韓 麗

(中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)

1 持續(xù)適航文件適航要求

CCAR-21部第21.50條對持續(xù)適航文件有明確要求：型號(hào)合格證、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、型號(hào)認(rèn)可證、補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證持有人向用戶提交取得適航證的第一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供至少一套適航規(guī)章要求制訂的完整的持續(xù)適航文件，并陸續(xù)向用戶提供這些持續(xù)適航文件的修改部分[1]。因此，持續(xù)適航文件是航空器合格審定中非常重要的一部分。

與持續(xù)適航文件極為密切的適航條款是CCAR-25部第25.1529條：申請人必須根據(jù)本部附錄 H 編制適航當(dāng)局可接受的持續(xù)適航文件。如果有計(jì)劃保證在交付第一架飛機(jī)之前或者在頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證之前完成這些文件，則這些文件在型號(hào)合格審定時(shí)可以是不完備的[2]。

CCAR-25部附錄H25.1總則、H25.2格式、H25.3內(nèi)容、H25.4適航限制部分、H25.5電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)(EWIS)持續(xù)適航文件共5部分對持續(xù)適航文件提出了具體要求。原則上，持續(xù)適航文件必須包括飛機(jī)維護(hù)手冊、維護(hù)說明書、適航限制部分、所需專用工具清單、在規(guī)定要作特種檢查的部位進(jìn)行特種檢查的細(xì)節(jié)資料、結(jié)構(gòu)檢查口蓋圖和無檢查口蓋時(shí)為獲得檢查通路所需的資料、EWIS的持續(xù)適航文件等。

一般情況下，持續(xù)適航文件建議清單包括但不局限于：適航限制項(xiàng)目、審定維修要求、結(jié)構(gòu)修理手冊、EWIS手冊、重量平衡手冊、計(jì)劃維修要求建議書、維修計(jì)劃文件、飛機(jī)維修手冊、線路圖冊、圖解零件目錄、動(dòng)力裝置總成手冊、故障隔離手冊、無損檢測手冊、發(fā)動(dòng)機(jī)手冊、部件維修手冊、工具和設(shè)備手冊及系統(tǒng)原理圖冊。其中，與適航限制項(xiàng)目有關(guān)的條款包括第25.571條、第25.981條、第25.1701條和第25.1729條；與審定維修要求相關(guān)的條款有第25.1309條；與結(jié)構(gòu)修理手冊相關(guān)的條款有第25.571條；與EWIS手冊相關(guān)的條款有第25.1729條和第26.11條；與重量平衡手冊相關(guān)的條款有第25.29條和第25.1519條。

2 持續(xù)適航文件審查批準(zhǔn)方式

根據(jù)AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號(hào)合格審定程序》[3]，一般情況下型號(hào)合格審定審查組(Type Certification Team，TCT)負(fù)責(zé)審查并批準(zhǔn)：1) 重量平衡手冊；2) 結(jié)構(gòu)修理手冊；3) 審定維修要求；4) EWIS手冊；5) 適航限制項(xiàng)目。其余部分由航空器評(píng)審組(Aircraft Evaluation Group，AEG)負(fù)責(zé)。其中，咨詢通告AC-91-11R1《航空器的持續(xù)適航文件》對除適航審定部門批準(zhǔn)文件以外的持續(xù)適航文件的編制和管理提供指導(dǎo)。一般情況下，適航當(dāng)局對持續(xù)適航文件的審查批準(zhǔn)方式有批準(zhǔn)或者認(rèn)可兩類，見表1。

每一本持續(xù)適航文件的制訂都有一套工作流程，本文重點(diǎn)介紹計(jì)劃維修要求的適航要求及工作流程。

3 計(jì)劃維修要求工作流程

航空器的維修工作可以分為計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)。計(jì)劃維修任務(wù)是保證航空器固有設(shè)計(jì)水平和持續(xù)適航的基礎(chǔ)。各適航當(dāng)局都將計(jì)劃維修要求(schedule maintenance requirements, SMR)作為持續(xù)適航文件的重要組成部分。國際上的慣例是將計(jì)劃維修要求分為適航性限制和制造廠家建議兩部分，制造廠家建議部分由AEG負(fù)責(zé)評(píng)審。針對一些較大的航空器，適航當(dāng)局還會(huì)按需成立專門的維修審查委員會(huì)(Maintenance Requirements Board, MRB)，并以發(fā)布報(bào)告的方式予以批準(zhǔn)或公布航空器的計(jì)劃維修要求[4]。一般情況下，計(jì)劃維修要求主要指AEG負(fù)責(zé)評(píng)審的航空器制造廠家建議部分。

表1 持續(xù)適航文件審查批準(zhǔn)方式

計(jì)劃維修要求一般需要給出某型飛機(jī)初始最低計(jì)劃維修和檢查要求，用于飛機(jī)使用客戶(如航空公司)制定該型飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)及部附件的持續(xù)適航維修方案，這些要求是每個(gè)使用客戶制定其持續(xù)適航維修方案的基礎(chǔ)。飛機(jī)使用客戶對口的適航當(dāng)局在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)營中，也應(yīng)當(dāng)確認(rèn)飛機(jī)計(jì)劃維修要求中所有適用的維修和檢查要求已列入使用客戶的初始持續(xù)適航維修方案中。一般情況下，計(jì)劃維修要求中列出的都是針對年利用率較高的飛機(jī)維修和檢查要求，對于特殊利用率的飛機(jī)，使用客戶可向飛機(jī)制造商提出申請，制造商幫助客戶制定對應(yīng)的維修大綱。

除非另有要求，通常計(jì)劃維修要求SMR必須按照維修系統(tǒng)指南(maintenance system guide，MSG)最新版本(當(dāng)前為《航空公司/飛機(jī)制造廠家維修大綱的制訂文件》MSG-3)的分析方法和程序制定計(jì)劃維修任務(wù)。當(dāng)然，還需要滿足適航當(dāng)局咨詢通告AC-91-26《航空器計(jì)劃維修要求的編制》的要求。建議的運(yùn)輸類飛機(jī)計(jì)劃維修任務(wù)編制流程如圖1所示。

圖1 建議的運(yùn)輸類航空器計(jì)劃維修任務(wù)編制流程

首先，需要成立工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)和工作組(WG)共同參與維修任務(wù)的分析。ISC由來自飛機(jī)使用客戶、制造廠家經(jīng)驗(yàn)豐富的維修專家組成，下設(shè)多個(gè)WG，一般按照專業(yè)設(shè)置，分別由對應(yīng)專業(yè)的維修專家組成。

其次，為了指導(dǎo)和規(guī)范ISC、WG運(yùn)用MSG-3的分析方法開展維修任務(wù)分析，還需要制定政策和程序手冊(PPH)，并應(yīng)當(dāng)通過ISC會(huì)議的討論，經(jīng)ISC主席批準(zhǔn)后，提交MRB以獲得認(rèn)可。PPH在開展維修任務(wù)分析期間可以根據(jù)需要進(jìn)行修訂，但是修訂后仍需要ISC主席批準(zhǔn)和MRB主席認(rèn)可。

再次，航空器制造商根據(jù)設(shè)計(jì)文件的源頭數(shù)據(jù)確定分析對象清單，包括重要維修項(xiàng)目(MSI)、重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目(SSI)、重要閃電和高頻腐蝕防護(hù)項(xiàng)目(LHSI)、區(qū)域等，按照PPH完成MSG-3分析文件的草稿，并按專業(yè)提交相應(yīng)WG討論。

WG通過會(huì)議的形式對每一份MSG-3分析文件進(jìn)行討論，將形成的WG結(jié)論或意見提交ISC討論。ISC通過會(huì)議的形式對WG提交的MSG-3分析結(jié)論或意見進(jìn)行討論，并及時(shí)對PPH或分析對象存在的問題進(jìn)行修正。同時(shí)，MRB將派出代表參加WG和ISC會(huì)議，并確認(rèn)WG和ISC的討論符合PPH的規(guī)定。

最后，在完成所有的MSG-3分析文件后，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)根據(jù)ISC會(huì)議討論確定的維修任務(wù)編制計(jì)劃維修要求建議稿，并至少在首架航空器交付前90天提交給MRB。MRB經(jīng)討論確認(rèn)計(jì)劃維修要求文件與ISC會(huì)議討論的情況一致并符合適航要求，MRB主席將簽署批準(zhǔn)計(jì)劃維修要求，并向中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出頒發(fā)相應(yīng)批準(zhǔn)結(jié)論的建議。

4 計(jì)劃維修要求主要內(nèi)容及形式

計(jì)劃維修要求中的任務(wù)一般分為系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域三大部分。系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱中的任務(wù)是根據(jù)MSG-3中的系統(tǒng)和動(dòng)力裝置程序分析得出的，另外，系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱還包括部分由增強(qiáng)區(qū)域分析產(chǎn)生的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的單獨(dú)檢查任務(wù)和由閃電/高強(qiáng)度輻射場(L/HIRF)分析程序產(chǎn)生的檢查任務(wù)；結(jié)構(gòu)維修大綱列出了針對每個(gè)重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查任務(wù)，這些任務(wù)通過MSG-3的結(jié)構(gòu)分析程序得出，所考慮到的損傷形式一般包括疲勞損傷、環(huán)境損傷和偶然損傷；區(qū)域維修大綱包括對規(guī)定區(qū)域內(nèi)可接近系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、EWIS項(xiàng)目及相關(guān)連接件的總體狀態(tài)和連接可靠性的一般目視檢查(GVI)以及標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析(SZA)與增強(qiáng)區(qū)域分析(EZAP)合并的任務(wù)，區(qū)域維修大綱還合并了部分來自對重要維修項(xiàng)目(MSI)、重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目(SSI)及L/HIRF分析產(chǎn)生的一般目視檢查任務(wù)。這三部分內(nèi)容關(guān)注點(diǎn)不一致，因此呈現(xiàn)方式也不同，表2是系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱樣例，表3是結(jié)構(gòu)維修大綱樣例，表4是區(qū)域維修大綱樣例。由于每個(gè)型號(hào)飛機(jī)的任務(wù)號(hào)、故障影響類別、任務(wù)區(qū)域、接近方式、適用性各不相同，因此本文無法給出具有參考價(jià)值的真實(shí)數(shù)據(jù)。任務(wù)類型一般包括潤滑、勤務(wù)、操作檢查、目視檢查、一般目視檢查、功能檢查、詳細(xì)檢查、特殊詳細(xì)檢查、恢復(fù)、報(bào)廢等；任務(wù)間隔一般可用執(zhí)行任務(wù)的頻率及使用參數(shù)，如飛行小時(shí)、飛行循環(huán)或日歷時(shí)間。

表2 某型民用飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱(樣例)

表3 某型民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱(樣例)

表4 某型民用飛機(jī)區(qū)域維修大綱(樣例)

5 計(jì)劃維修要求與審定維修要求的關(guān)系

SMR文件手冊附錄中通常包括審定維修要求(certification maintenance requirements, CMR)，導(dǎo)致很多人將CMR項(xiàng)目和SMR中的項(xiàng)目相混淆，而實(shí)際上，兩者是不一樣的。

首先，兩者目的是不一樣的。CMR項(xiàng)目是用來探查對安全性產(chǎn)生顯著影響的、會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性或危險(xiǎn)性事故的潛在故障，不涉及故障的預(yù)防。SMR中的項(xiàng)目是由MSG-3的分析方法得出的，MSG-3的分析方法則是在考慮到安全性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性的前提下，確定維修計(jì)劃和指定時(shí)間間隔的、給出探查故障的方法，也給出如何預(yù)防故障發(fā)生的方法。

其次，兩者分析工具及方法是不一樣的。CMR項(xiàng)目采用系統(tǒng)安全性分析和工程判斷相結(jié)合的方法，維修間隔完全取決于系統(tǒng)安全性理論計(jì)算結(jié)果。SMR項(xiàng)目則是采用MSG-3中自上而下的分析方法，重點(diǎn)考慮了航空器的各個(gè)功能系統(tǒng)及對應(yīng)各自邏輯判斷圖，維修間隔則主要來自實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

最后，兩者維修間隔時(shí)間、地位是不一樣的。CMR項(xiàng)目確定的維修間隔在沒有獲得適航當(dāng)局批準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)使用客戶是不能更改的。SMR中的項(xiàng)目由MSG-3確定維修間隔并形成維修大綱，飛機(jī)使用客戶在制定適合自己的維修大綱時(shí)可以在一定范圍內(nèi)更改維修間隔。

當(dāng)然，CMR項(xiàng)目與SMR中的項(xiàng)目中MSG-3工作也有重疊部分，MSG-3工作中第8類“危及安全的隱蔽失效”和CMR項(xiàng)目實(shí)際是對同一類問題的不同處理方法，大部分的CMR項(xiàng)目在MSG-3工作中都有分析。航空器型號(hào)合格審定過程中，一般通過CMR對應(yīng)的審定維修協(xié)調(diào)委員會(huì)(Certification Maintenance Coordination Committee, CMCC)和SMR對應(yīng)的工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)協(xié)調(diào)。畢竟，CMR項(xiàng)目過多，將增加維修成本，降低維修計(jì)劃的靈活性，所以任何系統(tǒng)都應(yīng)當(dāng)盡量減少CMR項(xiàng)目。當(dāng)CMR項(xiàng)目無法避免時(shí)，在綜合考慮可靠性、重量、費(fèi)用等因素后，可以利用MSG-3工作與CMR項(xiàng)目重疊的部分代替CMR項(xiàng)目，以提高維修的經(jīng)濟(jì)性和靈活性[5]。

例如某型民用飛機(jī)型號(hào)合格取證時(shí)，各專業(yè)審定維修要求候選項(xiàng)目(CCMR)有55項(xiàng)，但是最后真正確定為該型飛機(jī)審定維修項(xiàng)目(CMR)的只有27項(xiàng)，其他28項(xiàng)CCMR被SMR項(xiàng)目合并了。圖2給出了SMR項(xiàng)目合并CCMR項(xiàng)目的工作流程。

圖2 SMR項(xiàng)目合并CCMR項(xiàng)目工作流程

6 結(jié)束語

通過梳理與研究適航規(guī)章，本文列出了持續(xù)適航文件適航條款要求、建議的文件清單及其審查批準(zhǔn)方式，并介紹了計(jì)劃維修要求工作流程，同時(shí)結(jié)合某型飛機(jī)具體工作經(jīng)驗(yàn)，給出了建議的計(jì)劃維修要求項(xiàng)目典型樣例，介紹了計(jì)劃維修要求項(xiàng)目與審定維修要求項(xiàng)目之間關(guān)系，對行業(yè)內(nèi)其他民用飛機(jī)計(jì)劃維修要求文件編制具有一定的參考價(jià)值。