王佳茂

摘 要：隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，我國的民航氣象業(yè)務的運行能力水平也在不斷地提升過程當中，對于飛行的安全提供了最大程度的保障。在進行運行能力評估的過程當中，需要根據(jù)實際情況來對實際的民航氣象業(yè)務進行分析，可以從人員、設備、制度以及規(guī)范等多個方面來進行體系的構建，從而可以利用其系統(tǒng)的測試來對民航氣象業(yè)務的實際運行能力做出最全面的分析和評估。在本文當中，首先對民航氣象業(yè)務運行體系做出了概述；其次對于我國民航氣象業(yè)務運行能力評估體系的建立做出了詳細的分析；最后對實際應用進行了分析。

關鍵詞：系統(tǒng)理念 民航氣象業(yè)務 運行能力 體系構建

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）02（a）-0040-02

隨著全球經濟一體化的進程得到了不斷加快，我國的航空運輸對于我國的經濟發(fā)展起到了相當重要的作用。在此種情況下，需要對航空的安全飛行做出全方位的保障，最大限度地減少由于氣象原因而帶來的飛行事故。因此，需要民航氣象業(yè)務提供出準確程度相對較高、實時性相對較高的氣象信息，從而可以從根本上減少由于氣象原因造成的飛行事故，因此，航空氣象業(yè)務的運行能力水平的高低對于飛行安全的保障至關重要。

1 民航氣象業(yè)務運行體系

民用航空氣象，屬于我國航空運輸系統(tǒng)當中的一個相當重要的環(huán)節(jié)，可以對民航的安全飛行和有效發(fā)展起到至關重要的作用。隨著我國民航事業(yè)的逐漸發(fā)展，我國的民航氣象事業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，在社會以及經濟環(huán)境不斷變化的基礎上，得到了各種科學技術的支持。但是在這個過程當中，需要值得注意的是，現(xiàn)代化的航空飛行事業(yè)需要得到航空氣象業(yè)務體系的全面支持，來保證其航空飛行的安全、正常以及效率。我國的民航氣象業(yè)務屬于我國的中國航空管理局進行管轄，與軍事氣象等其他行業(yè)氣象在業(yè)務、科研、培訓等各方面保持密切的合作。在全球范圍內，民航氣象由國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）兩個政府間組織共同管理，前者提出服務需求與技術標準，后者組織實施和提供技術支持。我國民用航空氣象情報主要通過北京區(qū)域飛行氣象情報交換中心參與國際交換的。

2 民航氣象業(yè)務運行能力評估體系的建立

在對民航氣象業(yè)務的運行能力進行體系建設的過程當中，需要從幾個方面來進行分析，在本文當中需要對其體系的構建進行總體的分析，之后就需要對民航氣象業(yè)務運行的能力做出流程的設計。

2.1 民航氣象業(yè)務運行能力評估體系構建

在對民航氣象業(yè)務的運行能力進行評估體系的建設過程當中，需要從多個方面來對其做出分析，其中包括人員、設備、制度以及規(guī)范和環(huán)境這4個方面。其中在具體的評估體系當中，包含客觀的評估和主觀的評估。在客觀評估方面，主要是指具體從事相關氣象業(yè)務持有執(zhí)照的人數(shù)、設備的實際可用數(shù)量以及環(huán)境中的相關指標，并且其中具體的標準值的確定是需要根據(jù)依據(jù)國家和行業(yè)相關標準規(guī)范來進行制定的；在主觀部分方面，主要是對現(xiàn)行的制度以及規(guī)范的全面判斷，根據(jù)實際情況來對其規(guī)范制度的執(zhí)行情況做出記錄和分析，從而可以對民航系統(tǒng)的氣象業(yè)務運行能力來進行整體狀況的評估。

2.2 民航氣象業(yè)務運行能力評估流程設計

在進行民航氣象業(yè)務運行能力進行評估之前，需要對其流程做出總體的設計，在這個過程當中，需要對民航氣象的信息進行采集，對采集之后的信息進行有效的傳輸和處理，最后對產品進行制作和發(fā)布，最終可以實現(xiàn)對總體服務的設計。對于民航氣象業(yè)務的總體設計流程圖如圖1所示。

在民航氣象業(yè)務的運行能力評估流程當中，第一步，需要做好評估的準備工作，了解評估的實際需求，包括本次評估活動名稱、確定評估活動負責人、評估活動起止時間等。對于被評估單位和評估小組來說，可以從系統(tǒng)的后臺信息數(shù)據(jù)庫專家當中選擇。第二步，需要對評估任務進行分析，根據(jù)實際情況以及個人的能力來進行具體評估內容的分配，其中需要對機場以及機場的具體部分來做出評估。第三步，就需要對評估所分配的任務進行設施，進行現(xiàn)場的實地評估，在確認好場地等相關信息之后，需要對標準進行全面的掌握和了解，根據(jù)自身所分配到的任務做出合理科學的評估，生成評估數(shù)據(jù)。第四步，則需要對在評估當中所收集到的數(shù)據(jù)信息進行整理，以報告的形式來進行整理，其中需要包括通用部分和評估細則。其中通用部分中包括評估活動名稱、評估負責人、評估起止時間、被評估單位、評估組長和總的評估結果等多項內容；在評估細則當中，則需要針對在評估過程當中所檢測到的不合理的項目做出報告。第五步，在進行報告的整理之后，需要根據(jù)報告當中的不合理項目做出整改的計劃，制定出具體項目的整改方式和措施。第六步，則需要對其中的橫向統(tǒng)計和縱向統(tǒng)計做出分析，其中在橫向統(tǒng)計的方式當中，主要是針對在同一個時間段內所進行的全部評估活動進行不同單位之間的比較，從而可以發(fā)現(xiàn)其中的問題所在，對于其統(tǒng)計數(shù)據(jù)需要利用對比圖來進行分析；在縱向統(tǒng)計當中，主要是針對同一個單位在某一個時間段內所做出的不同評估活動進行結果的對比和顯示，從而得出對比數(shù)據(jù)。

3 實例應用

在本文當中，對我國境內的民航氣象中心進行了分析，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國境內共有7個民航氣象中心和140多個機場氣象臺，其中空管所屬機場氣象中心（臺）44個。在我國的“民航氣象業(yè)務運行能力評估系統(tǒng)”當中，主要包含了3名評估專家。

4 結語

綜上所述，在對民航氣象業(yè)務的運行能力進行評估構建的過程當中，需要結合實際情況來從各方面的因素進行分析，對于民航氣象業(yè)務的運行系統(tǒng)需要進行信息的采集，并且建立出可評估的對象以及指標體系。對于氣象信息的采集以及信息的傳輸、發(fā)布以及各種服務的分析，需要針對民航氣象業(yè)務的運行能力流程來進行設計分析，從而可以建立起民航氣象業(yè)務運行能力評估的系統(tǒng)，對現(xiàn)階段當中的民航氣象業(yè)務當中的不規(guī)范現(xiàn)象制定出行業(yè)的標準，最終實現(xiàn)為民航的飛行安全提供全面及時有效的信息。

參考文獻

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