文/本刊記者 汪玚

按照我國工程建造和公路領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，中橋設(shè)計使用年限為50年，大橋及以上橋梁設(shè)計使用年限為100年，高級瀝青路面設(shè)計使用年限在15年以上。作為主體結(jié)構(gòu)重要保護(hù)裝置的橋梁伸縮裝置，究竟應(yīng)該有多長時間的設(shè)計使用年限？是與路面結(jié)構(gòu)相一致，還是作為低值易耗品，兩、三年更換一次？

從核心技術(shù)孵化，到科技成果轉(zhuǎn)化為應(yīng)用的過程中，面臨哪些問題？科技成果轉(zhuǎn)化實現(xiàn)起來，是僅差最后一公里，還是相距十萬八千里？

記者帶您走近萬億集團(tuán)董事單國政,，聽他講述橋梁伸縮裝置的“成長記”，從中品味行業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化的甜酸苦辣。

小小伸縮縫 質(zhì)量大影響

3月23日晚，北碚民警在巡邏時發(fā)現(xiàn)，一輛小車撞上橋梁伸縮縫鐵軌，連接橋梁的鋼條被撞，很長一截斜橫在空中，鐵軌前不遠(yuǎn)處散落著小車被撞飛的前保險杠及碎片。據(jù)了解，事故車主何某在駕駛時未留意，撞到了被過往大車撞起一點的橋梁伸縮縫鐵軌鋼條上，引發(fā)了事故。

6月27日，臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣屏東地區(qū)27日下午突然出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)大雨，市區(qū)及眷村有多處路樹被風(fēng)折斷，部分地區(qū)出現(xiàn)冰雹。下雨半小時令屏東火車站變成“水簾洞”，室內(nèi)還得撐傘、擺桶接水，讓旅客苦不堪言。而引發(fā)事故的原因在于伸縮縫工程造成漏水，加上大風(fēng)，造成雨水內(nèi)灌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，每年由于伸縮縫破損引發(fā)的交通事都在數(shù)十至上百起之多，給人民生命財產(chǎn)的安全造成了嚴(yán)重威脅。

橋梁伸縮裝置，被業(yè)內(nèi)俗稱為“伸縮縫”，是為滿足橋面變形要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置的裝置，一方面保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)不受破壞，一方面保證車輛行駛安全性和舒適感。雖然在整個橋梁系統(tǒng)中占的比例很小，但它是連接橋梁之間非常重要不可缺少的一部分，其質(zhì)量優(yōu)劣不僅保障車輛通行的平穩(wěn)舒適，還有可能對橋梁結(jié)構(gòu)造成影響。

萬億集團(tuán)董事單國政告訴記者，在實際使用過程中，伸縮縫直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊和橋梁結(jié)構(gòu)變形的作用，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。

令人感嘆的是，目前在公路橋梁建造養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域，普遍認(rèn)為伸縮縫屬于低值易耗品的觀點，甚至是固化的思想觀念，施工單位為業(yè)主的質(zhì)保期也僅提供2年。公路橋梁兩年缺陷責(zé)任期過后，伸縮縫往往開始集中出現(xiàn)問題，輕則混凝土結(jié)構(gòu)破壞，伸縮縫止水帶老化破損，型鋼局部斷裂破損；更嚴(yán)重的則是整體結(jié)構(gòu)破壞變形，梳齒板螺栓松動、整體脫落，危及橋梁主體結(jié)構(gòu)和車輛行駛安全。

應(yīng)用了“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”的京新高速公路臨白段

萬億集團(tuán)董事單國政

因伸縮縫的普遍壽命較短引發(fā)的頻繁更換維修，一直是困擾高速公路管理、養(yǎng)護(hù)人員及社會公眾的難題。一方面，施工時需要高速公路半幅封閉，半幅通車，因作業(yè)時間長，施工難度大，易引發(fā)道路擁堵，社會公眾對此理解程度不高；另一方面，未被注意的故障伸縮縫水泥塌陷或鋼筋外露，行車司機(jī)為避讓不平路段，極易引發(fā)交通事故。而在高速公路上更換維修伸縮縫的過程中，施工人員在穿行的車流附近作業(yè)，人身安全令人堪憂。

據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國高速公路總里程已達(dá)13.65萬公里，其中橋梁超過80萬座。橋梁伸縮縫需要維修乃至整體更換的數(shù)據(jù)，目前尚未有類似統(tǒng)計。而如果從伸縮裝置生產(chǎn)供應(yīng)角度來分析，得出的數(shù)據(jù)令人震驚：全國每年橋梁伸縮裝置產(chǎn)銷總量在200萬延米左右。據(jù)伸縮裝置制造業(yè)內(nèi)人士測算，其中約有十分之一用于公路和市政道路維修更換的數(shù)據(jù)，并且比例還在逐年上升。如果按照更換伸縮裝置5000元/延米工程造價測算，國內(nèi)每年用于更換橋梁伸縮裝置的支出費用約在10億元左右！

曾有業(yè)內(nèi)專家指出：跳臺、井蓋、伸縮縫是交通行業(yè)的三大難題。

30年壽命 十年質(zhì)?？茖W(xué)技術(shù)支撐行業(yè)桎梏破局

交通運輸部副部長馮正霖在2015年發(fā)布的署名文章《對我國橋梁技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的思考》中明確指出，我國公路橋梁工程技術(shù)發(fā)展面臨以“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型。

《交通運輸部關(guān)于公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》等行業(yè)文件重點提出了以工程質(zhì)量安全耐久為核心，強(qiáng)化工程全壽命周期設(shè)計和全壽命周期成本理念。

“安全耐久”，“全壽命周期設(shè)計”，“全壽命周期成本”，“結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一”，幾組關(guān)鍵詞突出了交通運輸行業(yè)強(qiáng)質(zhì)量重長效的工程理念，提高橋梁伸縮裝置的質(zhì)量成為提高橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵抓手。

伸縮縫主要分為模數(shù)式和梳齒板式兩種類型。模數(shù)式伸縮縫是上世紀(jì)90年代在德國毛勒伸縮縫的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，被稱為仿毛勒縫。這種伸縮縫（單縫）由邊梁、錨固筋、錨固鋼板等部件焊接并與橡膠止水帶連接組成；雙縫或多縫在單縫的基礎(chǔ)上又增加了中梁、位移箱、變位鏈條、支撐橫梁等部件。優(yōu)點在于其和錨固混凝土的結(jié)合牢固，耐久性好，缺點是行車產(chǎn)生的噪聲稍大。

梳齒板型伸縮縫最初從日本引進(jìn)，并在武漢開始推廣實施。由于采用了模塊化設(shè)計，便于維修更換，且通車平穩(wěn)，因此很快得到了推廣應(yīng)用。但由于設(shè)計和安裝過程中存在的缺陷，致使裝置易損壞，頻繁維修更換。

作為一家為橋梁工程提供高科技含量和高質(zhì)量品味的橋梁伸縮縫裝置的專業(yè)化企業(yè)，河北萬億交通設(shè)施有限公司（以下簡稱“河北萬億”）針對以上出現(xiàn)問題，從2005年開始探索新型橋梁伸縮裝置，在傳統(tǒng)模數(shù)式的基礎(chǔ)上，于2008年開發(fā)出了ZEY加強(qiáng)型雙層止水帶伸縮裝置，經(jīng)過不斷改進(jìn)和完善，先后獲得21項國家知識產(chǎn)權(quán)，其中3項發(fā)明、13項實用新型，5項外觀專利。并以此逐步改進(jìn)，于2016年底推出了整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置。

2015年，河北萬億與內(nèi)蒙古萬億交通設(shè)施有限責(zé)任公司、陜西萬億交通科技有限公司、湖南萬億交通設(shè)施有限公司、云南萬億交通設(shè)施有限公司共同組建大型橋梁構(gòu)件產(chǎn)品集團(tuán)企業(yè)萬億集團(tuán)。

該伸縮裝置基于國家頒部標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、尺寸和功能上進(jìn)行了十幾項改進(jìn)，在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)更可稱為革命性的革新。通過改變結(jié)構(gòu)改變質(zhì)量的例子眾所周知：金剛石和木炭均由碳元素構(gòu)成，但由于二者原子結(jié)構(gòu)的排列不同，其硬度有天壤之別。

據(jù)單國政介紹，該產(chǎn)品具有六大創(chuàng)新點：一是將飽含千年智慧的趙州橋制造者李春設(shè)計的拱形結(jié)構(gòu)應(yīng)用在邊梁中，使錨固混凝土不易開裂；二是雙層止、排水結(jié)構(gòu)和材質(zhì)提高徹底杜絕了漏水現(xiàn)象；三是彈簧+變位鏈條組合的新型裝置解決了模數(shù)式伸縮裝置橫梁縱向變位不均勻的問題，改善了模數(shù)式伸縮裝置變位性能；四是限位擋塊的應(yīng)用避免了位移箱損壞致使中梁下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)；五是采用球面多向變位轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了模數(shù)式伸縮裝置的多向變位功能，填補(bǔ)了該領(lǐng)域內(nèi)的空白；六是運用中國古代建筑特有的榫卯結(jié)構(gòu)連接方式和尺寸加大等結(jié)構(gòu)改進(jìn)，保障了整體性能的提高。

單國政表示，通過改進(jìn)措施，伸縮縫產(chǎn)品的壽命可提高至30年——相當(dāng)于原有同類產(chǎn)品的幾倍壽命。河北萬億更大膽提出10年質(zhì)保承諾，真正實現(xiàn)了伸縮縫質(zhì)的飛躍，徹底消除伸縮縫帶來的隱患，而整體價格與行業(yè)模數(shù)式伸縮裝置預(yù)算相當(dāng)，使全壽命成本降低了數(shù)倍。

2017年7月，中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸行業(yè)委員會對河北萬億交通設(shè)施有限公司研制開發(fā)的“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”項目成果進(jìn)行了評價，多位業(yè)界專家組成的評價委員會最終確定該項目研究成果總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。該成果已在國內(nèi)多個橋梁工程中得到成功應(yīng)用，經(jīng)實踐檢驗在安全性和耐久性方面具有突出優(yōu)勢，大范圍推廣有望徹底解決伸縮縫容易損壞的行業(yè)難題。

2017年12月25日，《交通運輸部2017年度交通運輸建設(shè)科技成果推廣目錄》將“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”，作為《推廣目錄》中唯一一項橋梁伸縮裝置科技成果。

轉(zhuǎn)化落地：好鋼要用在刀刃上

科學(xué)技術(shù)再先進(jìn)，終究要在轉(zhuǎn)化應(yīng)用中實現(xiàn)價值。

自2009年開始起，ZEY加強(qiáng)型雙層止水帶伸縮裝置在內(nèi)蒙古交通市場開辟了一方天地，而后進(jìn)一步開拓市場，整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置相繼在遼寧、寧夏、甘肅、青海、陜西、云南等省份安裝完成超過12萬延米。實踐證明，產(chǎn)品自投入使用9年來，已通車的項目無一條伸縮縫裝置本身出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

在應(yīng)用了2萬延米“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”京新高速公路臨白段，項目建設(shè)指揮部質(zhì)檢部門肯定了新型橋梁伸縮裝置在結(jié)構(gòu)耐久性能、多向變位性能、止水排水性能、均勻變位性能等方面解決了傳統(tǒng)模數(shù)式和梳齒板伸縮裝置的難題。京新高速臨白段正式通車之后，司機(jī)也普遍反映，行駛在此段時，跳車程度明顯減小。

單國政表示，下一步萬億集團(tuán)還將與權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)合作，在全國范圍內(nèi)開展橋梁伸縮裝置檢測和普查工作，配合養(yǎng)護(hù)管理單位摸清家底，系統(tǒng)地制定橋梁伸縮裝置的養(yǎng)護(hù)管理方案，讓“整體加強(qiáng)型模數(shù)式多向變位伸縮裝置”這一專利成果更多惠及公路行業(yè)。

然而，由于我國橋梁建造設(shè)計領(lǐng)域重視橋梁整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，輕視橋梁附件設(shè)計的思想有所存在。在伸縮裝置設(shè)計方面，公路橋梁設(shè)計單位，伸縮裝置研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，缺乏工程全壽命周期設(shè)計理念，一定程度上在統(tǒng)籌考慮工程建設(shè)施工和運營維護(hù)方面有所欠缺。同時，工程總承包體制下，部分招標(biāo)單位在招標(biāo)環(huán)節(jié)忽視質(zhì)量要求，唯價格論，有的中標(biāo)價低于甚至遠(yuǎn)低于成本價，造成低價中標(biāo)的企業(yè)為獲取利潤，在原材料采購、生產(chǎn)制造等方面壓縮成本，以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來彌補(bǔ)虧損，出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，而一些同類生產(chǎn)企業(yè)為爭搶價格優(yōu)勢，以次充好、假冒仿制現(xiàn)象普遍，如工程概算為3000元/延米的80型橋梁伸縮裝置有的甚至低至不足千元。同時，伸縮裝置的安裝質(zhì)量把控不嚴(yán)……在多重因素影響下，原本擁有多項專利成果的先進(jìn)產(chǎn)品推廣落地阻隔重重。單國政萬般無奈地感慨：“這科技成果轉(zhuǎn)化的‘最后一公里’，卻仿若隔了‘十萬八千里’的路！”

讓行業(yè)感到慰藉的是，中央大力倡導(dǎo)質(zhì)量強(qiáng)國、交通強(qiáng)國，大力弘揚工匠精神。靠偷工減料甚至假冒偽劣來獲利，空間正日益逼仄。我們相信，“好鋼”終將用在“刀刃”上。

質(zhì)量是企業(yè)的立身之本，橋梁伸縮裝置行業(yè)同樣如此。只有堅持以創(chuàng)新為核心，以質(zhì)量為本，把質(zhì)量問題上升到價值觀和現(xiàn)代企業(yè)理念的層面，顛覆傳統(tǒng)固化思想，推動橋梁伸縮裝置發(fā)展進(jìn)步，打造更多優(yōu)質(zhì)工程、品質(zhì)工程，助力我國真正意義上從橋梁大國、交通大國邁向橋梁強(qiáng)國、交通強(qiáng)國。