文/本刊記者 汪玚

清華大學(xué)交通工程與地球空間信息研究所副所長，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任、特別研究員李萌

在智能交通領(lǐng)域，大多數(shù)人還普遍停留在關(guān)注傳統(tǒng)靜態(tài)交通管理，即停車領(lǐng)域組織優(yōu)化方面，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)在動(dòng)態(tài)交通管理等交通控制領(lǐng)域的融合應(yīng)用也已激起業(yè)界水花。

科技部副部長、中國工程院院士徐南平曾在2017年11月表示，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)及新一代信息技術(shù)的運(yùn)用和普及，汽車和交通產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，而智能化是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，中國將在2018年正式啟動(dòng)智能交通轉(zhuǎn)型。

半年多過去后，智能交通從理念到內(nèi)涵，再到發(fā)展模式，產(chǎn)生了哪些提升和轉(zhuǎn)變？新技術(shù)的發(fā)展助力交通運(yùn)輸行業(yè)完成了怎樣的跨越與質(zhì)變？智能化、電動(dòng)化作為未來智能交通趨勢化走向，又將聚焦在哪些領(lǐng)域？

交通變革源于市場需求

一切驅(qū)動(dòng)來自市場的需求。

公安部交通管理科學(xué)研究所研究員姜良維指出，按2018年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前公安交通領(lǐng)域每天會(huì)收集大約2.5億條來自全國各地的信息，通過大數(shù)據(jù)等新技術(shù)對“交通事故”進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)上存在不少需要修正的地方。

通過對交通事故數(shù)據(jù)的分析，智能化的一個(gè)重要應(yīng)用在于高速上“提前對前方道路的情況進(jìn)行預(yù)警”，提醒駕駛員調(diào)整車輛以減速和避讓，防止連環(huán)事故的發(fā)生。

“從駕駛?cè)说恼Ｅ袛嗫?，對行駛中車輛左右之間的距離估計(jì)不如前后充足，這是發(fā)生交通事故的重要原因之一，這就提醒車輛生產(chǎn)企業(yè)和做智能化的企業(yè)，可以嘗試進(jìn)行研發(fā)，彌補(bǔ)人的不足，這些地方會(huì)有龐大的市場空間?！苯季S說。

此外，智能化的應(yīng)用可對目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，可從根本上捕捉到阻擋車牌等行為，找出始作俑者。南京賽康交通安全科技公司董事長劉干認(rèn)為，中國每年在交通安全領(lǐng)域的投入達(dá)到萬億規(guī)模，但交通事故帶來的損失也超過萬億，解決這一矛盾的根本出路在于智能化在汽車和交通上的應(yīng)用。

來自學(xué)界、企業(yè)界的人士也認(rèn)為，緩解“交通擁堵”必須依靠智能化在汽車和交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。大連理工大學(xué)教授譚國真表示，通過國家重大項(xiàng)目的仿真平臺(tái)研究和借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，防堵只能依靠“疏通”，智能化的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)一定范圍的緩解。

在智能交通協(xié)會(huì)副理事長兼秘書長關(guān)積珍看來，智能交通是現(xiàn)代新技術(shù)在交通用于管理和服務(wù)以及決策支持方面深度應(yīng)用融合的技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)。利用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度智能融合，不僅為政府部門提供支持，更為城市及智慧出行提供更好的服務(wù)。

自動(dòng)駕駛、高度智慧化的大數(shù)據(jù)交通預(yù)知等技術(shù)的成熟應(yīng)用，或許將帶來未來出行方式的變化，而當(dāng)交通回復(fù)本質(zhì)——交通，即出行。一切技術(shù)手段，均源于市場需求，服務(wù)于出行。

大數(shù)據(jù)交通管理決策助力智慧出行

在這樣的背景下，大數(shù)據(jù)應(yīng)如何服務(wù)支撐交通管理決策，從而助力城市智慧出行？

清華大學(xué)交通工程與地球空間信息研究所副所長，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任、特別研究員李萌認(rèn)為，新技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)，讓更多數(shù)據(jù)及其與交通行業(yè)的深度融合成為可能，從而改變交通管理模式。然而，在數(shù)據(jù)化向數(shù)據(jù)服務(wù)的過程中，仍存在一些問題和不足，實(shí)際上，即使收集了海量數(shù)據(jù)，很多機(jī)構(gòu)仍無法利用數(shù)據(jù)完全幫上管理的忙。

李萌表示，目前行業(yè)仍缺乏多年模型基礎(chǔ)，因此需徹底變革交通建模手段。運(yùn)用大量數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)思維模式改變現(xiàn)有思維方法和決策方法，是亟待推動(dòng)的。根據(jù)6年來的研究，他建議通過基于可預(yù)測性的旅行時(shí)間可靠性度量和基于深度學(xué)習(xí)模型的旅行時(shí)間預(yù)測，構(gòu)建在傳統(tǒng)經(jīng)典提出關(guān)鍵特征基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)模型，用以支撐交通管理決策，提出卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更適合交通運(yùn)輸行業(yè)。

同時(shí)，李萌對比了北京、廣州和成都的默認(rèn)推薦路徑、最短路徑繞行比率，建議在城市動(dòng)態(tài)特征分析方面，應(yīng)用非直線系數(shù)進(jìn)行分析，并提出研究表明，繞行并非一定能幫助節(jié)省時(shí)間，提升平均速度。而對于管理者來說，如何應(yīng)用好交通數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析能力平臺(tái)化，將報(bào)告分析系統(tǒng)可對接大數(shù)據(jù)平臺(tái)和各類交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)選取的數(shù)據(jù)分析過程標(biāo)準(zhǔn)化，從而進(jìn)行交通出行預(yù)測。

“目前，我們已通過大型事件分析及警力部署支持了天津市全運(yùn)會(huì)的交通安全保障，通過交通組織決策完成了華昌橋施工期間的交通導(dǎo)行方案，同時(shí)已成功通過交通管理政策分析制定了交通信息服務(wù)于交通誘導(dǎo)的方案。”李萌表示，“期待未來系數(shù)和數(shù)據(jù)的科學(xué)，為推動(dòng)智慧化出行服務(wù)提供更科學(xué)的管理手段和有效路徑?！?/p>

俗話說，巧婦難為無米之炊?，F(xiàn)在很多“米”已經(jīng)出現(xiàn)了，關(guān)鍵還要看“巧婦”如何來烹飪。而數(shù)據(jù)要落地，除了“大腦”更需要“手腳”協(xié)同。

從十大“堵城”之一到獲兩會(huì)代表推薦石家莊市靜態(tài)交通管理的創(chuàng)新與實(shí)踐

交通治理是一個(gè)世界性難題，交通管理水平低下、交通系統(tǒng)不完善，難以適應(yīng)現(xiàn)代交通需要。

地方交通管理正在不斷涌現(xiàn)創(chuàng)新思維。傳統(tǒng)從中央確定技術(shù)路線、整體框架，再推及地方，實(shí)現(xiàn)交通管理科技升級(jí)的路徑，正在發(fā)生改變。各地智能交通管理建設(shè)應(yīng)用，管理者對智能交通管理的理解從“一窮二白”到“出得廳堂”，基于地方需求而進(jìn)行的交通管理創(chuàng)新越來越多。

作為全球著名的導(dǎo)航服務(wù)商之一，TomTom每年都會(huì)依據(jù)其GPS模塊上傳的數(shù)據(jù)對全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。在2014年中國最擁堵城市排名中，石家莊以第八名的身份位列十大“堵城”之一。

而在2018年發(fā)布的《2017年度中國主要城市交通分析報(bào)告》中，石家莊市在全國的擁堵城市排名下降到了第33位。兩會(huì)上，“石家莊智慧停車管理模式”得到了全國人大代表、委員的熱議推薦。

石家莊采取了怎樣的治堵模式，使得該市三年期間發(fā)生了如此巨大的改善？

事實(shí)上，據(jù)石家莊市政府辦公廳綜合十處處長池偉介紹， 石家莊市路網(wǎng)存在諸多問題，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，公交分擔(dān)率較低，停車供給嚴(yán)重不足。截至2017年8月底，石家莊市機(jī)動(dòng)車保有量已突破260萬輛，相對于約2.6萬個(gè)道路停車泊位，目前市區(qū)道路停車位缺口約為80余萬個(gè)。

在城市動(dòng)態(tài)交通擁堵嚴(yán)重、停車問題突出的大背景下，石家莊市委市政府專門就解決城市交通擁堵和停車管理設(shè)立石家莊市治堵辦，由規(guī)劃、交管、交通、城管、園林等20余個(gè)政府部門組成的，以建管結(jié)合與停車規(guī)范管理動(dòng)靜融合的管理模式進(jìn)行全面治堵。

如何解決城市停車難、收費(fèi)亂、管理難的問題？池偉表示，石家莊的經(jīng)驗(yàn)是運(yùn)用“停車的智慧化”，以靜治動(dòng)，減少城市擁堵。

經(jīng)過測試手持終端、地磁、視頻樁、高位視頻四種技術(shù)在監(jiān)測車位數(shù)、車型識(shí)別、無人值守、識(shí)別率等方面的對比，手持終端準(zhǔn)確率雖可達(dá)到90%，但無法離開人工；地磁容易被干擾從而影響識(shí)別效果；視頻樁易遭到人為破壞，在實(shí)際操作中也容易被遮擋。最終，石家莊市選擇了愛泊車高位視頻技術(shù)作為解決停車供需矛盾的突破口之一。據(jù)悉，該技術(shù)識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)99%以上，可實(shí)現(xiàn)全天候7*24小時(shí)監(jiān)測，根據(jù)車輛行車軌跡形成完整圖像證據(jù)，并可配合電子支付，實(shí)現(xiàn)無人收費(fèi)管理模式和“無感支付”的停車體驗(yàn)。同時(shí)，在該視頻技術(shù)中，即使遭遇霧霾雨雪天氣，車牌仍清晰可見。實(shí)施后，路側(cè)停車收費(fèi)管理路段的平均車速明顯提升，城市擁堵大幅下降。

為解決城市發(fā)展難題，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。

3年的有效管控，使得石家莊在“全國擁堵城市排行榜從第8下降至第33位”

從2010年開始，國家及地方“十二五”、“十三五”發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)，許多城市把建設(shè)智慧城市作為未來發(fā)展重點(diǎn)。石家莊市政府2017年發(fā)布《石家莊市推進(jìn)智慧城市建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2017-2019年）》，對石家莊智慧城市建設(shè)進(jìn)行了明確指引。其中，引入了智慧交通概念，明確表明要充分利用車輛、人口、航空、鐵路等涉及交通出行的各類數(shù)據(jù)，依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新技術(shù)，建立人、車、路、物、事等數(shù)據(jù)的橫向關(guān)聯(lián)數(shù)學(xué)模型，服務(wù)市交通路網(wǎng)規(guī)劃，公共交通線網(wǎng)布局，為智慧出行精準(zhǔn)服務(wù)，城市道路智能管理提供決策，從而提高社會(huì)整體出行效率。

池偉表示，停車問題已經(jīng)不僅僅是交通管理的問題，特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，城市智慧停車管理系統(tǒng)是一項(xiàng)城市重大基礎(chǔ)設(shè)施、重要的民生工程。池偉透露，經(jīng)過論證認(rèn)為通過“三步走戰(zhàn)略”可以實(shí)現(xiàn)石家莊市全城停車規(guī)范化管理?！叭阶邞?zhàn)略”即通過城市級(jí)管理平臺(tái)，規(guī)范路測公共停車場、公共生活場景停車場、商業(yè)及社區(qū)類停車場，最終盤活城市級(jí)停車資源。

卡洛·范·德·維杰認(rèn)為，來車輛將發(fā)生四大方向的改變，即Autonomou（自動(dòng)）、Connected（互聯(lián)）、Electric（電氣化）、Shared（分享）

未來出行新方向

知名交通導(dǎo)航服務(wù)公司荷蘭TomTom高級(jí)顧問、埃因霍溫理工大學(xué)智能出行戰(zhàn)略總監(jiān)卡洛·范·德·維杰認(rèn)為，汽車行業(yè)未來五年發(fā)生的變化將超越過去五十年的變化，影響這些的主要因素則是數(shù)字化。

按照摩爾定律，當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。這意味著，每一年半到兩年，計(jì)算機(jī)的性能將大幅提高。

卡洛·范·德·維杰指出，數(shù)字化給智能交通行業(yè)帶來的將是顛覆性的技術(shù)，如車與車之間可以“聊天”，互通信息?！爱?dāng)然，這一切取決于人的需求。”

那么，未來我們是否還需要車輛？卡洛·范·德·維杰認(rèn)為，來車輛將發(fā)生四大方向的改變，即Autonomou（自動(dòng)）、Connected（互聯(lián)）、Electric（電氣化）、Shared（分享）——簡稱為ACES。

“從自動(dòng)化來說，無人車現(xiàn)在很多企業(yè)都在做了。研究表明，90%的交通事故是由駕駛員的人為因素造成的，因此谷歌無人車‘趕走’了駕駛員，甚至在車輛設(shè)計(jì)時(shí)連方向盤都沒有安裝。而無人車的發(fā)展，技術(shù)并不是難題，關(guān)鍵在于制定規(guī)則?！笨濉し丁さ隆ぞS杰表示，“未來汽車的發(fā)展，實(shí)際上是我們?nèi)绾稳ソM織這些車輛，即在一定限制的基礎(chǔ)上如何通過人工智能掌握靈活性?！?/p>

同時(shí)，汽車的安全性將越來越高。沃爾沃表示，到2020年以后，不會(huì)再有任何一個(gè)人再身故于沃爾沃車?！斑@源于它很好的傳感技術(shù)?！笨濉し丁さ隆ぞS杰展示了兩段視頻，一段視中，沃爾沃卡車的自動(dòng)剎車拯救了一個(gè)橫穿馬路的孩子的性命；在另一段視頻中，駕駛員尚未發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)來臨，特斯拉車輛已經(jīng)預(yù)告危險(xiǎn)，發(fā)出報(bào)警音。

電動(dòng)方面，卡洛·范·德·維杰肯定了中國的電動(dòng)汽車非常領(lǐng)先，并表示在未來幾年時(shí)間內(nèi)，電力將可能非常便宜。

他以特斯拉為例比較了電動(dòng)車與傳統(tǒng)車輛因車輛部件造成造價(jià)巨大差異的原因。“特斯拉電動(dòng)車中只有19個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，而在傳統(tǒng)車輛中，則需要900多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件。因此電動(dòng)車更簡單，造價(jià)也會(huì)更低?！?/p>

但無論是電動(dòng)車或是傳統(tǒng)車輛，均需要占據(jù)一輛車的空間。面對城市交通擁堵，共享無疑是一個(gè)很好的解決方式。

如果說技術(shù)使得城市交通不斷發(fā)展，那么最終要達(dá)到什么狀態(tài)呢？我們是要行駛得越來越快？車輛越來越多？卡洛·范·德·維杰指出，人們不但需要停車空間，還需要更美麗、更美好的生活空間。智能交通系統(tǒng)可以讓城市更美好，讓出行更聰明。

交通擁堵給很多城市環(huán)境污染帶來了不良影響，但不應(yīng)該通過停止出行來改善環(huán)境，我們生活的美好改變，需要各方共同推進(jìn)?！熬拖耱T自行車，只要不斷踩，就能不斷前行。”