劉晨亮

(中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司　沈陽(yáng)車輛段， 沈陽(yáng) 110000)

鐵路客車油壓減振器作為調(diào)節(jié)和衰減走行部與車體間振動(dòng)的重要零部件，對(duì)改善鐵路客車運(yùn)行品質(zhì)，提高旅客乘坐舒適度起著至關(guān)重要的作用。隨著鐵路客車修程修制改革和運(yùn)輸組織模式的不斷變化，車底套用、長(zhǎng)大交路、曲線坡道、線路提速等諸多因素對(duì)減振器的性能提出了更高的要求，如何在車底利用率高、運(yùn)行里程長(zhǎng)、運(yùn)行工況多變的條件下，始終保持良好的運(yùn)行品質(zhì)，不斷提高安全可靠性，成為客車油壓減振器日常運(yùn)用檢修中的一個(gè)亟需重視的核心問(wèn)題。

1　減振器日常主要故障及分析

減振器日常運(yùn)用檢修中的主要故障是漏油、節(jié)點(diǎn)裂紋老化、防塵罩脫開、螺桿故障等。表1重點(diǎn)分析了減振器常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因。

表1　減振器主要故障及分析

2　影響行車安全的重點(diǎn)故障分析

從日常檢修經(jīng)驗(yàn)看，減振器漏油故障大約占到減振器總故障的80%以上，減振器漏油已經(jīng)成為干擾客車運(yùn)行品質(zhì)的重要故障，這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)得到主機(jī)廠以及減振器設(shè)計(jì)、制造和檢修單位的廣泛重視。從日常運(yùn)用檢修中匯總的數(shù)據(jù)分析看，減振器漏油故障雖多，只要在故障初期更換及時(shí)，并不會(huì)構(gòu)成行車安全隱患，但像減振器螺桿裂、防塵罩脫殼等故障，盡管數(shù)量相對(duì)較少，一旦發(fā)生，帶來(lái)后果的嚴(yán)重性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出漏油，比如減振器儲(chǔ)油缸底板螺桿或防塵罩底板螺桿在旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生裂折，往往就會(huì)造成攔?；蛲睃c(diǎn)等車輛故障。因此，對(duì)減振器漏油以外的其他故障的原因分析和預(yù)防措施制定同樣應(yīng)該引起我們的足夠重視。

下面重點(diǎn)以沈陽(yáng)車輛段某運(yùn)用車間2015年～2017年庫(kù)內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)，影響行車安全的各類故障數(shù)據(jù)(不含減振器漏油)為樣本進(jìn)行分析。這個(gè)運(yùn)用車間配屬客車約950輛，其中25G型、25K型、25T型等主型客車占94%。通過(guò)對(duì)這個(gè)車間近三年來(lái)減振器安全隱患故障的統(tǒng)計(jì)分析，可以為主型客車減振器故障的原因分析以及制造檢修標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)和提高提供一些參考。

2.1　按減振器故障類型分析

從造成行車安全隱患的故障分布看(圖1)，主要反映出3類問(wèn)題，①節(jié)點(diǎn)非正常老化后會(huì)造成減振器運(yùn)動(dòng)軸線發(fā)生偏移，直接導(dǎo)致減振器活塞桿偏磨和彎曲變形等故障；②更新螺桿時(shí)沒(méi)有從底板與儲(chǔ)油缸或防塵罩焊縫處切除，而是直接在原螺桿處打孔接長(zhǎng)，直接造成螺桿受力方向與振動(dòng)方向不一致和強(qiáng)度下降，進(jìn)而發(fā)生裂折；③防塵罩鎖固或焊接質(zhì)量不良，脫開后導(dǎo)致防塵失效，減振器性能迅速下降。以上問(wèn)題作為影響行車安全的典型故障，須優(yōu)先研究解決。

圖1　減振器安全隱患故障分布圖

2.2　按交路和走行公里分析

結(jié)合運(yùn)用車間不同車次交路車底運(yùn)行的速度等級(jí)、日走行公里和對(duì)應(yīng)故障數(shù)量綜合分析(表2)，減振器故障主要集中在運(yùn)行于長(zhǎng)大交路且速度等級(jí)160 km/h的25T型客車上，應(yīng)在加強(qiáng)25T型客車減振器質(zhì)量提升的同時(shí)，重點(diǎn)做好160 km/h客車減振器在低幅高頻運(yùn)行條件下對(duì)線路的適應(yīng)性研究。

表2　運(yùn)用車間各交路減振器故障信息統(tǒng)計(jì)表

2.3　按故障減振器裝用轉(zhuǎn)向架分析

從配屬客車數(shù)量與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架裝用減振器的故障數(shù)量對(duì)比看，CW-200K、SW-220K、CW-2型3種轉(zhuǎn)向架的減振器故障比例較高。特別是CW-200K型轉(zhuǎn)向架，故障總量與配屬總量都比較大，減振器與轉(zhuǎn)向架的匹配性是否能夠滿足運(yùn)用需要，應(yīng)該引起轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)者的足夠重視。

圖2　配屬數(shù)量與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架裝用 減振器故障數(shù)量關(guān)系分布圖

2.4　按故障轉(zhuǎn)向架位數(shù)和減振器屬性分析

從故障轉(zhuǎn)向架位數(shù)和減振器屬性分布見(jiàn)表3，25G型客車二系垂向減振器故障主要集中在1位轉(zhuǎn)向架，25T型客車抗蛇行減振器故障主要集中在1位轉(zhuǎn)向架。因此，在25G型和25T型客車總體設(shè)計(jì)和配重時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)對(duì)1位轉(zhuǎn)向架的受力情況，特別是在減振器的選型和參數(shù)設(shè)計(jì)上充分考慮。

表3　故障減振器位數(shù)及屬性分布統(tǒng)計(jì)表

2.5　從走行部各零部件的關(guān)聯(lián)性分析

在日常運(yùn)用檢修過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)位數(shù)的減振器故障后，輪軸定位裝置往往也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)故障，比如單卷軸箱彈簧結(jié)構(gòu)的CW-2型轉(zhuǎn)向架，減振器發(fā)生故障后，對(duì)應(yīng)位數(shù)的轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)也出現(xiàn)了不同程度的故障，對(duì)此類結(jié)構(gòu)的減振器，應(yīng)由轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)單位組織做好改進(jìn)工作。另外，運(yùn)用部門在日常技檢作業(yè)中，在減振器發(fā)生故障時(shí)，在更換處理的同時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)做好與減振器相關(guān)聯(lián)的輪對(duì)、鋼彈簧、抗側(cè)滾扭桿、橡膠堆定位器等重要零部件的狀態(tài)檢查，做到對(duì)故障的有效處理，徹底消除潛在隱患。

3　措施及建議

(1)主機(jī)廠應(yīng)加強(qiáng)與車輛運(yùn)用及檢修部門的故障信息互通，針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)品主要故障，組織減振器制造和大修單位做好寫實(shí)研究工作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和生命周期，降低故障率。

(2)車輛運(yùn)用及檢修部門在日常生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)故障信息匯總及實(shí)物搜集，并及時(shí)向主機(jī)廠、減振器制造和大修單位反饋，促進(jìn)相關(guān)工廠不斷改進(jìn)工藝，提高質(zhì)量。

(3)主機(jī)廠在客車設(shè)計(jì)中應(yīng)充分做好減振器線路適應(yīng)性的測(cè)試和改進(jìn)，充分做好車體、轉(zhuǎn)向架與減振器三者受力關(guān)系的研究。

(4)減振器生產(chǎn)及大修工廠須嚴(yán)格按照減振器制造及大修技術(shù)條件進(jìn)行生產(chǎn)，嚴(yán)把配件采購(gòu)檢驗(yàn)關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷加強(qiáng)對(duì)密封件和橡膠件的質(zhì)量控制和工藝研究。特別是減振器大修時(shí)，對(duì)上部安裝螺桿與活塞桿為一體式的減振器，嚴(yán)禁采取切除原螺桿后，在切除部位打孔攻絲并加裝螺桿等降低螺桿截面積和強(qiáng)度的檢修方式，確?？蛙囘\(yùn)用安全。

(5)車輛運(yùn)用及檢修部門定期對(duì)有供應(yīng)關(guān)系的減振器大修單位進(jìn)行工藝檢查，凡發(fā)現(xiàn)不符合檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患的，要采取召回更換等措施，確保安全。車輛運(yùn)用部門在日常處理減振器故障過(guò)程中，要對(duì)走行部關(guān)聯(lián)性部件同步做好檢查，做好故障的合并分析和處理。