【摘 要】 安全是飛行的生命線，是一切工作的奠基石，預(yù)防杜絕飛行安全事故是航空事業(yè)的第一重要任務(wù)。人的因素是造成不安全事件的最主要原因。

【關(guān)鍵詞】 人為因素 航行情報(bào)服務(wù) 不安全事件

引 言

民航是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，以其安全、快捷、通達(dá)、舒適等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)確立了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力逐步提升，安全水平顯著提高。自從第一架飛機(jī)升空，不可避免的，飛行事故也就隨之產(chǎn)生了。安全永遠(yuǎn)是民航的第一要?jiǎng)?wù)，是一切工作的基礎(chǔ)。不管飛行器和地面設(shè)備多么先進(jìn)，座艙自動(dòng)化程度有多高，只要有人的參與，飛行事故中人的因素都將是民用航空界研究的永恒主題。20世紀(jì)后期由于航空器的安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿时壤龔?0%降低到20%，但人為差錯(cuò)在先進(jìn)的設(shè)備下仍然出現(xiàn)，并且這種情況越來(lái)越明顯。[1]據(jù)IATA（1988）的統(tǒng)計(jì)資料表明，80%以上的飛行事故都是由于人的因素所造成。自航空界發(fā)展以來(lái)，人們采用了多種措施來(lái)保障航空安全，一方面要努力提升硬件設(shè)備的可靠性安全性，另一方面要積極降低人為差錯(cuò)出現(xiàn)的概率。早在兩千多年前，羅馬演說(shuō)家西塞羅就曾指出：人都有犯錯(cuò)誤的傾向，錯(cuò)誤是人類(lèi)行為的必然組成部分。人的錯(cuò)誤是人的行為的必然組成部分，就意味著不可能完全杜絕人的錯(cuò)誤，即便是萬(wàn)分之一的錯(cuò)誤率，對(duì)民用航空來(lái)說(shuō)都是無(wú)法接受的。

一 航行情報(bào)與飛行安全

航行情報(bào)服務(wù)是航空運(yùn)營(yíng)中的重要一環(huán)，直接影響飛行安全。航行情報(bào)服務(wù)是指收集整理、審校編輯和出版發(fā)布為保證航空器飛行安全和正常所需的各種航行資料，收集、校核和發(fā)布航行通告，提供飛行前和飛行后的航行情報(bào)服務(wù)以及空中交通管制工作所必須的航行情報(bào)資料等項(xiàng)工作。[2]隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，航行情報(bào)實(shí)現(xiàn)了信息化，有一套專(zhuān)業(yè)的航行情報(bào)動(dòng)態(tài)信息處理系統(tǒng)（CNMS），幫助情報(bào)員接收、處理、發(fā)布航行通告和提取飛行前資料公告（PIB），大大提高了工作效率和準(zhǔn)確性。但是仍然有一部分工作需要人工操作，比如對(duì)航行通告的分析與傳遞、航行資料的定期更新等，現(xiàn)在還有許多航行情報(bào)室的CNMS系統(tǒng)仍為獨(dú)立數(shù)據(jù)庫(kù)，航線、導(dǎo)航臺(tái)、機(jī)場(chǎng)信息、航路點(diǎn)一旦發(fā)生變化，則需要情報(bào)員進(jìn)行數(shù)據(jù)修改。在航行信息中，一個(gè)小小的數(shù)字或者字符都能使結(jié)果千差萬(wàn)別。雖然航行情報(bào)工作直接影響著飛行安全，但是在許多人眼中它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如飛行駕駛和空管有分量，甚至有些情報(bào)人員自己也不重視自己的工作。安全不是某一個(gè)部門(mén)貢獻(xiàn)大的結(jié)果，而是需要每一個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)方面都做到位。

二 專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的重要性

從業(yè)人員必須具備專(zhuān)業(yè)的技能知識(shí)，并且能夠很好地將理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)。專(zhuān)業(yè)的情報(bào)知識(shí)主要體現(xiàn)在對(duì)航行通告、航圖手冊(cè)、機(jī)場(chǎng)細(xì)則、航路圖等航行資料的解讀分析，和規(guī)章制度、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的掌握上。由于航行通告涉及了飛行技術(shù)、空中交通管制、氣象、通導(dǎo)設(shè)備等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，范圍較廣，情報(bào)人員不僅需要熟識(shí)情報(bào)知識(shí)，還要對(duì)各個(gè)學(xué)科有所掌握。時(shí)代在變化，工作環(huán)境也跟著變化，情報(bào)人員應(yīng)時(shí)刻注意更新自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，熟悉網(wǎng)絡(luò)化辦公，培養(yǎng)語(yǔ)言能力，加強(qiáng)部門(mén)間的聯(lián)絡(luò)，學(xué)習(xí)創(chuàng)新性工作系統(tǒng)，不斷從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不拘泥于條條框框，提升自己的綜合素質(zhì)。

三 工作態(tài)度和行為的影響

在情報(bào)工作中，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、求實(shí)是基礎(chǔ)，強(qiáng)烈的責(zé)任心和安全意識(shí)是核心。由于民航業(yè)的特殊性和重要性，安全要滲透到行業(yè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)中，航行情報(bào)必須做到及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)一錯(cuò)漏。情報(bào)人員要及時(shí)接收處理新的航行通告，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行有影響的通告要迅速傳遞給相關(guān)部門(mén)，對(duì)要求發(fā)布的原始資料要根據(jù)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格審核和發(fā)布，準(zhǔn)時(shí)更新定期制修訂資料，做到不漏頁(yè)、不錯(cuò)頁(yè)。嚴(yán)格要求自己按照規(guī)則制度辦事，提高工作質(zhì)量和服務(wù)水平。態(tài)度和行為關(guān)系密切，態(tài)度在一定程度上影響甚至決定行為，態(tài)度也通過(guò)行為得以體現(xiàn)?！叭藗冏瞿臣虑椋绻嬖谝环N錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做”這就是著名的墨菲定律。人們往往存在一種僥幸的心理，認(rèn)為差錯(cuò)永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己身上。然而差錯(cuò)是所有人類(lèi)行為中一個(gè)不變的必然存在的特征，當(dāng)一個(gè)人對(duì)工作還不熟練的時(shí)候，很容易發(fā)生失誤，反之，當(dāng)一個(gè)人對(duì)工作流程和內(nèi)容都很熟悉的時(shí)候，則容易產(chǎn)生疏忽。所以不管是工作前期和后期，對(duì)待工作，要有嚴(yán)格的要求，嚴(yán)格的組織，嚴(yán)肅的態(tài)度，嚴(yán)明的紀(jì)律。

四 身心健康的影響

健康的身心是做好工作的基本前提。情報(bào)室工作量大，工作時(shí)需要查看大量的航行通告，并進(jìn)行分析處理，長(zhǎng)時(shí)間盯著電腦屏幕容易疲勞。定期更新資料時(shí)，幾百頁(yè)的內(nèi)容需要一頁(yè)一頁(yè)對(duì)照著校核單更換，校核單上字符間距較小，加上校對(duì)工作不能馬虎，通常一頁(yè)要對(duì)照檢查兩三遍，時(shí)間一長(zhǎng)很容易頭昏眼花。壓力大，傳遞出去的情報(bào)信息擔(dān)負(fù)著飛行任務(wù)的安全和正常。從業(yè)人員應(yīng)管理好自己的身體，不疲勞工作，學(xué)會(huì)釋放壓力，積極生活。

總之，人的差錯(cuò)不可能被完全消除，但是可以被有效控制。這離不開(kāi)自我的約束和完善，也離不開(kāi)整個(gè)行業(yè)的管理與協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)層積極組織進(jìn)行工作作風(fēng)宣講活動(dòng)、安全教育，增強(qiáng)航空從業(yè)人員團(tuán)隊(duì)的組織性和紀(jì)律性，工作中的自覺(jué)性和嚴(yán)肅性，為飛行安全保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 段斌.人為因素對(duì)航空安全的影響[J].中國(guó)科技博覽，2011，22：59-59.

[2] DOC8126.國(guó)際民航組織航行情報(bào)服務(wù)手冊(cè)[S].

作者簡(jiǎn)介：譚韻 （1991-），女，漢族，四川省廣漢市人，航行情報(bào)員，大學(xué)本科。