郭巒　張艷娥　樊錦

[摘 要]隨著高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵旅游已經(jīng)成為我國一種新興的旅游方式。探討高鐵旅游者偏好，有利于促進高鐵旅游發(fā)展，提升高鐵旅游服務(wù)質(zhì)量。文章對廣西區(qū)域高鐵旅游者偏好展開研究，通過分析高鐵旅游者的基本情況和旅游偏好，提出了豐富廣西旅游產(chǎn)品類型、延長游客逗留時間，完善地面交通基礎(chǔ)設(shè)施、重視高鐵集散中心建設(shè)，注重住宿、餐飲行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、滿足游客多元化消費需求，以及重視新媒體在旅游中的作用，創(chuàng)新高鐵旅游的便捷機制等建議。

[關(guān)鍵詞]廣西;高鐵乘客;旅游偏好

[中圖分類號]F590 [文獻標識碼]A [文章編號]1008-7656（2018）06-0068-05

一、引言

交通是旅游業(yè)發(fā)展必不可少的支撐條件，也是現(xiàn)代旅游業(yè)的三大支柱之一。2013年12月，廣西桂林至北京的首趟高鐵列車正式發(fā)車，標志著廣西進入高鐵時代。2016年12月，南寧到玉林動車開通，廣西初步形成了以廣西南寧為核心，東進廣東、東北接湖南、北通貴州、西北聯(lián)云南，南達欽州、北海、防城港的高鐵網(wǎng)絡(luò)?？焖俦憬莸母咚勹F路為廣西鐵路沿線區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

高速鐵路是交通史上的重大革命，其對旅游業(yè)的影響也成為國內(nèi)學術(shù)界關(guān)注的焦點，其中高鐵旅游者偏好的研究也受到了廣泛關(guān)注，但是研究主要集中在市域之間的單獨或幾條高鐵線路。蘇慧慧、畢燕等人以南寧市高鐵出游的旅游者為研究對象，通過對游客基本構(gòu)成、旅游者空間行為特征的分析，研究了南寧市高鐵乘客旅游的空間行為偏好[1]。厲新建、崔莉等人基于京滬（杭）、武廣和鄭西高鐵乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了高鐵乘客的旅游消費特征、旅游偏好[2][3]。梁雪松基于游客距離與交通工具選擇偏好關(guān)系上，對武廣高鐵游客的出游偏好進行了調(diào)研[4]。姚夢、孫浩、陳依寧分別以寧杭高鐵、合福高鐵為例，基于高鐵沿線城市游客旅游消費行為的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了高鐵沿線城市游客的旅游消費特征以及旅游偏好等內(nèi)容[5][6] [7]。謝寧光在構(gòu)建高鐵旅游者行為意向模型的基礎(chǔ)上，基于京廣高鐵乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)，通過對高鐵出游的人口特征、行為影響的定量分析和探討，研究了旅游者的高鐵旅游行為意向[8]。

綜上可以看出，從整個高鐵網(wǎng)絡(luò)視角研究國內(nèi)高鐵乘客特征和旅游消費偏好的文獻還不多。因此，文章從區(qū)域視角分析廣西高鐵旅游者偏好，以期為高鐵背景下的旅游發(fā)展提供相關(guān)的建議。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究對象的選取

文章選取廣西區(qū)域的高鐵乘客作為研究對象。廣西旅游資源豐富，擁有桂林山水、北海銀灘、巴馬壽鄉(xiāng)等具有知名度的標志性旅游勝地，旅游業(yè)已成為廣西國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣西區(qū)內(nèi)高鐵運行里程已達到1751公里，動車通達全國16個省市，區(qū)內(nèi)12個地級市，每天開行211.5對動車?？梢哉f，選擇廣西作為案例地調(diào)查研究高鐵游客旅游偏好，具有較強的典型性和現(xiàn)實性。

（二）問卷設(shè)計

采用問卷調(diào)查法，本次的問卷共兩部分，第一部分是高鐵乘客的個人基本信息，包括性別、年齡、職業(yè)、文化程度、月收入、所在省份和居住城市;第二部分為高鐵乘客的出游偏好，從吃、住、行、游、購、娛各方面調(diào)查高鐵背景下廣西區(qū)域高鐵乘客的旅游偏好。

（三）問卷發(fā)放和收集

數(shù)據(jù)獲取分為實地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查兩個階段。（1）實地調(diào)查于2017年1月和2017年8月在南寧東站、梧州站、賀州站、百色站候車大廳，對等待乘坐高鐵的旅游者進行發(fā)放，共隨機發(fā)放問卷280份，剔除有缺失值問卷及量表基本為同一選項的問卷后，得到有效問卷216份。（2）網(wǎng)絡(luò)調(diào)查于2017年3月至2017年5月進行，利用問卷星平臺和微信朋友圈向已有廣西高鐵旅游體驗的游客， 通過滾雪球方式發(fā)放，共獲得電子問卷218份，其中有效問卷208份。最后共獲得問卷498份，424份有效，總有效率為85.14%。

三、被調(diào)查的高鐵旅游者基本情況

由表1數(shù)據(jù)可知，有效研究樣本中性別比例較為均衡，無明顯差異。在年齡分布上，以中青年為主，18～40歲的人群占81.8%。職業(yè)方面，以企業(yè)職員（28.1%）、學生（23.1%）和事業(yè)單位或非營利性機構(gòu)人員（19.1%）為主。文化程度上，碩士及以上學歷為18.6%，本科或大專學歷為60.6%，大專以上學歷共占到79.2%，可見被訪高鐵乘客文化程度較高。在平均月收入上，月收入2001～5000元的最多，占40.3%，其次是5001～10000元（27.6%）和2000元以內(nèi)（25.9%），可見，乘坐高鐵的乘客以中等收入水平居多。

被訪高鐵乘客來自廣西區(qū)內(nèi)占到66.7%，廣西周邊省份占到25.3%，其他省份只占到8%，可見乘坐高鐵的乘客主要是廣西居民。被訪高鐵乘客居住的城市為高鐵通車城市的占80%，為高鐵通車城市的周邊城市占13.7%，為遠離高鐵城市的占到6.4%，可見高鐵發(fā)展對沿線居民出游帶來便利，但是對沿線城市的周邊城市輻射效果有限。

考慮到旅游動機的復雜性，將出游目的題項設(shè)計成多項選擇題。出游目的上，休閑/度假、觀光/游覽、探親訪友、商務(wù)/會議、宗教/朝拜、文化/體育/科技交流分別占61.1% 、47.6%、46.2%、32.3%、1.2%、13.0%、11.3%，可知高鐵旅游者多因休閑度假、觀光游覽、探親訪友和商務(wù)會議等目的出游，在旅游目的上已形成觀光、休閑、度假并重的局面。

四、廣西境內(nèi)高鐵旅游者的旅游偏好分析

（一）出游時間偏好

在出游時間上，大部分受訪者乘坐高鐵出游時通常游玩2～5天，游客更樂意接受6小時以內(nèi)的車程，也就是中長距離的旅游目的地是大多數(shù)人高鐵出游的選擇。

出游時間段選擇上，1/3的受訪者愿意在節(jié)假日進行高鐵旅游，寒暑假、周末、年假出游的受訪者分別占17.5%、14.4%和11.6%，22.4%的受訪者選擇“其他”。這說明高鐵的開通并沒有把旅游流顯著地分散到節(jié)假日之外時間段，應(yīng)該考慮引導游客錯峰出游，避開旅游時間高峰和空間高峰，調(diào)節(jié)旅游淡旺季。

（二）地面接駁交通選擇偏好

乘坐高鐵到達旅游目的地后的交通工具選擇上，地鐵是最受歡迎的交通工具，35.4%的旅游者選擇搭乘，其次是出租車（27.8%）、公交車或者城市快速公交BRT（20.0%）和私家車或租車（11.6%），僅3.3%的受訪者選擇旅游專線，這可能是因為目前大量的旅游專線仍為非常態(tài)化運營，班次密度較小，旅游者更愿意乘坐靈活便捷的公共交通工具、出租車、私家車或選擇租車。

（三）景區(qū)類型偏好

從下頁表2中可以看出，在旅游景區(qū)類型方面，自然山水型、文化科教型、民俗風情型、運動探險型、主題公園型、健康養(yǎng)生型、宗教朝圣型、都市商務(wù)型、其他分別占79.7%、22.8%、 44.1%、 23.6%、34.7%、19.8%、8.3%、18.2%、5.4%，可以看出自然山水型和民俗風情型旅游景區(qū)是旅游者偏好的核心所在。

（四）住宿選擇偏好

在旅游目的地的住宿方式選擇上，66.7%的受訪者表示愿意選擇經(jīng)濟型酒店，12.7%選擇星級酒店，9.2%選擇家庭旅館，體現(xiàn)了經(jīng)濟型酒店是高鐵游客的首選，應(yīng)注重經(jīng)濟型酒店的發(fā)展，同時促進住宿業(yè)態(tài)多元化以滿足游客日益增長的個性化需求。

（五）用餐及購物偏好

旅游目的地的用餐方式上，當?shù)匦〕猿蔀?9.6%的受訪者的選擇，遠高于酒樓飯店（12.7%）和快餐（13.0%），由此可見，地方美食是獨具特色的旅游資源，極具開發(fā)價值。

旅游目的地的購物場所上，受訪者更喜歡在特色街區(qū)購物，占比達到了56.1%，25.5%的受訪者選擇在大型商場，路邊小店（8.7%）、車站購物點（1.2%）、景區(qū)購物點（2.4%）均不是旅游購物的主要場所。

五、結(jié)論與建議

（一）豐富廣西旅游產(chǎn)品類型，延長游客逗留時間

深入挖掘旅游資源，選取高等級、高品位旅游資源，培育桂林漓江山水為代表的山水觀光旅游產(chǎn)品，北海銀灘為代表的濱海休閑度假旅游產(chǎn)品，龍勝龍脊梯田為代表的鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品等，突出其特色，加強旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，豐富旅游產(chǎn)品類型，形成具有市場吸引力和品牌影響力的廣西主題高鐵旅游產(chǎn)品體系。

加強與各市旅行社的合作，整合廣西的旅游資源，打造旅游精品路線。在現(xiàn)有高鐵旅游產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，發(fā)展“一程多站”“一線多游”的旅游產(chǎn)品，如整合高鐵沿線的民族文化資源，開發(fā)“民族文化高鐵旅游”，增加旅游者的逗留時間。加快推進旅游產(chǎn)品由觀光型向休閑度假型轉(zhuǎn)變，培育發(fā)展2～5天的休閑旅游產(chǎn)品，如賀州古鎮(zhèn)休閑游等，讓游客在高鐵的時空壓縮效下真正感受到“快鐵慢游”。

（二）完善地面交通基礎(chǔ)設(shè)施，重視高鐵集散中心建設(shè)

廣西高速鐵路的開通極大地方便了旅游消費者的出行，但是與高鐵接駁的地面旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步完善。加強汽車租賃與高鐵服務(wù)的對接，在高鐵站擴建和改建停車場;進一步加強地鐵、出租車、公共交通與高鐵的無縫對接， 形成以高鐵站點為中心，以地鐵、旅游大巴、汽車租賃、出租車、公共交通為主的城市地面接駁交通載體。

高鐵旅游集散中心是旅游目的地在高鐵站的宣傳窗口和客源集散服務(wù)場所，因此高鐵旅游集散中心非常重要。廣西還有一半的高鐵站尚沒有建設(shè)高鐵旅游集散中心，高鐵乘客到達高鐵站后無法及時咨詢和集散。因此要加快現(xiàn)有高鐵旅游集散中心的建設(shè)。依托高鐵站，逐次分批建設(shè)高鐵旅游集散中心，并設(shè)立旅游咨詢接待區(qū)、金融區(qū)、旅游產(chǎn)品展示區(qū)、休閑餐飲區(qū)、行政管理區(qū)、旅游交通集散區(qū)等，構(gòu)建較為完整、高服務(wù)質(zhì)量的高鐵旅游集散體系。

（三）注重住宿、餐飲行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足游客多元化消費需求

旅游是由吃、住、行、游、購、娛等多要素構(gòu)成，缺一不可。在發(fā)展廣西旅游業(yè)時，除了旅游景區(qū)、旅游交通外，也要注重住宿、餐飲等行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于標準住宿如星級酒店、經(jīng)濟型酒店，非標準住宿如民宿，都應(yīng)予以高度重視，并突出特色，從各個方面、各個環(huán)節(jié)滿足不同旅游者的多元化需求。

旅游消費對于旅游目的地來說非常重要，直接影響到旅游目的地的旅游收入。 廣西沿線城市應(yīng)當建設(shè)特色街區(qū)、發(fā)展特色小吃，開發(fā)特色旅游商品，滿足旅游者的消費需求，從而提升旅游商品收入。

（四）重視信息技術(shù)在旅游中的作用，創(chuàng)新高鐵旅游的便捷機制

廣西旅游部門應(yīng)聯(lián)合鐵路部門、金融機構(gòu)、旅游景區(qū)、酒店、餐飲企業(yè)等，在現(xiàn)有12306鐵路營銷平臺或者廣西西部旅游聯(lián)盟、北部灣旅游聯(lián)盟等旅游網(wǎng)絡(luò)平臺的基礎(chǔ)上，搭建廣西高鐵旅游網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，開發(fā)基于移動通信終端等高鐵旅游APP，讓高鐵旅游者能夠在平臺上實現(xiàn)高鐵服務(wù)和旅游目的地產(chǎn)品的一站式購買。

加強旅游部門與交通部門、金融部門的合作，進一步增多“高鐵一卡通”的使用城市，并在“高鐵一卡通”的基礎(chǔ)上，推行“高鐵旅游一卡通”，不僅享受高鐵的便捷服務(wù)，還可以享受景區(qū)、酒店、餐飲、旅游大巴等企業(yè)的優(yōu)惠折扣和VIP服務(wù)。“高鐵旅游一卡通”在使用中還可采用免購票、免身份證核驗、刷卡通行、刷卡消費的方式，為高鐵旅游者的自助旅游提供堅實基礎(chǔ)。

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