xù)的晝夜鏖戰(zhàn)讓他連洗個熱水澡的精力都沒有，完成沉管安裝后就倒頭睡著了。

張建軍是生產(chǎn)經(jīng)理兼海上支部書記，他負(fù)責(zé)的基床鋪設(shè)施工是沉管安裝的基礎(chǔ)，是沉管能否順利安裝的關(guān)鍵。在首節(jié)沉管安裝出現(xiàn)高程超標(biāo)的時候，由于是在國內(nèi)首次進行深水碎石高精度整平，大家在質(zhì)疑是不是碎石基床做的不好，他卻斬釘截鐵地喊到：“我以黨性擔(dān)保基礎(chǔ)施工沒有問題。”雖然在沉管安裝前對碎石基床進行過驗收測量，但為了消除大家的疑慮，他帶領(lǐng)潛水作業(yè)隊連續(xù)工作了七八個小時，拿著卡尺在每一條壟選取5個點進行探摸檢查確認(rèn)，確保碎石基床完成符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

王漢永是沉管安裝船“津安3”的船長，由于缺乏操作經(jīng)驗，在進行系泊時M纜卡在了護舷輪胎與船體之間，導(dǎo)致鋼絲繩出現(xiàn)混亂。他第一個沖上去矯正鋼絲繩，緊接著起重班長徐兆溫帶人一起過來幫忙，堪稱國內(nèi)最大型號的鋼絲繩，直徑超過十厘米，那絕不是幾個人能扯得動的，再加上鋼絲繩上全是潤滑油，大家顧不上油污、顧不上辛苦，費了九牛二虎之力才把鋼絲繩矯正過來。沉管安裝完成后，他就在安裝船錨機的角落睡著了。

經(jīng)過五天四夜96個小時的海上鏖戰(zhàn)，E1管節(jié)順利安裝就位，世界最大的沉管圓滿完成了與西人工島的“海底初吻”，創(chuàng)造了中國跨海大橋隧道建設(shè)的記錄，取得了島隧建設(shè)“第二戰(zhàn)役”的完勝。這不僅是對島隧工程建設(shè)核心技術(shù)的考驗，更是一場對領(lǐng)導(dǎo)干部、全體黨員和所有勞動者意志力極限的考驗。

鐵打的團隊

2016年1月24日，距香港大嶼山僅數(shù)百米，一艘施工船緩緩駛離施工海域，“振駁28”拋石夯平班終于出色地完成了全部施工任務(wù)，為港珠澳大橋沉管隧道這條6.7公里長的海下巨龍打下了堅實的基礎(chǔ)。

在慶功匯報會上，從林鳴手中接過“鐵打的團隊”錦旗，“振駁28”拋石夯平班黨小組組長、技術(shù)主管翼晉不禁百感交集、潸然淚下。這個用青春、熱血和責(zé)任筑路海洋、平均年齡不到30歲的42人團隊，1291個日日夜夜的堅守，只為圓一個三地人民的世紀(jì)夢想——橋連港珠澳，天塹變坦途。

2012年，勇敢探索，奮勇前行；2013年，重重險阻，逐個擊破；2014年，干勁十足，高歌猛進；2015年，攜手并肩，最后沖刺；2016年，苦盡甘來，完美收官。2018年，不忘初心，繼續(xù)前進。這就是“振駁28”拋石夯平班這幾年艱辛而又光榮的堅守歷程。

剛開始的時候，“振駁28”的條件非常艱苦：8個人擠一個集裝箱；戴著安全帽、穿著救生衣，蹲在甲板上吃飯成了伶仃洋上一道別致的景色；能夠在下雨天“不淋雨去上食堂打飯”是他們最大的心愿。

2013年6月，項目總部對“振駁28”進行了全面改造，在船上搭起了聯(lián)排別墅，購置了跑步機、動感單車等運動器材。改造完成后，生活、工作環(huán)境有了一定的改善，但環(huán)境還是十分艱苦。日日海浪為伴，臺風(fēng)、寒潮、暴雨、大霧輪番來襲，設(shè)備故障，標(biāo)高控制，一個難題接一個難題，作為沉管隧道基礎(chǔ)施工的前哨，建設(shè)者必須打起十二分精神搶抓施工。

拋石夯平班黨小組的3位黨員都是年輕的80后，不僅要干好自己的活，還要做好這些同齡人、90后弟弟們的心理輔導(dǎo)。黨小組組長翼晉的妻子也是一名島隧建設(shè)者，平時在唐家的施工總營地工作。20多公里的大海成了橫亙在他們之間的天河，平時半個月能夠見一面就不錯了，忙的時候翼晉一個多月都下不了一次船。

正是憑著這份執(zhí)著和堅守，這群80后、90后的年輕人，在一個個關(guān)鍵節(jié)點，堅定信念，攜手并肩，一步一步向前走，走過彷徨，走過痛苦，換得了一個新天地。

這僅僅是島隧建設(shè)者的一個縮影，這樣的團隊還有很多很多。

在人工島島上建筑設(shè)計攻關(guān)中，設(shè)計團隊以對工程高度負(fù)責(zé)的專業(yè)態(tài)度，克服重重困難，堅持精益求精，嘔心瀝血，四易其稿，經(jīng)過近兩年奮戰(zhàn)，完成了島上建筑施工圖設(shè)計，繪就了“珠江口地標(biāo)性建筑”的宏偉藍圖。辦公室不滅的燈光，照耀著設(shè)計人員伏案工作的身影；一沓沓精美的圖紙，見證著設(shè)計團隊務(wù)求完美的孜孜追求。

在E20安裝前關(guān)鍵設(shè)備“突發(fā)故障搶修”賽中，一群平均年齡30來歲的“青年突擊隊”連續(xù)72小時不眠不休，趕在窗口期前排除故障，保證了關(guān)鍵線路順利推進。

在與驚濤駭浪、酷暑高溫、寂寞枯燥斗爭中，17名擔(dān)任鋼圓筒振沉施工人員在餐廳記事板上，寫下了一段詩文：“在這段艱苦奮斗的日子里，我們克服了海上炎熱的天氣，挺住了久站疲勞的酸苦，把一個個鋼圓筒順利打入水中，但挑戰(zhàn)才剛剛開始，高溫天氣正步步緊逼，新一輪的集結(jié)號又將吹響……”。