文 AO記者 王蘭

作為人工智能最重要應(yīng)用場景的無人駕駛汽車，有望在未來兩三年之內(nèi)從概念走向量產(chǎn)。

如今，無人駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)界預(yù)期，權(quán)威分析機構(gòu)IHS Markit的報告中指出，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將會達(dá)到約2100萬輛。

那么，眾多車企無人駕駛汽車的量產(chǎn)計劃時間都是哪一年呢?

奧迪：2017年

在眾多車企為 2020 年或 2021 年的時間節(jié)點匆忙趕工之時，搭載自動駕駛技術(shù)的新款奧迪 A8 量產(chǎn)車已在2017年 7 月份公開發(fā)布，雖然它還只是 L3 水平。

據(jù)了解，在技術(shù)方面，新款奧迪 A8 自動駕駛技術(shù)被稱為“奧迪 AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)”，配備了長距離雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等傳感器。同時，車企考慮的不只是減少成本，而是如何保證車輛受到?jīng)_擊時，車輛傳感器的可靠性。新一代的靜態(tài)激光雷達(dá)，可以降低成本，使其更好地推廣開來。

有觀點認(rèn)為，L3、L4 的自動駕駛要求帶來了更大的挑戰(zhàn)，因為車輛不能在各種環(huán)境下百分之百響應(yīng)，這需要系統(tǒng)更好地了解場景與交通規(guī)則，從而更準(zhǔn)確地理解路況。

金龍：2018年

百度Apollo與金龍客車的合作再落實錘，雙方宣布，將在2018年7月底前實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。這將早于業(yè)界“2020年量產(chǎn)自動駕駛”的目標(biāo)整整2年時間，很快我們就能在國內(nèi)的園區(qū)里看到并且嘗鮮到無人巴士了。

目前多數(shù)自動駕駛玩家將目光投在乘用車市場上，而在近乎“殺成”紅海的自動駕駛民用市場之外，商用車領(lǐng)域的自動駕駛潛力不應(yīng)被忽視或低估。

通用：2019年

1月12日，美國通用汽車公司宣布，其已向聯(lián)邦交通管理部門提出申請，準(zhǔn)備在2019年投放量產(chǎn)無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)。這將是美國首款量產(chǎn)的無人駕駛汽車，這也將是一輛100%自動駕駛的汽車，原來的司機座位變成了前排左乘客座。

據(jù)悉，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise Automation發(fā)布了新一代無人駕駛汽車Cruise AV，為首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。

通用汽車表示，新一代車輛是基于第三代雪佛蘭Bolt EV開發(fā)，采用第四代Cruise無人駕駛平臺。其擁有21部雷達(dá)、16部攝像機和5部激光雷達(dá)，而這些激光雷達(dá)可以幫助自動駕駛汽車“看到”附近的物體和障礙物。

據(jù)預(yù)測，量產(chǎn)無人車與無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用將在2020年實現(xiàn)，但通用表示其將走得更快。

北汽：2019年

在百度與北汽集團簽訂合作協(xié)議的儀式上，雙方宣布將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

奔馳：2020年

奔馳在無人駕駛汽車的推進速度上，還是保持著一貫的領(lǐng)先，2015年，梅賽德斯－奔馳的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動了上路測試。雖然奔馳全新的未來卡車預(yù)計2025年才會上市，但許多已經(jīng)量產(chǎn)的傳統(tǒng)卡車都可以擁有半自動駕駛能力，這套系統(tǒng)的商用時間預(yù)計在2020年左右。

同時，梅賽德斯·奔馳在日本宣布梅賽德斯·奔馳會在2020年實現(xiàn)在高速公路上的無人駕駛。其實，奔馳早在2013年8月就已經(jīng)在“Bertha Benz Memorial Route”上 進行 過無人駕駛測試，實驗車S500 INTELLIGENT DRIVE以120公里每小時完成從德國Mannheim 到Pforzheim超過100km的行駛路程，并且它全程都采用了自動駕駛技術(shù)通過了城市和郊區(qū)各種復(fù)雜路況的考驗。

長安：2020年

長安無人駕駛車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。據(jù)介紹，長安無人駕駛汽車目前有兩種類型，一種是適用于城市道路環(huán)境的，另一種是適用于高速路況的。設(shè)計時速可達(dá)到150km/h，限速為120km/h，高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市。

長安是國內(nèi)較早進行自動駕駛路測的車企。2016年4月，長安完成了重慶至北京2000公里自動駕駛路測，這次測試為長安積累了大量的測試場景和數(shù)據(jù)。

2017年7月，長安自動駕駛4級技術(shù)代客泊車在CS55杭州上市發(fā)布會亮相，駕駛員只需通過手機APP遠(yuǎn)程控制車輛實現(xiàn)自動駛?cè)?、自動?guī)劃路徑、自動搜索車位、自動泊車、自動駛出停車場五大功能，該技術(shù)計劃2022年實現(xiàn)車型量產(chǎn)。

據(jù)了解，2017年長安汽車得到美國加州管理局的通知，長安汽車在加州開展無人駕駛的測試申請獲得了批準(zhǔn)，拿到無人駕駛的牌照，將加快長安無人駕駛技術(shù)的推動。

沃爾沃：2021年

沃爾沃計劃在瑞典哥德堡投放100輛XC90，未來還將在中國、英國、美國設(shè)立Drive Me自動駕駛測試基地。2021年，沃爾沃將推出自動駕駛量產(chǎn)車。作為主打安全特質(zhì)的車輛品牌，沃爾沃一直專注于無人駕駛領(lǐng)域。繼其對外宣布啟動全球首個大規(guī)模自動駕駛公共試點的“Drive Me”項目后，其正向著“解放雙手”的目標(biāo)邁進。

繼沃爾沃首批自動駕駛汽車于2017年完成全部測試之后，其無人駕駛技術(shù)將運用于量產(chǎn)車上，屆時全新一代XC90以及60系列車型均有望使用此項技術(shù)。

據(jù)悉，沃爾沃無人駕駛技術(shù)在安全性能方面配備有來自沃爾沃航天技術(shù)的“冗余技術(shù)”，將成為安全駕駛方面的關(guān)鍵部分。

寶馬：2021年

寶馬攜英特爾2021年量產(chǎn)iNEXT無人駕駛車型。

寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整個公司目前對于無人汽車處于謹(jǐn)慎態(tài)度。

屆時，寶馬的無人駕駛汽車將使用雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭，其核心合作伙伴英特爾和Mobileye提供了一些技術(shù)支持。目前，寶馬正把部分7系汽車改造成無人駕駛的測試車，并在慕尼黑周邊進行測試。未來寶馬還將擴大無人測試車的規(guī)模，并在中國、美國等汽車大國進行測試。

在這方面，大眾布局已久。參與收購地圖廠商Here的股份和Mobileye的合作、和國內(nèi)百度的合作，目的就是為了未來自動駕駛技術(shù)打基礎(chǔ)。車輛利用雷達(dá)和傳感器獲得的信息與高精度的3D數(shù)字地圖進行對比，然后判斷行駛路線，再給車輛下達(dá)各種指令。Sedric是大眾汽車集團首款自動駕駛概念車。

福特：2021年

2016年底，福特表示：在推出新一代自動駕駛車后，自動駕駛的實驗將會在亞利桑那、加利福尼亞、密歇根三地進行進一步測試，并且2021 年計劃正式商用全自動駕駛車型的方案仍然保持。在 3 個不同的區(qū)域進行測試將有利于福特根據(jù)不同的測試環(huán)境進行自動駕駛方案的調(diào)校。

當(dāng)年，福特發(fā)布的新一代自動駕駛車是在Fusion 混合動力車型的基礎(chǔ)上改造的。福特也一直使用 Fusion 作為自家無人車實驗的主力車型。該車型與之前公布的福特?zé)o人駕駛車型最大的不同，在于 Velodyne 激光雷達(dá)傳感器的使用方案上。

在2016年 8 月，福特宣布對激光雷達(dá)制造商 Velodyne 進行投資，主要目的是為了降低目前其無人駕駛汽車必備的 Velodyne 激光雷達(dá)的售價。當(dāng)時，福特將激光雷達(dá)的使用數(shù)量從 4個降到了兩個，激光雷達(dá)的放置位置也從車輛頂部移到了車輛 A 柱上。對于電腦進行自動駕駛決策來說，正常行駛的過程中，車輛前方和兩側(cè)的重要性要略高于后方。

大眾：2025年

大眾汽車集團宣布將旗下 I.D. 電動汽車產(chǎn)品線全部加入 5G 網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信技術(shù)，為 2025 年實現(xiàn)無人駕駛提前布局。它沒有方向盤、駕駛席，可以遠(yuǎn)程召喚、語音控制，甚至可以自己接送小孩、幫忙拿快遞……

此次大眾提前進行 5G 布局，意在聚焦無人駕駛技術(shù)。無人駕駛依賴大量實時數(shù)據(jù)傳輸，5G 網(wǎng)絡(luò)將為其做好技術(shù)鋪墊。大眾的合作方高通認(rèn)為， 5G 網(wǎng)絡(luò)將為電動汽車增加更多新特性，比如高分辨率攝像頭和激光傳感器。

長城：2025年

日前，長城汽車基于5G的自動遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的VV7在徐水試驗場完美通過測試，汽車響應(yīng)時延快至毫秒級。長城汽車、中國移動和華為的項目代表全程見證了試驗車的完美表現(xiàn)。至今長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域已有近十年的積淀，預(yù)計到2025年，達(dá)到L5技術(shù)的自動駕駛商品車將投入量產(chǎn)。

VV7搭載了ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)，集合了AEB自動制動、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等諸多智能科技，為遠(yuǎn)程自動駕駛的安全保駕護航。

《汽車觀察》通過匯總各個車企無人駕駛汽車量產(chǎn)時間表發(fā)現(xiàn)，2020年與2021年成為各大車企集中推出無人駕駛量產(chǎn)車的集中年。因此，在AI爆發(fā)元年的2018年，即將到來的北京車展必定會是汽車智能化的秀場。