賴霞紅

摘 要：當前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，物流產(chǎn)業(yè)在迎接機遇的同時，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，行業(yè)的增速不斷放緩，導致物流企業(yè)的盈利空間逐漸縮小。因此，在供給側結構改革的環(huán)境下，建立有效的物流人才能力素質(zhì)模型，能夠為物流企業(yè)提供源源不斷的理論和技術人才，從而推動社會的發(fā)展和進步。本文主要對供給側重結構性改革環(huán)境下物流人才能力素質(zhì)模型進行分析。

關鍵詞：供給側結構性改革 環(huán)境 物流人才 能力素質(zhì)模型

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（c）-183-02

在發(fā)達國家，物流人才的需求也出現(xiàn)了新的變化，要求物流從業(yè)人員具備豐富的經(jīng)驗和技能，并具有科學的素質(zhì)結構以面對激烈的市場競爭。因此，在供給側結構性改革的環(huán)境下，要求物流企業(yè)不斷調(diào)整人才結構，提升其基本能力，保持長久的競爭實力，從而促進我國物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展。

1 當前我國物流業(yè)面臨的供給側結構性矛盾

1.1 物流企業(yè)主體存在問題

就目前來說，我國的物流企業(yè)與電商企業(yè)相比，存在規(guī)模普遍較小的問題。近年來雖然崛起了一批小微型物流企業(yè)，但是由于其市場的集中度相對較低，因此在長期發(fā)展的過程中，形成了小規(guī)模分散經(jīng)營的模式。再加上由于缺乏事后和事中的監(jiān)管，物流市場逐漸出現(xiàn)了劣幣驅除良幣的情況，想要實現(xiàn)行業(yè)的集約化發(fā)展越來越困難。站在從業(yè)人員的角度上來看，勞動密集的特點卻越來越明顯。雖然信息科技的發(fā)展和先進設備的應用為行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，但是卻也對從業(yè)人員的素質(zhì)提出了更加嚴格的要求。

1.2 運輸能力的結構性矛盾

我國人口眾多，幅員遼闊，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國的貨運規(guī)模位居世界前列，而且鐵路貨運量以及快遞業(yè)務量一直位居世界第一位。但是隨著我國其他產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整以及新型產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，傳統(tǒng)貨運量最大的大宗產(chǎn)品需求量不斷減少，隨之而來的是運輸能力出現(xiàn)過剩的情況。在加上我國鐵路貨運條件的限制，市場的開放程度也不足，無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，使物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力不斷減弱。同時，鐵路的承運主體相對單一，其他社會民營資本很難介入，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的難題。

1.3 倉儲能力結構性矛盾

我國物流產(chǎn)業(yè)的倉儲能力與實際的需求存在一定的差距。并隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和變革，尤其是電商的發(fā)展，很多傳統(tǒng)的倉儲設備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的倉儲需求，再加上由于近年來供應鏈的短缺，導致傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的倉儲租金越來越高。同時，物流用地的投入大，收益低回報也相對較慢，用地規(guī)劃也難以得到審批。甚至一些地區(qū)要求較多的附加條件，其中包括稅收貢獻和投資強度等，使投資和開發(fā)成本越來越高，很多物流企業(yè)都無法承擔相應的資金成本，難以達到現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。

1.4 基礎設施結構性矛盾

我國雖然已經(jīng)建立了數(shù)量充足的物流園區(qū)，但是其基礎設施之間卻缺乏有效的銜接，再加上各部門之間缺乏有效的規(guī)劃和統(tǒng)籌，導致水路和鐵路的基礎設施之間銜接不夠充分，限制了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這樣的背景之下，很多本來應該由水路和鐵路運輸?shù)奈锲穮s由公路來承擔，大大提升了運輸成本。除此之外，大量的物流基礎設施都被布局在相對發(fā)達的沿海地區(qū)，內(nèi)陸相對較少。因此隨著沿海運輸成本的不斷提升，當前迫切需要在內(nèi)陸地區(qū)建設完善的物流基礎設施系統(tǒng)，從而有效降低內(nèi)陸地區(qū)的物流運輸成本。

1.5 產(chǎn)品服務結構性矛盾

近幾年來，我國消費結構的不斷調(diào)整大大帶動了城市居民生活性物流潛力的發(fā)展，同時也帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？爝f快運、電商物流以及冷鏈物流等持續(xù)的增長，逐漸成為物流發(fā)展的主要來源。但是由于當前我國多數(shù)物流服務和產(chǎn)品僅適合少批次和大批量的商品，對生產(chǎn)性物流的供應缺乏靈活性。再加上大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的創(chuàng)新投入機制，產(chǎn)品和服務的更新?lián)Q代速度較慢，生活物流需要無法得到有效滿足，最終打壓了企業(yè)的利潤空間。歸根結底就是現(xiàn)代物流企業(yè)無法通過模式創(chuàng)新和技術改造向高端物流和知識密集型產(chǎn)業(yè)聚集。

1.6 供應鏈結構性矛盾

就目前來說，企業(yè)尤其是工商企業(yè)物流外包的情況較為普遍，但是其服務水平卻有待提升。物流企業(yè)承接的主要業(yè)務都是促進產(chǎn)前和產(chǎn)后的服務對接，并提供相應的銷售物流供應等，對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流并沒有進行有效的抽取和剝離，這些問題還需要企業(yè)進行內(nèi)部消化。再加上很多企業(yè)的物流資源都被分散到各個不同的環(huán)節(jié)和部門中，不僅無法實現(xiàn)預期的一體化操作模式，同時也降低了企業(yè)整個物流供應鏈系統(tǒng)運行的效率。當前，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)上升到供應鏈間的競爭，如何才能促進企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化集約，促進產(chǎn)業(yè)之間的集約化發(fā)展，成為當前企業(yè)發(fā)展需要思考的重中之重。

2 供給側結構性改革環(huán)境下物流人才能力素質(zhì)模型分析

2.1 業(yè)務素質(zhì)

業(yè)務素質(zhì)，是指專業(yè)人員所具備的關于物流領域的基礎技能，要求專業(yè)的物流人員能夠將這些素質(zhì)結構和知識技能整合在一起，并不斷吸收和汲取創(chuàng)造能力。在物流產(chǎn)物中基本的業(yè)務能力一般包括計劃、制造、采購以及配送能力等。除此之外，還應該將新產(chǎn)品的開發(fā)和售后服務等內(nèi)容納入進來，在充分考慮到現(xiàn)代化企業(yè)客戶需求的基礎上，組成一個全新的價值鏈結構，使專業(yè)人員能夠對上述能力進行融會貫通。

2.2 整合素質(zhì)

整合素質(zhì)要求物流人才要具備基本的政策適應能力、產(chǎn)品戰(zhàn)略能力以及技術應用能力等，并始終能夠將績效考核放在首位，不斷提升自身的價值和素質(zhì)結構。除此之外，利用先進技術和信息處理能力提升物流管理的決策水平和管理效率是現(xiàn)代化物流人才必須要掌握的素質(zhì)要求。政策適應能力對于國家化和官方的物流企業(yè)來說至關重要，能夠準確掌握政策發(fā)展動向，并始終堅定政治立場。同時，現(xiàn)代化物流人才還應該熟悉企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展的變動調(diào)整發(fā)展方向，利用現(xiàn)代化管理和技術處理手段，測評科學的績效評價系統(tǒng)，有效實行科學的改革措施。

2.3 拓展素質(zhì)

促進物流企業(yè)內(nèi)部人員拓展素質(zhì)的提升，是實現(xiàn)企業(yè)預期價值目標、向知識產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必然途徑，其中包括協(xié)同能力、職業(yè)操守以及創(chuàng)新能力等。創(chuàng)新能力是促進企業(yè)吸收汲取新知識、拓展新業(yè)務的基礎能力，也是促進企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必備條件。協(xié)調(diào)溝通能力則是當前企業(yè)必要的能力之一，尤其是在跨文化的合作區(qū)域內(nèi)，培養(yǎng)交際人才是促進物流企業(yè)長遠發(fā)展、拓展核心業(yè)務的關鍵點。職業(yè)操守則是對物流人才道德方面的需求，也是整合企業(yè)人力資源的最有效武器。因此物流人才首先應該促進自身道德思想的建設，企業(yè)管理者也需要定期對員工進行思想教育和道德培訓，提升企業(yè)上下的凝聚力。

2.4 求異素質(zhì)

在全新的環(huán)境下，由于企業(yè)內(nèi)部知識的存儲不足，所需要的物流人才和專業(yè)人才極為欠缺，因此面對新概念和新思潮，需要企業(yè)管理者為人才提供良好的學習環(huán)境，使其具備全新的求異思想。人才通過整合與企業(yè)發(fā)展相對應的文化和知識，判斷哪些知識內(nèi)容對企業(yè)的發(fā)展最有效，并加以科學利用。同時也需要利用以往慣例經(jīng)驗，對各種物流服務和經(jīng)驗進行總結和細分，促進人才素質(zhì)結構的高效配置，滿足物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，從而保持企業(yè)的核心競爭力。

3 結語

在供給側結構性改革環(huán)境下，促進物流人才能力素質(zhì)結構的改革和發(fā)展，是當前物流企業(yè)發(fā)展的需求，也是調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結構向集約化、專業(yè)化發(fā)展的必然選擇。因此，物流企業(yè)應該建立有效的人才引進和培養(yǎng)模型，提升其業(yè)務素質(zhì)，整合素質(zhì)，拓展素質(zhì)以及求異素質(zhì)，從而不斷促進我國物流產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。

參考文獻

[1] 申晨陽.企業(yè)面臨“供給側結構性改革”的機遇與風險[J].現(xiàn)代國企研究，2017（16）.

[2] 田雪，劉俐.基于企業(yè)動態(tài)能力的國際化實戰(zhàn)型物流人才素質(zhì)模型[J].物流技術，2011，30（13）.

[3] 龔順清.我國物流人才素質(zhì)和結構分析[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2004（4）.

①基金項目：中國物流學會2018年教改教研課題，課題名稱：供給側結構性改革環(huán)境下物流人才培養(yǎng)模式研究（JZW2 018018）。