梁必翔

摘要：中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司紅海焊軌基地是華南地區(qū)唯一一家高速鐵路鋼軌焊接基地，投產(chǎn)至今已近10年。隨著生產(chǎn)線投用時(shí)間逐漸增加，基地現(xiàn)有部分生產(chǎn)設(shè)備精度下降、效率降低，滿足不了工序和質(zhì)量要求。按照我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管內(nèi)將規(guī)劃建設(shè)梅汕、黔張常、懷邵衡、深茂、贛深、廣汕、張家界至懷化等客運(yùn)專線及快速鐵路，屆時(shí)長(zhǎng)鋼軌需求將進(jìn)一步增加，現(xiàn)有的焊軌生產(chǎn)能力與生產(chǎn)需求不配套、不平衡、不適應(yīng)的問題將進(jìn)一步突顯。文章以實(shí)際工程為例，對(duì)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于“補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、增效益”的總體部署和要求進(jìn)行分析討論，從計(jì)劃管理的角度，找出影響生產(chǎn)能力的制約因素，通過更新改造資金的投入，補(bǔ)齊設(shè)施短板，提升生產(chǎn)效率規(guī)模，從而發(fā)揮投資計(jì)劃效益。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品質(zhì)量；投資效益；生產(chǎn)能力預(yù)測(cè)；計(jì)劃管理

一、工程概況

紅海焊軌基地是原鐵道部2008年在全路范圍內(nèi)投資建設(shè)的11個(gè)長(zhǎng)鋼軌焊接基地之一，其位于廣深線紅海車站I、II道與III、IV道之間的狹長(zhǎng)地帶，占地約164畝，基地規(guī)模為2條焊接生產(chǎn)線。2008年9月建成第1條焊軌生產(chǎn)線并投產(chǎn)，第2條生產(chǎn)線配套的滑道等設(shè)施當(dāng)年也相繼完成。2009年下半年第2條生產(chǎn)線部分關(guān)鍵設(shè)備安裝到位也相繼投產(chǎn)?；卦O(shè)有1股到達(dá)線、1股發(fā)車線、1股素軌卸車線、1股裝車線、1股南牽出線、1股北牽出線；素軌堆場(chǎng)1座，壓縮空氣站1座，變電站3座，生產(chǎn)生活房屋約6000m2。每條生產(chǎn)線單班年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為650km，2條生產(chǎn)線單班年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為1300km?；赝懂a(chǎn)至今累計(jì)焊接鋼軌近1萬km，焊接接頭已>16萬個(gè)。隨著生產(chǎn)線投用時(shí)間逐漸增加，基地缺乏一些先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)有部分生產(chǎn)設(shè)備老化導(dǎo)致精度和效率降低。如何通過更新改造計(jì)劃的合理投入，使生產(chǎn)能力和質(zhì)量提高，顯示出規(guī)模效益，是焊軌基地急需研究的課題。

二、焊軌基地改造的需求

（一）影響生產(chǎn)能力的主要因素

鋼軌焊接生產(chǎn)的工藝流程為：鋼軌卸車及轉(zhuǎn)運(yùn)→進(jìn)軌及焊前檢查（人工檢查、測(cè)量）→除銹及配軌→焊接→粗打磨→接頭熱處理→外觀檢查、打碼→時(shí)效存放24h→精調(diào)→精磨→探傷及出廠驗(yàn)收→長(zhǎng)軌裝車出廠。焊軌生產(chǎn)線上主要生產(chǎn)設(shè)備有：調(diào)直除銹一體機(jī)、鋼軌焊機(jī)、接頭熱處理設(shè)備、激光準(zhǔn)直矯直機(jī)、精磨機(jī)，除鋼軌焊機(jī)外均為國(guó)產(chǎn)設(shè)備。從工藝流程中可以得知鋼軌焊接前的除銹、對(duì)中工藝和焊接后的粗磨、熱處理、精磨、探傷等工序是影響生產(chǎn)能力的主要因素。所以，找準(zhǔn)了影響焊軌生產(chǎn)線中制約生產(chǎn)能力的因素，才可以有效提高生產(chǎn)和投資效益。

（二）焊軌基地生產(chǎn)線目前主要問題

從上節(jié)工藝流程中可看出，生產(chǎn)瓶頸主要集中在4個(gè)環(huán)節(jié)：1.焊前無除浮銹干燥裝置，遇雨天進(jìn)軌作業(yè)時(shí)，鋼軌鐵銹沾著雨水進(jìn)行除銹調(diào)直，影響除銹質(zhì)量，污染除銹后的電極接觸面，導(dǎo)致焊接導(dǎo)電性差，影響焊接質(zhì)量，遇到大雨天只能停產(chǎn)；2.無配置鋼軌外觀幾何尺寸判定系統(tǒng)和自動(dòng)對(duì)中裝置，焊前檢查采用人工測(cè)量方式，且受檢具精度和人為因素影響大，影響焊接接頭外觀質(zhì)量，加上現(xiàn)有的K1000焊機(jī)不具備自動(dòng)對(duì)中功能，直接影響生產(chǎn)效率；3.熱處理設(shè)備陳舊，正火熱處理設(shè)備加熱溫度不均勻，加熱感應(yīng)器上下調(diào)整方式過于原始，噴風(fēng)冷卻不均勻，經(jīng)常因熱處理不過關(guān)出現(xiàn)探傷 “異形波”造成返工的情況，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率；4.精磨設(shè)備老化、存在缺陷，其中一臺(tái)精磨機(jī)已不能使用，只能采用人工仿形打磨代替精磨機(jī)打磨，另一臺(tái)生產(chǎn)效率較低，且仿形加工無法滿足工藝要求，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能。

（三）焊軌生產(chǎn)能力分析

通過對(duì)近5年焊軌數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，2條生產(chǎn)線在2013年～2017年的折算單班年焊軌生產(chǎn)量從1211km降低至463km。近5年平均焊軌工作量?jī)H約為690km/年，其實(shí)際生產(chǎn)能力僅為設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的53.1%，提升生產(chǎn)能力仍具有較大潛力。

三、計(jì)劃投資效益分析

（一）總體改造投資需求

設(shè)計(jì)單位提報(bào)的總體改造投資為5600萬元，除了更新、購(gòu)置必要的設(shè)備設(shè)施提升裝備技術(shù)水平外，焊軌基地也需要通過完善焊軌生產(chǎn)線工序，調(diào)整工藝流程，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和流程，加強(qiáng)內(nèi)控管理，完善和健全各項(xiàng)規(guī)章制度，從而達(dá)到提高生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)效益的目的。如按上述原則，審核后的投資為3970萬元。如表1所示為設(shè)備設(shè)施需求量與投資額。

（二）改造后焊軌生產(chǎn)能力預(yù)測(cè)與實(shí)際新增效益分析

考慮到改造后焊軌生產(chǎn)能力有一定的提升，但是焊軌工作量受中國(guó)鐵路總公司政策性影響較大，經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)全部改造完成后年單班焊軌能力可由目前的平均690km提高至約1100km。

焊軌收入按每km4.61萬元計(jì)算，年平均基建軌焊接量增加1100-690=410km，增加收入為1890萬元，焊軌變動(dòng)成本按每km2萬元計(jì)算，變動(dòng)成本為820萬元，則焊軌毛利為1070萬元。

（三）計(jì)劃投資回收時(shí)間預(yù)測(cè)

可根據(jù)擬投資項(xiàng)目所在行業(yè)的加權(quán)平均資金成本作為折現(xiàn)率，或必要的收益率作為折現(xiàn)率，假如投資所需資金由發(fā)行國(guó)債獲得，因5年期國(guó)債利率為4.17%，3年期國(guó)債利率為3.8 %，故保守估計(jì)取5%作為折現(xiàn)率。假設(shè)經(jīng)過n年，可收回投資額3970萬元。可得：1070×（P/A，5%，n）=3970，N=3970/1070=3.71。

通過年金現(xiàn)值系數(shù)表，可知：

當(dāng)i=5%，n=4時(shí)，（P/A，5%，n）=3.546<3.71

當(dāng)i=5%，n=5時(shí)，（P/A，5%，n）=4.3295>3.71

需要使用“插值法”計(jì)算投資回收年限。

n=4+[（3.71-3.546）/（4.3295-3.546）]×（5-4）=4.209年

預(yù)計(jì)經(jīng)過4.2年可收回投資。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，得出以下結(jié)論：如果不對(duì)落后的工藝和設(shè)備進(jìn)行更改計(jì)劃投入，后果就是：長(zhǎng)軌質(zhì)量下降→容易引發(fā)行車事故→生產(chǎn)效益下降→焊軌基地被邊緣化。因此，必須找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)，有計(jì)劃、科學(xué)合理地更新、購(gòu)置必要的設(shè)備設(shè)施提升裝備技術(shù)水平，是提高生產(chǎn)質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、發(fā)揮計(jì)劃投資效益的重要途徑。此外，還要充分發(fā)揮計(jì)劃投資效益，其中有兩個(gè)配套因素，一方面集團(tuán)公司可考慮在毛利率水平方面適當(dāng)讓利來降低建設(shè)單位焊軌成本，另一方面集團(tuán)公司要持續(xù)跟蹤鐵路總公司價(jià)格政策變化，在超長(zhǎng)運(yùn)輸價(jià)格權(quán)限放開時(shí)及時(shí)對(duì)長(zhǎng)軌運(yùn)費(fèi)下浮給予支持，從而進(jìn)一步吸引湖南地區(qū)的基建焊軌任務(wù)盡可能由紅?；爻袚?dān)，充分利用紅海焊軌基地生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司整體經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬宇波，徐克林.精益技術(shù)在生產(chǎn)線改造中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2009（02）.

（作者單位：中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司）