由于特殊的地理環(huán)境，歷史上川江木船船型眾多，近代以來有關(guān)機(jī)構(gòu)和個(gè)人作了大量的調(diào)查，主要涉及船型來源、船型名稱、運(yùn)輸功能、行駛區(qū)域等內(nèi)容，但由于現(xiàn)有調(diào)查存在各種船型之間的分類命名混亂，流變不清，影響到我們對(duì)近代以來川江木船的認(rèn)知。所以，我們需要對(duì)近代主要的川江木船船型變遷及其流變關(guān)系作具體研究。應(yīng)該看到，近代川江木船的船型變化與近代長江上游社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊過程有較為明顯的關(guān)系。

一、近代川江木船主要船型及流變

清末以來航行于川江的木船船型繁多，其中主要有辰駁子、麻陽子、中元棒、舵籠子、麻雀尾、滾筒子、南河船、安岳船、敞口、厚板、三板、五板、舿子、老邪秋、黃瓜皮、鰍船、櫓船、牯牛船、扒窩子、釣鉤子、貫牛船、巴灣船、巴河船、半頭船、當(dāng)歸船、毛板船、烏江子、東河船、釜溪河櫓船等船，其船型來源、船型名稱、運(yùn)輸功能、行駛區(qū)域、影響地位都有較大的變化。

1.辰駁子，又稱神駁子、神爻子、辰爻子、辰舶子，又有扇尾船、高勾子船之名，為清代初年“湖廣填四川”移民運(yùn)動(dòng)中湖廣移民帶來的新船種，是一種主要用于載貨的中型木船，也可載客，如丁治棠就曾談到其在重慶雇了楊姓的辰舶子船，共有四倉，均可載人。*參見《丁治棠紀(jì)行四種》，成都：四川人民出版社，1984年，第1頁。按《海關(guān)十年報(bào)告：重慶(1882—1891)》(以下簡稱《海關(guān)報(bào)告》)稱，辰駁子一般載重300擔(dān)左右，起源于宜昌，為一種中型木船。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，北京：京華出版社，2001年，第152冊(cè)，第125頁?！吨鞘e全志》稱其“在湖南辰州府與三峽中各地間航行”。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第九卷，第五編第五章，東京：東亞同文會(huì)，1918年，第320頁。

川江木船帶“辰”字的還有許多，如辰條子、辰邊子等，應(yīng)該均最早起源于湖廣地區(qū)的辰州府。據(jù)乾隆年間《商賈便覽》記載：“辰條子，辰州人多架，麻陽人亦架，其式似艑子而自身甚長，艄更尖，此船又名一條龍。”*吳中孚：《商賈便覽》卷2，半舫軒藏版，第1冊(cè)，第28頁。故《申報(bào)》記載稱其為神條子，來源于湖南辰州河，可載10萬斤。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。據(jù)《川江木船業(yè)概況》(以下簡稱《概況》)記載此船外部特征是尾小而翻，主要航行于宜昌至萬縣間。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。直到建國，長江上仍有此船航行，主要航行在長江干流上。三種辰州船中，辰條子最大，可載1200擔(dān)，約60噸；辰邊子次之，一般為400擔(dān)，20噸左右；辰駁子最小，只有300擔(dān)，約15噸。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第125頁。

大寧河上的柳葉舟也稱辰駁子，也是尾小而上翻翹，為辰爻子之極小型，清代稱小辰駁子。另據(jù)胡成之《長江中上游的舟筏》(以下簡稱《舟筏》)稱小型的辰駁子即是五板船。*胡成之：《長江中上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。沃斯特曾談到大寧河小型的辰駁子為神駁子，當(dāng)?shù)厝朔Q該船由1000多年前一位道人發(fā)明，故將“辰”改為“神”。這種船一般長僅36.8～51.5尺，載重只有2500斤。*G. R. G. Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， Shanghai: The Statistical Department of the Inspectorate General of Customs， 1940， p.47.《申報(bào)》記載稱之為神駁子，載重只有五六千斤，比神條子更狹長，船上迷信活動(dòng)多，*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。這也可能是將“辰”寫成“神”的原因。日本人記載中將神駁子稱為“扇尾船”，是一種長40尺的小船，無桅無舵，只用櫓、橈。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，上海，1941年，第124頁。

實(shí)際上，辰條子、辰駁子、辰邊子，其船型基本是一樣的，只是大小不一，都是源于湖廣辰州府一帶，船型尾小而高翹，船上神秘色彩濃厚。另外，因四川民間將屁股稱為勾子，而這種船特點(diǎn)是船尾高翹，比船頭高五六尺以上，故也稱這種船為“高勾子船”。*徐心余：《蜀游聞見錄》，成都：四川人民出版社，1985年，第83頁。需要指出的是，以往調(diào)查者往往不識(shí)此特征，將辰駁子、神條子、辰邊子船資料匯在一起，所以記載的噸位大小出入較大。

2.麻陽子，歷史上又稱麻秧子、麻陽船、麻秧船，原來也是湖廣人的船式，為客貨兩用船。麻陽船首寬尾窄，兩頭略翹，船腹小，兩側(cè)向外鼓出，各有3根縱橫前后的大枘，尾有一短而低的甲板室，官倉與燕尾倉上蓬間有開門窗的蓬連接。*王紹荃主編：《四川內(nèi)河航運(yùn)史》(古、近代部分)，成都：四川人民出版社，1989年，第101頁；重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，重慶，1936年，第75頁；胡成之：《長江上游的舟筏》，《海事》1947年第1期；陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第七帙，南清河王氏刻本，第100頁。這種船早在清代康熙年間在全國名氣就很大了，清代文獻(xiàn)中有關(guān)麻陽船的記載較多，小說筆記中也時(shí)有談及?？滴跄觊g山西巡撫噶禮疏就談到應(yīng)在黃河上仿造麻陽船，“始可濟(jì)遠(yuǎn)”。*《清圣祖實(shí)錄》卷216，康熙四十三年甲申夏四月，北京：中華書局，1985年，第4冊(cè)，第186頁。同時(shí)《行水金鑒》也談到仿造麻陽船之事，要求“移咨楚省酌調(diào)船匠水手?jǐn)?shù)名來晉成造”。*《行水金鑒》卷140，上海：商務(wù)印書館，1937年，第2029頁。在雍正年間滇粵越等地也談到仿貴州、湖廣麻陽船式造船之事。*《世宗憲皇帝朱批諭旨》卷223下，《景印文淵閣四庫全書》，臺(tái)灣：商務(wù)印書館，1986年，第425冊(cè)，第284頁。所以，清末四川又稱這種船為古代湖南的“麻陽戰(zhàn)船”。*徐心余：《蜀游聞見錄》，第83頁。在清代，麻陽船戶、辰沅水手聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。清代這種船一般只有五丈許長，共7倉，*華學(xué)瀾：《辛丑日記》，上海：商務(wù)印書館，1936年，第78頁。大的也只載重20擔(dān)。*嚴(yán)如熤：《苗防備覽·道路考》，道光重刻紹義堂藏版。這里要說明的是，早期的文獻(xiàn)和湖南本地文獻(xiàn)幾乎都稱這種船為麻陽船，只是四川清末以來的文獻(xiàn)往往將“麻陽”與“麻秧”混雜在一起，并忽略了這種船型原興地信息。

據(jù)《海關(guān)報(bào)告》資料顯示清末麻秧子分成廠(敞)口麻秧子、收口麻秧子、辰州麻秧子和貴州麻秧子，前兩種主要航行于涪州和萬州，后兩種原興地為湖南和貴州，四者載重分別是500擔(dān)、400擔(dān)、600擔(dān)、800擔(dān)。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第125-126頁?！吨钦蔚乩碇尽酚涊d麻陽子的載重為300至600擔(dān)之間，*大村欣一：《支那政治地理志》上卷，東京：丸善株式會(huì)社，1913年，第216頁?！吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》記載其載重為4萬斤到8萬斤。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，上海：上海日本人實(shí)業(yè)協(xié)會(huì)，1915年，第18頁。據(jù)沃斯特調(diào)查，當(dāng)時(shí)的麻秧子規(guī)格較大，一般在36～110英尺間，即10米到33米之間，最大的可達(dá)150英尺，即45米，寬可達(dá)19英尺，即6米左右。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.21.《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》(以下簡稱《管內(nèi)狀況》)記載這種船載重一般為300～600擔(dān)，長100尺，寬可達(dá)13尺。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，東京，1921年，第126頁。

在川江上麻陽子主要航行在宜昌到重慶之間，以宜昌至奉節(jié)這一帶為多。所以，日本人調(diào)查認(rèn)為“重慶下流這種船型最多”。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第118頁。清末麻陽船在長江中上游的影響相當(dāng)大，劉光第指出湖北的大江船就是湖南辰州麻陽縣船，但認(rèn)為上溯川江時(shí)租用湖南人駕馭的麻陽船并不是很安全。*劉光第：《南旋記》，《劉光第集》編輯組：《劉光第集》，北京：中華書局，1986年，第94、99頁。鄭觀應(yīng)就是在宜昌租用麻陽子船上溯川江到達(dá)重慶。*鄭觀應(yīng)：《西行日記》，夏東元編：《鄭觀應(yīng)集》，上海：上海人民出版社，1982年，第1020頁。沃斯特談到麻秧子承壓的有14個(gè)隔倉，早期的辰州麻秧子和貴州麻秧子在1930年代已經(jīng)被淘汰，只有廠(敞)口和收口之分。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， pp.21， 46.據(jù)《申報(bào)》記載敞口麻陽船可載重10余萬斤，主要用于載貨，而一般的麻陽船只載客和行李，吃水淺，載重只有四五千斤，不夜航，朝發(fā)夕靠。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版?！陡艣r》稱敞口麻陽船又名山麻秧，*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。沃斯特也稱為梢(艄)麻秧。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.23.《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》(以下簡稱《史料匯集》)稱麻秧船后艙面呈敞開狀，故名敞口，*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，內(nèi)部印刷，1984年，第131頁。但《申報(bào)》記載稱“因船身特別寬大，故名敞口”。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。必須指出的是，麻陽船與敞口(敞口麻陽船)的船型并不一致，但是兩者都來源于湘西地區(qū)的麻陽，故都有麻陽之名，以往許多調(diào)查往往將兩者混在了一起。

3.中元棒，又名沖鹽棒、春鹽棒、椿鹽棒、沖鹽船、中元駁。中元棒船首尾高尖窄，首尾皆小，腹部寬圓，兩側(cè)各有八櫓，一般燕尾倉上無蓬。*王紹荃主編：《四川內(nèi)河航運(yùn)史》(古、近代部分)，第101頁。以前有人認(rèn)為中元棒是民國以后才出現(xiàn)的船型，實(shí)際上此船型在清末就已經(jīng)出現(xiàn)，只是行駛區(qū)域較窄而影響較小，在民國中后期才廣泛使用?！逗ｊP(guān)報(bào)告》記載有一種叫沖鹽棒的船，載重400擔(dān)，起源于內(nèi)江地區(qū)，只航行在沱江上，應(yīng)該就是這種船的原型，可見清末就已經(jīng)出現(xiàn)了這種船。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第125頁?！吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》也記載了此種船型，載重4萬斤，源于內(nèi)江。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第19頁?！豆軆?nèi)狀況》稱之為沖鹽船，列為沱江上的民船。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第127頁

20世紀(jì)30、40年代，這種船數(shù)量越來越多，據(jù)《概況》記載，這是一種首尾小、中間腹部寬大的船型，主要航行于沱江和長江瀘州到萬縣段。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。到民國時(shí)，仍有稱之為椿鹽棒的，只是中元駁的叫法更普遍，這種船載重一般在1～11萬斤，航行區(qū)域大大拓寬，沱江鄧井關(guān)到瀘州段，岷江嘉定到敘州、敘州到萬州段都遍布其身影，僅鄧井關(guān)就有4000多只。*陸思紅：《新重慶》，上海：中華書局，1939年，第128頁；重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，第75頁。沃斯特書中詳細(xì)記載了這種船，稱其長可達(dá)94尺，載重60～100噸，以運(yùn)輸鹽、糖、煤等為主，并繪有中元駁圖樣。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.73.日本人1940年代的記載也表明，這種船是清末才出現(xiàn)的，主要航行于沱江流域，船首尾皆小，載重只有5噸左右。后來推廣到長江、嘉陵江流域，船型變大，船長可達(dá)94尺以上。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第120頁。據(jù)建國后的調(diào)查表明，中元棒當(dāng)時(shí)仍是沱江、長江宜渝段的主要船型，載重為10～100噸左右。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。另據(jù)記載，赤水河中的中元棒大的長達(dá)75尺，載重可達(dá)31噸。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，赤水，2007年，第52頁。

4.舵籠子，一般首尾上翹，舷檣較高，中部官倉和后部燕尾倉各有一個(gè)倉蓬。一說因船尾有籠狀梢子蓬護(hù)舵，故名。*王紹荃主編：《四川內(nèi)河航運(yùn)史》(古、近代部分)，第101頁。早在《海關(guān)報(bào)告》中便記載有舵籠子，載重400擔(dān)，為中型木船，主要航行在長壽、涪州間，另外還有一種小型的舵籠船，載重只有30～40擔(dān)，在川江上較多。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第127頁。所以，歷史上舵籠子為一種中型船，但同時(shí)也有一種小型的舵籠船。

《支那政治地理志》中記載了舵籠子，載重400擔(dān)，為涪州船型。*大村欣一：《支那政治地理志》上卷，第217頁。《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》中也記載舵籠子為載重4萬斤的貨船，主要航行于長壽、涪州。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第21頁。《支那開港場(chǎng)志》記載了涪州載重400擔(dān)的舵籠子，以及嘉陵江上載重7千斤的舵籠船。*東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第2卷，東京：東亞同文會(huì)調(diào)查部，1924年，第118、125頁。故《支那省別全志》中稱舵籠子為小型民船，載重只有40擔(dān)。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第五卷，東京：東亞同文會(huì)，1917年，第323、350頁。到三四十年代，舵籠子一般載重3～12萬斤，在重慶川江上約有500多只。*陸思紅：《新重慶》，第131頁。據(jù)沃斯特載，舵籠子當(dāng)時(shí)主要航行于嘉陵江合州到重慶之間，長可達(dá)93英尺，寬達(dá)14英尺，即為長30米左右的中小型木船。這種船多用于載客，也可載貨，主要航行于嘉陵江、渠江、涪江，另長江涪州、烏江一帶也有使用。沃斯特還記載這種船船型與梢麻秧、南河船十分相似，一般從外觀上一時(shí)難以分辨。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.61.

5.麻雀尾，又稱麻鵠尾、廣船。廣船早在元明時(shí)期就流行于東南沿海一帶，與福船、沙船、鳥船并稱中國古代四大海船船型。明代《圖書編》記載有“大廣船”，*章潢：《圖書編》卷57，揚(yáng)州：江蘇廣陵古籍刻印社，1988年，第13冊(cè)，第40頁。雍正《廣東通志》記載有廣海船，又稱廣船，*雍正《廣東通志》卷9，《景印文淵閣四庫全書》，第526冊(cè)，第358頁。《欽定續(xù)文獻(xiàn)通考》稱廣船又有尖尾船之名，*《欽定續(xù)文獻(xiàn)通考》卷132，《景印文淵閣四庫全書》，第629冊(cè)，第644頁?？赡苁桥c后來四川地區(qū)稱廣船為麻雀尾有關(guān)。值得指出的是，清代以前在四川地區(qū)并沒有此船名的任何記載，此船應(yīng)該也是“湖廣填四川”時(shí)東南沿海移民引入四川地區(qū)的。

據(jù)《夔行紀(jì)程》記載，這種船“船最大”，是一種流行于清代及民國初年的大型船舶。*陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第七帙，第100頁。《海關(guān)報(bào)告》中記載有南(楠)板麻雀尾和白(柏)板麻雀尾，分別是載重1200擔(dān)和1000擔(dān)的大型貨船，主要航行于重慶至宜昌之間。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。《支那政治地理志》記載的白(柏)板麻雀尾可載重2000擔(dān)。*大村欣一：《支那政治地理志》，第216頁?！吨鄯ぁ酚涊d該船載重可達(dá)3000擔(dān)，是一種大型貨船。*胡成之：《長江上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。也有記載稱該船可載重100噸，長可達(dá)六丈以上。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第五卷，第320頁。有的學(xué)者談到這種船也用于運(yùn)鹽，可載重90噸，航行于長江瀘渝段。*宋良曦：《鹽都故實(shí)》，成都：四川人民出版社，2014年，第140頁?！稉P(yáng)子江水路志》記載這種船可長達(dá)80尺，載重100噸。*海軍水路部：《揚(yáng)子江水路志》，東京，1927年，第288頁。清末丁治棠記載宜昌一帶“廣船數(shù)千艘，江心下碇，尾高于首”，并且記載涪州、萬縣、云陽一帶廣船往來頻繁，“連連不絕”。*《丁治棠紀(jì)行四種》，第4、6、8、17頁。陸思紅記載清代重慶該船曾多達(dá)3000只，故清末朝天門外仍是“萬舟排列，廣船最多”。*傅崇榘：《江程蜀道現(xiàn)勢(shì)書》，《巴蜀珍稀交通文獻(xiàn)匯刊》，成都：成都時(shí)代出版社，2015年，第9冊(cè)，第204頁。但民國后期，麻雀尾因船大不便打造和航行不便等原因，逐漸退出川江。1930年代川江上已經(jīng)基本絕跡，只在宜昌沙市間有少數(shù)仍在航行。*陸思紅：《新重慶》，第129頁?！陡艣r》則稱這種船“腰大口窄體高”，但“川江絕少”。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。沃斯特也談到30年代麻雀尾船分成楠板、柏板麻雀尾，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)“逐漸滅絕”。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.46.故建國后的調(diào)查報(bào)告中已經(jīng)沒有這種船型了。

據(jù)《申報(bào)》記載，麻雀尾“尾如家雀，腹部特大，亦為運(yùn)鹽船”，可載重30～100萬斤，船頭寬，船底深，四棹四櫓，型制與獵魚秋相似。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。這種船與麻陽船同為大型船，但麻雀尾船尾高突壁立，麻陽船頭尾皆平，船前兩舷各有一根大枘。不過烏江上游思南至潮底一線在清代還流行一種稱為麻雀尾的船，又稱班鳩船、調(diào)羹船，也是以尾部狹長而上翹為特征，*田永國、羅中璽：《烏江鹽殤》，貴陽：貴州教育出版社，2008年，第183頁。不知與上面談到的麻雀尾是何種關(guān)系。

6.南河船，又稱橋眼船，船型特征是首尾與船體腹部一樣寬大，《海關(guān)報(bào)告》記載該船載重800擔(dān)，原興起于岷江嘉定府。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨钦蔚乩怼贰吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》《支那開港場(chǎng)志》等都有類似的記載，言其船長70～90尺，載重400～800擔(dān)。*大村欣一：《支那政治地理志》，第218頁；東則正編：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第20頁；東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第2卷，第119、123頁。據(jù)《成都通覽》記載，大南河船一般八九丈長，九尺寬，小南河船一般七八丈，七八尺寬。*傅崇矩：《成都通覽》上冊(cè)，成都：巴蜀書社，1987年，第305頁?！豆軆?nèi)狀況》記載，一般嘉定的南河船載重800擔(dān)，大南河船長80～90尺，寬9尺，載重500擔(dān)；另記載小南河船一般長70～80尺，寬7、8尺，載重400擔(dān)。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第126頁?！吨鞘e全志》記載這種船長75～85尺，載重400～500擔(dān)。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第五卷，第360頁。據(jù)沃斯特記載，南河船主要在嘉定府建造，其主料是楠木，是岷江上最大的船型，一般可長達(dá)86英尺，寬12.5英尺。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.78.日本人記載這種船主要用于運(yùn)鹽，又稱為橋眼船，長可達(dá)86尺。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第120頁。但民國后期，南河船行駛區(qū)域擴(kuò)大，不僅在岷江流域，沱江鄧關(guān)到瀘州段及長江瀘州到萬縣段都有行駛，川江上共有500多只。*陸思紅：《新重慶》，第129頁。建國后調(diào)查表明，南河船主要航行于岷江、大渡河和長江宜賓一帶，載重以一二十噸居多，大的可達(dá)百噸。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。

以前有人認(rèn)為南河船船型與中元棒略似，只是船身相對(duì)較為寬短，兩舷凸出處系楞形轉(zhuǎn)折，吃水較淺。*王紹荃主編：《四川內(nèi)河航運(yùn)史》(古、近代部分)，第318頁。也有人認(rèn)為南河船首尾與船身一樣寬大，與中元棒首尾皆小不同。我們從沃斯特的圖繪比較來看，顯然兩種船型差異較大，南河船兩舷隨枘條高翹，形成兩蓬，中元棒往往船尾尖平，最尾端才略有微翹，只有官倉上有蓬。

5.滾筒子，是1930年代才開始見于記載中的一種船型，船長艙寬，尾無蓬，以兩舷加蓬成圓形浮木故稱。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。《新重慶》記載這種駛于嘉陵江上的船載重僅1～2萬斤，*陸思紅：《新重慶》，第131頁。但建國后調(diào)查這種船已為嘉陵江上的主要船型之一，一般載重三四十噸，有的可達(dá)六七十噸。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。

6.敞口，又名山麻秧、艄麻陽、梢麻秧，左右腰各有三根外(肋、枘)匡，故又名枘船，清乾隆時(shí)曾用于運(yùn)輸?shù)徙~、黔鉛。據(jù)《申報(bào)》記載，敞口麻陽船可載10余萬斤，船夫10余人到30、40人不等；*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。又有人稱這種船載重可達(dá)7萬斤，主要航行于渝萬間；*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。還有人稱敞口載重2～12萬斤，主要用于攬載，民國時(shí)有500多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁。另外還有一種合渝敞口船，*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年11、12卷合刊，第118頁。據(jù)《舟筏》記載這種船長可達(dá)80～120尺，寬9～12尺。*胡成之：《長江上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。建國后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的用于載貨的敞口貨船可載重三、四十噸。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。

川江船有“敞口”和“收口”之別，但歷史上一直存在著誤解?！逗ｊP(guān)報(bào)告》中記載了敞口和收口麻秧子，只是將“敞”誤為“廠”。所以，麻秧子往往也簡稱為敞口，如《新重慶》記載麻秧船又名敞口，可載重2～6萬斤，主要航行于岷江；但又記載敞口又名山麻秧，載重可達(dá)2～12萬斤，主要航行于長江渝萬間；還單獨(dú)記載有一種敞口船，可載7～17萬斤，主要航行于渠河、渝萬間，實(shí)際上有敞口名的船就有三種了。*陸思紅：《新重慶》，第129-130頁?！吨貞c市一覽》也稱麻秧又名敞口，可載重2～10萬斤，主要航行于岷江；敞口又名山麻秧，載重可達(dá)2～11萬斤，主要航行于長江渝萬間；還有一種敞口船，可載7～17萬斤，主要航行于渠河、渝萬間。*重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，第75頁?？梢姟缎轮貞c》與《重慶市一覽》都記載有三種敞口船，只是噸位略有差異。

從1930年代開始，麻秧子與敞口麻秧子就逐漸分開，《申報(bào)》上記載有敞口麻陽船和麻陽船，*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。但《概況》調(diào)查中除麻秧子外單獨(dú)有一種敞口船，又名山麻秧。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。沃斯特調(diào)查中也是將麻秧子與山麻秧(艄麻秧、梢麻秧)并列，其中梢麻秧官倉和燕尾倉均有蓬，兩蓬略有分割，蓬下木舷高。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， pp.21-23.在建國后的調(diào)查中，麻秧子與敞口也各為一種船型。實(shí)際上，到了近代后期，敞口船已特指燕尾倉敞開無倉的一種小船了。

7.厚板船，也稱歪屁股船、歪尾船、涪州船、歪勾子船，即用厚重的木板所造的船。早期厚板船主要用楓香木建造，頭尾高翹，尾部歪向右方，距離船底有4、5米高差。據(jù)《海關(guān)報(bào)告》記載，此船一般載重800擔(dān)，主要在涪州長江段和烏江上航行。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！队耋蠘窃婁洝酚涊d：“涪江而上灘多且險(xiǎn)，船柁偏側(cè)而底厚，以長纜挽之名厚板船。”*沈壽榕：《玉笙樓詩錄》卷2，光緒九年刻增修本。道明了取名厚板之意。

據(jù)民國的文獻(xiàn)記載，此船為一種小型船，一般載重只有數(shù)千至一萬噸，主要航行于瀘州、涪州到烏江龔灘，民國時(shí)多達(dá)500多只。*陸思紅：《新重慶》，第129頁。1930年代，沃斯特曾專門對(duì)此船作過調(diào)查，撰寫過《四川歪頭歪尾船記》(Notes on the Crooked-bow and Crooked-stern Junks of Szechwan)?！渡陥?bào)》稱這種船的前半部分像神駁子，船尾和舵樓則是歪的。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。據(jù)記載這種船一般長90～100英尺，即20米左右。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.52；四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。日本人記載這種船船長50～70尺，有一支特殊的長櫓。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第125頁。

可以看出，厚板船的船型大小差異很大，大的可以載重40噸，小的只有5、6噸。沃斯特將大型厚板船分成兩種類型，即厚板屁股和黃鱔屁股，一般要用16個(gè)纖夫，但還有一種小型的歪屁股船，只有大船的三分之一。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， pp.52-56.另外，與麻陽船、梢麻陽一樣，厚板船兩舷都有一至三根外枘。

8.三板船，中國傳統(tǒng)語境中將小船稱為舢板、三板，所以日本人記載：“中國人說的舢板是小型的戎克，即以前的三板船?！?上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第120頁。宋元時(shí)期就有三板船之名，宋代《夢(mèng)梁錄》就記載“此網(wǎng)魚買賣，亦有名三板船”，*吳自牧：《夢(mèng)梁錄》卷12，上海：進(jìn)步書局，1931年。元代謝應(yīng)芳《龜巢稿》中《苕溪獨(dú)釣圖》也記載有三板船，*謝應(yīng)芳：《龜巢稿》卷17，《景印文淵閣四庫全書》，第1218冊(cè)，第445頁。明代《龍江船廠志》《南船記》《徐霞客游記》《紀(jì)效新書》等文獻(xiàn)中也有三板舟、三板船的記載，均是指一種小型船。*李昭祥：《龍江船廠志》卷一、卷二、卷八，玄覽堂叢書續(xù)集本；沈啓：《南船記》卷一，沈守義刻本；《徐霞客游記》，北京：商務(wù)印書館，1986年，第14頁；戚繼光：《紀(jì)效新書》卷18，北京：中華書局，1996年，第240頁。但在近代巴蜀地區(qū)，三板船又曾特指一種大型貨船。據(jù)《海關(guān)報(bào)告》稱，三板船主要航行于綦江河，可載重1800擔(dān)，應(yīng)該是一種大船。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》也談到三板船載重可達(dá)18萬斤。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第19頁。據(jù)《概況》記載，三板船是一種尾寬大且向上呈鉤狀的船，航行于綦江、沱江上。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。但《支那開港場(chǎng)志》記載這種船載重只有6000～70000斤，是一種中小型船。*東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第2卷，第125頁。民國后期的資料也顯示，三板船只有一萬至六萬斤的船型，航行區(qū)域除綦江河外還有沱江鄧關(guān)到瀘州段、瀘州到萬州段。*陸思紅：《新重慶》，第129頁；重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，第75頁。據(jù)沃斯特調(diào)查，三板船是一種長46英尺、寬9英尺的小船，主要用于運(yùn)煤。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.68.建國后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，川江上除了綦江三板和渠江三板，還有嘉陵江上的舵三板和涪江上的金銀三板，其中渠江三板記載較詳，其載重量多為幾噸到十來噸，少有二十噸以上的。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第130-132頁。

9.五板船，《大元混一方輿勝覽》記載有五板小舟，可知元代就有五板船之名。*劉應(yīng)李：《大元混一方輿勝覽》上冊(cè)，成都：四川大學(xué)出版社，2003年，第465頁。明代安監(jiān)生、王萬安曾在金沙江使用拖梢五大板船運(yùn)輸杉板。*毛鳳韶：《疏通邊方河道議》，《古今圖書集成·職方典》第1456卷，成都：巴蜀書社、北京：中華書局，1985年，第21037頁。楊寅秋提到五板船是用30塊長一丈五尺、寬一尺二寸、厚一寸的木板打造而成，明顯也是一種小船，“今估五板船一只可造三板船二只”，*楊寅秋：《臨臬文集》卷4《平播覆議機(jī)宜》，江西巡撫采進(jìn)本?？芍话闳宕任灏宕?。乾隆年間的《川船記》記載：“五板子，小船之別名也，大船至宜昌時(shí)始備?！?謝鳴篁：《川船記》，《賜硯堂叢書新編》，1830年，第12冊(cè)。據(jù)陳明申《夔行紀(jì)程》記載：“五板船，無蓬，即劃子，其廠船、螳螂頭、柏木船均帶五板船，供接纖上下渡人之用?！?陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第7帙，第100頁。

《支那政治地理志》中記載有五板子，載重只有100擔(dān)，航行于宜昌、重慶之間，為一種小型客船。*大村欣一：《支那政治地理志》，第217頁。實(shí)際上五板子是一種客貨兩用船?！豆軆?nèi)狀況》記載這種船的尺寸為40～50尺長，7尺寬，載重100擔(dān)。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第126頁?！吨鞘e全志》稱五板船“形似舢板只是稍大，是20擔(dān)至100擔(dān)的小船”；又稱該船長4～5丈，載重6～100噸。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第九卷，第320頁；第五卷，第323頁?！渡陥?bào)》談到小五板船，又稱駁船，主要運(yùn)鹽到瀘州，載重只有數(shù)千斤，也有大五板船，形狀與小五板船相同，只是更大一些，載重也只有四五萬斤，主要在大水時(shí)從鄧井關(guān)沿沱江運(yùn)鹽到瀘州。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版?！陡艣r》記載與《支那政治地理志》有異，稱五板船形似桶，航行于沱江上。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。民國后期航行于沱江鄭關(guān)到瀘州再由瀘州到萬縣的五板船載重只有一萬至六萬斤，當(dāng)時(shí)仍有300多只。*陸思紅：《新重慶》，第129頁。赤水河上運(yùn)鹽的也有五板船，船長可達(dá)50尺，載重一般為20噸。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，第53頁。但建國后的調(diào)查表明，五板船只航行于沱江上。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第130頁?！吨鄯ぁ氛劦叫⌒统今g子時(shí)也稱五板船，*胡成之：《長江中上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。甚至有大五板、小五板之稱。*孝順武：《川行日記》，《巴蜀珍稀交通文獻(xiàn)匯刊》，第11冊(cè)，第281頁。所以五板船名較為復(fù)雜，可能是小型船只的統(tǒng)稱。

10.舿子船，可能就是《夔行紀(jì)程》中的板跨子，清代后期又稱掛子船、舿子船，大型的稱橈擺子。板跨子又有“撐窗掛子”之稱，是一種大型的專用客船，官員多取用。*周洵：《蜀海叢談》，成都：四川人民出版社，1987年，第45頁。據(jù)陳明申《夔行紀(jì)程》記載，板跨子“內(nèi)裝門窗，安放桌椅，蓋頂板為官船”。*陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第7帙，第100頁。最早記載舿子船的是《支那政治地理志》，據(jù)其記載此船載重400～600擔(dān)，所屬地為重慶宜昌，是一種客船。*大村欣一：《支那政治地理志》第217頁。后來《支那開港場(chǎng)志》和《管內(nèi)狀況》也記載了這種船，分成大四、三倉、三倉小三種，大小分別是100、80、70尺長，載重分別是600、500、400擔(dān)。*東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第2卷，第123頁；日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第126頁?！吨鞘e全志》稱這種船長可達(dá)100尺，載重可達(dá)20～30噸。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第五卷，第323、360頁。蒲蘭田《峽江一敝》中曾談到有兩間、三間、四間房屋的舿子船。*Cornell Plant， Glimpsers of the Yangtze Gorges， Shanghai: Kelly & Walsh， Limited， 1921， p.76.據(jù)沃斯特記載這種船曾是最舒適的旅行船只，大小不一，甚至可以在船上建立炮塔。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.46.據(jù)《申報(bào)》記載，這種船因船倉方正，形如清代服飾中的外褂而名。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。所以嚴(yán)格講應(yīng)為“褂子船”，而非“掛子船”?！陡艣r》稱之為掛子船，其船體高，工精細(xì)。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁?！吨鄯ぁ酚涊d這種船為專門的客船，因船倉數(shù)量而分成兩倉舿子、三倉舿子、四倉舿子，大型的叫“橈擺子”，以船體巨碩和舵大為特征。*胡成之：《長江中上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。這種船可載三四十客人，纖夫水手一般也要四五十人。*孝順武：《川行日記》，《巴蜀珍稀交通文獻(xiàn)匯刊》，第11冊(cè)，第281頁。民國后期這種船已經(jīng)絕跡，重慶僅在唐家沱卡子有一只作為關(guān)船，但清代最多時(shí)有400多只。*陸思紅：《新重慶》，第129頁。

11.安岳船，出現(xiàn)于1930年代。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。據(jù)《申報(bào)》記載，其船尾只有2尺長的撐蓬。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。據(jù)《新重慶》和《重慶市一覽》記載，這種船載重3萬～7萬斤，在涪江、合渝間航行，當(dāng)時(shí)有200多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁；重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，第76頁。建國后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安岳船主要航行于涪江上。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁?！陡艣r》中記載的安岳船形狀如老鴉秋，尾上蓬不滿，船身長、艙寬、底窄，艙面往往為艙底兩倍寬。*王紹荃主編：《四川內(nèi)河航運(yùn)史》(古、近代部分)，第318頁。

12.老鴉秋，又稱老劃秋，底口窄，腹寬，呈長條形，*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。是主要航行于涪江遂寧一帶的貨船。《海關(guān)報(bào)告》稱該船是一種大型貨船，載重可達(dá)1200擔(dān)，原發(fā)地為遂寧，需要船工6人，纖夫24人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨情_港場(chǎng)志》和《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》記載這種船載重12萬斤，所屬地為遂寧。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第19頁；東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第2卷，第119頁。另有記載稱這種船載重為1萬～11萬斤，航行于涪江渝合間，民國時(shí)有700多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁；重慶市政府秘書處：《重慶市一覽》，第76頁。沃斯特認(rèn)為老鴉秋是當(dāng)時(shí)長江上游最大的一種貨船，其船長似鰍，官倉蓬上開有一小窗，燕尾倉上的蓬低矮，總長可達(dá)125英尺，寬17英尺。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.59.據(jù)日本人調(diào)查，這種船船長可達(dá)120～130尺，是涪江上的一種大型貨船。*上海中支戎克協(xié)會(huì)：《戎克：中國の帆船》，第119頁。另外1930年代還有一種渠河老鴉(穆)秋，似南河船，載重1～2萬，為一小型船。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁；陸思紅：《新重慶》，第130頁。建國后仍有老鴉秋航行在涪江上。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第130頁。

13.黃瓜皮，這種船可能源自沱江的瓜皮船，據(jù)載瓜皮船航行于沱江支流斧溪河，主要用于運(yùn)鹽，需要船夫2人，纖夫8人，*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。早期影響并不大。1930年代以后船型變大，航行范圍也擴(kuò)大?！陡艣r》記載這種黃瓜皮船尾寬而吃水淺，航行于沱江和長江。陸思紅記載這種船坦而寬，載重在1萬～6萬間，小型的主要航行于沱江鄧關(guān)到瀘州段，大型的則航行在長江瀘州到萬州之間，當(dāng)時(shí)共有400多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁。據(jù)記載這種船可長達(dá)75尺，載重可達(dá)31噸，為一種中型貨船。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，第52頁。

14.毛魚秋，又稱毛葉秋、貓魚秋、長船、麻葉秋、毛秋船，為一種大中型船。以“秋”(鰍、)字命名船舶有相當(dāng)長的歷史，宋代《中興小紀(jì)》中就記載東南地區(qū)有海鰍船，也稱鰍頭船。*熊克：《中興小記》，福州：福建人民出版社，1985年，第17頁。到清末，四川地區(qū)以“秋”字命名的船舶眾多，僅《海關(guān)報(bào)告》中就有內(nèi)江秋秋船、秋子船，瀘州沱江毛魚秋，遂寧的老鴉秋。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第125、126頁?！缎兴痂b》記載康熙年間山西仿造鰍船之事，要求“移咨楚省酌調(diào)船匠水手?jǐn)?shù)名來晉成造”，說明鰍船原興地應(yīng)該是湖廣。*傅澤洪：《行水金鑒》卷140，上海：商務(wù)印書館，1937年，第2029頁。同樣《支那省別全志》談到秋子船為漢水流域最多見的民船，*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第九卷，第328頁。也證明這種船來源于湖廣。

以“秋”命名的大型船主要有兩種，一種是毛魚秋，一種是老鴉秋。據(jù)《海關(guān)報(bào)告》記載，毛魚秋可載重1200擔(dān)，船工5人，纖夫22人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨钦蔚乩碇尽酚涊d瀘州的毛鰍船載重可達(dá)1200擔(dān)，明顯是大船。*大村欣一：《支那政治地理志》，第217頁?！吨鞘e全志》記載毛秋船載重1000擔(dān)。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第361頁?！吨情_港場(chǎng)志》記載岷江上的毛秋船載重為1000擔(dān)。*東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》，第124頁。沃斯特談到毛魚秋曾是沱江上最大的運(yùn)鹽船，有柳葉船之稱。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.76.陸思紅記載毛葉秋載重在5萬～11萬斤之間，形似南河船，船頭有高出的牙子，主要航行在沱江到瀘州間。*陸思紅：《新重慶》，第129頁?！渡陥?bào)》記載這種船名“貓魚秋”，“因其形窄長如鰍得名，四棹四櫓，專載鹽斤”，可載重30余萬斤。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。因從自流井、鄧井關(guān)運(yùn)鹽為長運(yùn)之始，故歷史上又稱為“長船”，*“長船”之名在歷史上出現(xiàn)較早，宋人文獻(xiàn)中多有記載，但所指混亂。羅愿《新安志》卷10(四庫全書本)就記載有長船；吳自牧《夢(mèng)梁錄》卷12記載：“其浙江船只雖海艦多有往來，則嚴(yán)、婺、微、衢等船多當(dāng)通津買賣往來，謂之長船?！边@里的長船，意指長途之船。明謝肇制《北河記》卷3(四庫全書本)記載：“其后民乃造長船，八九十尺，甚至百尺，皆五六百料。”這里指船型長、載重大的大船。乾隆《江南通志》卷79(四庫全書本)中長船與贛船、烏船、河船、槳船、焦湖船、沙船、川船等并列，似指航行在長江上的船。為一種載重50噸以上的大船。但也有記載毛魚秋為20～25噸的中型船，如《支那省別全志》稱毛魚秋為三四百擔(dān)的小船，即15～20噸左右的中型船。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第九卷，第320頁。這種船在赤水河段被稱為“麻葉秋”，略比長江上的小，長70尺，載重可達(dá)24噸。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，第53頁。但胡成之記載毛魚秋船“也是小型的”船，*胡成之：《長江中上游的舟筏》，《海事》1947年第1期，第37頁。令人費(fèi)解。

以“秋”字命名的中小型船有鰍船、鰍子船?！吨钦蔚乩碇尽酚涊d鰍船載重400擔(dān)，航行于重慶宜昌間，為中型船。*大村欣一：《支那政治地理志》，第217頁。《揚(yáng)子江水路志》記載鰍船形狀與麻雀尾相似，載重在25噸以下。*海軍水路部：《揚(yáng)子江水路志》，第288頁。另《管內(nèi)狀況》和《支那開港場(chǎng)志》記載長江上有載重400擔(dān)的鰍船、沱江上有載重300擔(dān)的秋子船、嘉陵江上有載重2、3萬斤的鰍子船。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第127頁；東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第124、125頁?！吨鞘e全志》記載嘉陵江上的鰍子船載重2萬～3萬斤，沱江上的鰍子船載重300擔(dān)，昭化還有載重僅30～40擔(dān)的小型鰍子船。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第343、379、350頁。建國后還有沱江上的毛葉鰍，涪江的老鴉秋，涪江、渠江的沙魚鰍，湯溪河上的鰍船等，大小也不一。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第130-132頁。

15.櫓船，櫓船在四川地區(qū)出現(xiàn)得很早，《天工開物》中就談到了四川八櫓船。*宋應(yīng)星：《開工開物》，廣州：廣東人民出版社，1973年，第252頁。四川歷史上用櫓的船舶較多，但直接稱櫓船的并不多。一般川江大船上的櫓只有轉(zhuǎn)動(dòng)方向之功能，而小船上的櫓則方向和動(dòng)力功能兼?zhèn)??！逗ｊP(guān)報(bào)告》記載了一種開縣的櫓板，為300擔(dān)小船，船工3人，纖夫8人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。1930年代云陽縣的小江船又名櫓船，*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁；陸思紅：《新重慶》，第130頁。據(jù)《申報(bào)》記載載重量只有五六千斤。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。建國后調(diào)查還發(fā)現(xiàn)有小江櫓船、凱江櫓船、斧溪河櫓船、威遠(yuǎn)河櫓船等。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第130頁。

16.牯牛船，《海關(guān)報(bào)告》中就記載有牯牛船，載重400擔(dān)，云南為原興地，是一種頭尾高聳的中型船。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨钦蔚乩碇尽贰吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》《支那開港場(chǎng)志》也有類似的記載。但建國后的調(diào)查表明，牯牛船主要航行在赤水河流域，因運(yùn)鹽而興，并不在云南地區(qū)。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第131頁。牯牛船最大的長達(dá)72尺，載重達(dá)25噸，最小的長50尺，載重可達(dá)15噸，吃水淺，船頭兩側(cè)各有一樁子用于拴系纖索，上水時(shí)用櫓(梢條)，下水也用櫓(前梢)。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，第51-52頁。

17.扒窩子，又稱太洪船，這種船船長而有蓬無櫓，從中部到腹的蓬為涂上桐油的竹席，故名?！逗ｊP(guān)報(bào)告》稱扒窩子為200擔(dān)的小船，船工5人，纖夫12人，主要原興地為落溪，地域不明。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》稱扒窩子原興地為落樓，載重為2萬斤。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第20頁。這里的落溪、落樓應(yīng)為今重慶渝北區(qū)樂磧、洛磧之誤。沃斯特認(rèn)為扒窩子是小河貨運(yùn)最大的船。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.43.據(jù)《概況》記載扒窩子主要航行于大洪江(御林河)，也可在長江上溯至重慶。陸思紅稱扒窩船載重4萬斤，《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》稱其載重2萬斤。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁；陸思紅：《新重慶》，第130頁；東則正編：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第20頁。據(jù)建國后的調(diào)查，當(dāng)時(shí)有三種扒窩，分別是巴河、東河、御林河扒窩。不過，三種扒窩船差異較大，東河扒窩子船短、無倉、無蓬、無舵，與御林河扒窩完全相反。

18.釣鉤子，最早稱吊鉤子，早在乾隆年間《商賈便覽》中便有記載：“吊鉤子，湖南人架多，似巴斗子樣，兩邊無空路，走的板只同湖劃子樣，捆跳板走前后，頭艄略似倒劃子?！?吳中孚：《商賈便覽》卷2，第1冊(cè)，第28頁。后來嘉慶間陳明申《夔行紀(jì)程》中也記載吊鉤子俱篾蓬。*陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第7帙，第100頁?！逗ｊP(guān)報(bào)告》稱之為釣鉤子，原產(chǎn)地湖南，為1000擔(dān)的大船，但只有船工4人，纖夫10人，令人費(fèi)解。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。《支那省別全志》記載這種船載重在二三百擔(dān)到一千擔(dān)左右。但川江在1930年代以來不見此船型，估計(jì)已經(jīng)消失。釣鉤船常作一次性用船，從湖南運(yùn)貨到武漢后，往往將船拆卸掉，只留帆和桅，船體作為木材賣掉。無獨(dú)有偶，清末民國時(shí)期涪江上游也有這種風(fēng)俗，木船到重慶后即解體賣掉。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第九卷，第320、325頁；第五卷，第355頁。

19.貫牛船，又稱貫牛舵，據(jù)《海關(guān)報(bào)告》記載主要航行于合川嘉陵江，載重可達(dá)2000擔(dān)，以運(yùn)鹽為主，有船夫6人，纖夫28人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁。《管內(nèi)狀況》記載涪江上還有一種貫牛船，載重只有40擔(dān)。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第127頁?！吨鞘e全志》中也記載了一種貫牛舵，也只有載重40擔(dān)。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第354頁。此船在1930年代以后消失。

20.巴灣船，又名扒灣船、扒窩船、黃豆殼、黃豆角，主要在渠江到重慶、萬州段航行?！豆軆?nèi)狀況》和《支那開港場(chǎng)志》中記載有一種扒灣船(《支那開港場(chǎng)志》誤為機(jī)灣船)，*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第127頁；東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》，第125頁。應(yīng)該是這種船的最早稱呼。1930年代以后才見有黃豆殼等名稱的記載，陸思紅記載這種船一般載重為3～10萬斤，是一種小中型船，兩頭尖而中間腹部大，當(dāng)時(shí)有500多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁。沃斯特調(diào)查這種船長40英尺，寬9英尺，官倉上有一蓬，是一種小型船。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.62.

21.巴河船，見于記載較晚，《概況》記載該船頭寬四五尺，但尾寬只有一尺。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。《申報(bào)》稱之為黃瓜船，形如半個(gè)黃瓜，但與沱江上的黃瓜皮不是同一船型。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。

22.半頭船，清中葉吳省欽有“板頭船似橛頭船”之句，*吳省欽：《白華詩集·劍外集》三，清刻本。因半頭船也航行在岷江上，所以半頭船很可能就是板頭船。據(jù)記載，這種船只有船頭，船尾方正，所以四川方言中又稱這種船為“沒勾子船”。*徐心余：《蜀游聞見錄》，第82頁。據(jù)記載“半頭船”是一種小型的客船，主要航行于岷江上，可供5～6人住宿。*周洵：《芙蓉話舊錄》，成都：四川人民出版社，1987年，第45頁?！逗ｊP(guān)報(bào)告》稱該船是眉州一帶的小型船，載重僅70擔(dān)，船工2人，纖夫3人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第126頁?！吨胁恐墙?jīng)濟(jì)調(diào)查》也稱該船載重僅7000斤。*東則正：《中部支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查》，第20頁。《支那開港場(chǎng)志》記載嘉陵江上的半頭船載重為2萬斤左右，眉州的半頭船載重70～100擔(dān)，長30尺。*東亞同文會(huì)調(diào)查編纂部：《支那開港場(chǎng)志》第119、123、125頁?！吨鞘e全志》記載大半頭船長40尺，載重150擔(dān)，小半頭船長30尺，載重85擔(dān)。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第361頁?！陡艣r》記載半頭船主要航行于岷江及敘渝間，頭尖尾齊。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。

在以往記載中半頭船與小南河船應(yīng)該是兩種船型，如《成都通覽》稱小南河船一般長七八丈，寬七八尺，似中型船尺寸，但同時(shí)也記載有大小半頭船。*傅崇矩：《成都通覽》上冊(cè)，第305、306頁?！豆軆?nèi)狀況》調(diào)查稱岷江上的小半頭船載重70～100擔(dān)，長30尺，寬5尺，為一小型船，又有大小南河船，長70～90尺，載重400～500擔(dān)，為中型船。嘉陵江上也有半頭船，載重二萬斤左右。*日本外務(wù)省通產(chǎn)局編：《在重慶日本領(lǐng)事館管內(nèi)狀況》，第126-127頁；東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第343頁。但陸思紅記載半頭船又稱小南河船，載重為1萬～4萬斤，當(dāng)時(shí)有5000多只，她同時(shí)談到了涪江的半頭船，載重1～2萬斤，有300只。*陸思紅：《新重慶》，第129、130頁。另外《申報(bào)》稱半頭船載重可達(dá)二三十萬斤，往來于萬州和瀘州之間，載重量明顯比前面記載的大得多。*焦女士：《千奇百怪的舊木船》，《申報(bào)》1936年8月30日，第2版。

23.當(dāng)歸船，清末民初的文獻(xiàn)不見記載，但1930年代常見于白龍江碧口到重慶間，該船全用竹釘，兩頭向上翻。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。陸思紅記載當(dāng)歸船是載重約二萬斤的小船，用板子格蓬，當(dāng)時(shí)有300多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁。不過，宋代四川就已經(jīng)出現(xiàn)不用鐵釘?shù)拇土耍稳擞涊d：“今蜀舟底以柘木為釘，蓋其江多石，不可用鐵釘，而亦謂蜀江有磁石山，得非傳聞之誤?！?周去非：《嶺外代答》卷6，上海：上海遠(yuǎn)東出版社，1996年，第122頁。只是由于時(shí)代變化，宋代的木釘變成了民國以來的竹釘。

24.毛板船，即寶慶船，又稱為毛班船，*宋其新：《川江木船運(yùn)輸概要》，《旅光》1941年第5期，第7頁。是一種客貨兩用船，應(yīng)該來源于湖南寶慶府。據(jù)《海關(guān)報(bào)告》記載該船是航行在合州一帶載重300擔(dān)的小船，船工2人，纖夫3人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第127頁?！陡艣r》記載毛板船尾有梢子蓬，腹部寬。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。綿州一帶毛板船較多，*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第356頁。陸思紅記載其載重為2～7萬斤，航行于嘉陵江上，當(dāng)時(shí)有400多只。*陸思紅：《新重慶》，第130頁。

《支那省別全志》湖北卷記載湖南有寶慶毛板子船，載重七八噸，但同時(shí)記載有毛板船，載重為3000斤。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第九卷，第324頁。同書四川卷記載有寶慶船，載重不超過20噸，一般在10噸以下，另記載毛板船載重只有3000斤或40擔(dān)。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第五卷，第322、342、354頁。而《揚(yáng)子江水路志》中也記載有寶慶船，載重在10～20噸之間。*海軍水路部：《揚(yáng)子江水路志》，第288頁。由此看來，大一點(diǎn)的毛板船似可稱寶慶船，而小型的毛板船一般只呼為毛板船。

25.烏江子，《海關(guān)報(bào)告》記載為載重40擔(dān)的小船，原為湖南船，船工6人。*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第127頁。《支那省別全志》也記載這種船為湖南船，載重在200～500擔(dān)之間，船夫4～7人。*東亞同文會(huì)編：《支那省別全志》第九卷，第324頁。但此船在1930年代以后少在川江航行，故其后的調(diào)查中都沒有這種船的記載。

26.東河船，此船見于記載較晚，《概況》中記載這種船無蓬，船型似巴河船，航行于保寧、順慶的嘉陵江上。*《川江木船業(yè)概況》，《四川經(jīng)濟(jì)月刊》1939年第11、12卷合刊，第118頁。據(jù)沃斯特的調(diào)查，這種船一般只有35英尺長，8.5英尺寬，為一種小型貨船，無舵無桅，實(shí)際是一種櫓船，主要航行于嘉陵江、渠江上，故稱東河船。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.63.

27.釜溪河櫓船，又稱歪屁股船、歪屁股兒船、歪腦殼船，因?yàn)檫\(yùn)鹽編號(hào)，又有“號(hào)船”之名。據(jù)樵斧《自流井》記載：“鹽船甚小，專走井河，頭尾歪斜，名曰歪屁股?！?樵斧：《自流井》，民國五年刊本，第136頁，重慶市圖書館藏。有學(xué)者認(rèn)為歪屁股船一般長5.2米左右，載重2萬5千多斤。*宋良曦：《鹽都故實(shí)》，第139頁。一說載重10～12噸，長五丈。*四川省交通廳地方交通史志編纂委員會(huì)：《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1輯，第132頁。《支那省別全志》記載歪屁股兒船長約五間至七間，按日本一間等于1.8米左右，即船長10～12米左右。*東亞同文會(huì)：《支那省別全志》第五卷，第382頁。對(duì)民國時(shí)期孫明經(jīng)拍攝的歪腦殼船照片進(jìn)行目測(cè)，14～15米左右應(yīng)該是準(zhǔn)確的。這種船船頭右邊高翹，但歪向左邊，在視覺上容易造成歪向右邊之感，但船尾反而是左邊略高，并不左右歪出，只是整體上略呈扭曲狀。所以，嚴(yán)格講這種船應(yīng)該稱作歪腦殼船，而不是歪屁股船。沃斯特已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種船與烏江的歪屁股船并不相同，只是沒有指出其差異。*Worcester， Junks and Sampans of the Upper Yangtze， p.75.實(shí)際上，烏江上的厚板船是船尾歪斜，左邊高聳向右斜出，而船頭完全是正的。

二、近代長江上游社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)川江木船船型的影響

通過以上27種川江木船的變化軌跡可以看出，近代川江木船的船型來源、船型名稱、運(yùn)輸功能、行駛區(qū)域、影響地位等都發(fā)生了相當(dāng)大的變化，這種變化與近代長江上游的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、軍事的發(fā)展有很大的關(guān)系，其中移民運(yùn)動(dòng)、重要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與運(yùn)輸工程的影響較為明顯。

(一)近代移民運(yùn)動(dòng)使湖廣船型大量進(jìn)入四川地區(qū)

清代前期“湖廣填四川”的移民運(yùn)動(dòng)對(duì)四川政治、經(jīng)濟(jì)、文化的影響相當(dāng)大，這種影響也表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具，特別是木船的船型上。清代嘉慶年間的《夔行紀(jì)程》記載的川江木船有板跨子、麻陽船、廠船、螳螂頭、柏木船、吊鉤子、爬綱子、板頭船、五板船(劃子)等。*陳明申：《夔行紀(jì)程》，《小方壺齋輿地叢鈔》第七帙，第100頁。后來，只有麻陽船、五板、廠船、吊鉤子四種在清末民初的文獻(xiàn)中還有記載。板跨子是不是后來的舿子船，爬綱子是不是后來湖南的巴桿子，板頭船是不是后來的半頭船，還不能完全肯定。就近代調(diào)查的資料來看，百年來船型的變化幅度也相當(dāng)大，川江上大量的大型民船是由清初湖北、湖南、廣東一帶的移民引入巴蜀地區(qū)的，如麻陽麻陽子、辰州辰駁子、湖南釣鉤子、長沙烏江子、漢水秋子船、湖南巴桿子(嘉定扒桿船、爬綱子)、湖南寶慶的毛板船、廣東一帶的麻雀尾、湖廣的鰍船等，其中麻陽子、辰駁子、毛板船、麻雀尾、毛魚秋等船是清代川江上最重要的船型。有一些船型只是在清末民初流行一時(shí)，到了民國后期就絕跡了，如舿子船、麻雀尾、貫牛船、烏江子等。有些船型在清末只是在個(gè)別河段行駛，到民國后期才大量使用，如中元棒、滾筒子、黃瓜皮、巴灣船等?？梢钥闯霎?dāng)時(shí)船型的變化速度是相對(duì)較快的，其中移民的影響十分明顯。

(二)近代重要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸工程對(duì)川江木船船型變化的塑造

近代長江上游最重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)是井鹽業(yè)，繁忙的鹽運(yùn)對(duì)川江木船的影響相當(dāng)大，許多船型的出現(xiàn)、改良、命名都與鹽運(yùn)有著重要的關(guān)系?！逗ｊP(guān)報(bào)告》調(diào)查了48種重慶貨運(yùn)民船，其中專門或主要運(yùn)鹽的就多達(dá)10多種(見表1)。

表1 清末川江上主要運(yùn)鹽木船船型表*Decennial Reports： 1882-1891， Chungking，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料：1959—1948》，第152冊(cè)，第125-127頁。

當(dāng)時(shí)，從事長途鹽運(yùn)的船主要有毛魚秋、南河船、麻雀尾、鍋鏟頭、橋眼船、貫牛舵等。在支流上，各河都有自己特有的運(yùn)鹽船，如赤水河上的牯牛船、烏江上的厚板、釜溪河上的歪尾船、永寧河上的烏龜殼和冬瓜船、橫江上的苞蔸船、南廣河的齊頭船、綦江上的三板船(綦河船)。特別是清代實(shí)行計(jì)岸運(yùn)鹽，仁岸、涪岸、永岸、綦岸等四大運(yùn)岸對(duì)運(yùn)鹽船的制造產(chǎn)生了很大的影響，同一河道上不同段落的運(yùn)鹽船往往不同，各河道因此形成了以一種運(yùn)鹽船為主而多種運(yùn)鹽船并存的格局。如乾隆初年赤水巨商張淳就創(chuàng)制了赤水河各段船型以適應(yīng)運(yùn)鹽，故赤水河運(yùn)鹽船有7種，但以牯牛船為主，其他如中元棒、黃瓜皮、麻葉鰍、五板船、南河船、茅村船(關(guān)刀船)則在不同河段使用。*中共赤水市委宣傳部：《川鹽入黔仁岸：赤水》，第51頁。烏江上從潮砥至思南段常用斑鳩船，但新灘以下主要是厚板船(歪屁股船)。*田永國、羅中璽：《烏江鹽殤》，第183頁。很多河流為了運(yùn)鹽積極改良木船，如康熙三十六年釜溪河開鑿航運(yùn)，早期主要是用一種稱為黃瓜皮的小船運(yùn)鹽，到清中后期，開始對(duì)運(yùn)鹽船進(jìn)行改進(jìn)，出現(xiàn)了釜溪河櫓船，即著名的歪屁股船。同時(shí)，從上游貢井到艾葉灘還有一種運(yùn)鹽的花船，從鄧井關(guān)到瀘州則往往用駁船。*宋良曦：《鹽都故實(shí)》，第139-142頁。

清代乾隆以來，長江上游金沙江、橫江、永寧河、南廣河、赤水河都先后成為了轉(zhuǎn)運(yùn)滇銅黔鉛的河道，沿途先后設(shè)立了鹽井渡銅關(guān)、張窩銅關(guān)、敘府銅關(guān)、瀘州銅碼頭、重慶江北打魚村銅碼頭，同時(shí)針對(duì)不同的河道，對(duì)運(yùn)輸船也作了選擇和改造。在金沙江上一般用一種小型鰍船，但在長江上多使用枘船、夾鰍中船、禿尾鰍船等大船運(yùn)輸。同時(shí)，銅鉛船的運(yùn)量一般在2～7萬斤之間，以5萬斤為多，但這個(gè)載重量是為了保證運(yùn)輸安全，往往是半載，因此銅鉛船的要求與一般民船不完全一樣，這多多少少影響了這些地區(qū)木船的建造。*藍(lán)勇：《清代滇銅京運(yùn)路線考釋》，《歷史研究》2006年第3期；藍(lán)勇：《對(duì)先進(jìn)制造技藝與落后傳承途徑的反思》，《歷史研究》2016年第5期；藍(lán)勇：《清代京運(yùn)銅鉛打撈與水摸研究》，《中國史研究》2016年第2期。