前幾日，我試駕了保時捷第三代卡宴。不同于其它SUV的試駕活動，保時捷沒有選擇貴州、新疆這樣道路崎嶇的地方來刻意體現(xiàn)車輛的越野性能，而是定位了風(fēng)景如畫的皖南，7月的徽州在綿綿細雨中展露著孤獨的美感。青磚黛瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗。站在這白墻黛瓦下，仰視古徽文化的神韻，不得不嘆服徽派建筑的風(fēng)雅和唯美

車評駕駛評價

優(yōu)點：底盤運動性強、車身剛性高、動力輸出很線性、直接、迅速；轉(zhuǎn)向精準高效，路面回饋清晰；變速箱響應(yīng)迅速

缺點：Sport駕駛模式下，低速蠕行降擋間動較大

上市時間：已上市

售價：91.8萬元起

競爭車型：瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5

中國市場分析：

保時捷卡宴憑借強大的品牌影響力、優(yōu)異的品質(zhì)和相對多的用戶群體，在國內(nèi)豪華SUV陣營具有比較明顯的優(yōu)勢地位。新一代卡宴的底盤進行了較大的改動，但是外觀變化不大，這一點上，其它豪華汽車品牌如瑪莎拉蒂Levante更能從第一印象上吸引消費者

在這里的試駕別有一番風(fēng)味，一路上，我不住地與同行人感嘆這里的景色之美，現(xiàn)在正值梅雨時節(jié)，植被生長得極為茂盛，無論是城市、鄉(xiāng)間、山路還是高速路，到處都是綠色，郁郁蔥蔥，雨中駕駛更是非常的愜意。

是的，愜意是這次駕駛最主要的感受，即便我們試駕的是基礎(chǔ)款的卡宴，但是這輛車已經(jīng)給我?guī)砹俗銐蛴鋹偟捏w驗。我想，保時捷在挑選這條試駕路線的時候是煞費苦心的，除了展現(xiàn)產(chǎn)品本身，它更想傳達的是一種態(tài)度，真正的保時捷車主關(guān)注更多的，是高品質(zhì)的出行。

全新一代卡宴的外觀設(shè)計語言變化不大，這倒也符合南德人保守的性格特點。車身線條與上—代相比更簡潔干練，看上去很順暢；前LED大燈和后貫穿式LED尾燈都讓新卡宴的外觀更前衛(wèi)、更具有科技感。新車的車身更長、高度更低，車身寬度微微減小，再加上簡約緊繃的線條，有非常明顯的瘦身效果。

坐進車內(nèi)，視覺上的第一印象是做工精致，線條比老款更連貫簡約。中控臺保持了上一代的布局，但是由于采用了觸摸控制面板，再也沒有了密密麻麻的實體按鍵，配合12.3英寸的觸控大屏，駕駛艙顯得特別干凈利落，整體設(shè)計風(fēng)非常具有科技感。

新一代卡宴的內(nèi)飾設(shè)計采用了極具未來感的保時捷先進駕駛艙理念。全新顯示與控制概念的核心部件是最新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的12.3英寸全高清觸控屏，中控臺的模擬控制裝置可以控制車輛的主要功能，其它按鈕整齊排列在如同智能手機一樣的玻璃觸控表面上，操作按鈕時會發(fā)出聲音和觸覺反饋

后排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍達160毫米，傾斜角度能夠以2度增量在11-29度范圍內(nèi)提供10個位置

后排座椅還能調(diào)節(jié)至裝載位置，此時靠背幾乎垂直，可使行李廂容積比前代車型增加多達100升。如果需要更大空間，可以折倒靠背，形成一個水平的行李廂底板，使行李廂容積從770升增加到1710升

標配的14向電動調(diào)節(jié)真皮座椅軟硬適中，配合4向電動調(diào)節(jié)方向盤，可以獲得舒適安全的駕駛坐姿。方向盤在3點和9點方向的握持部位經(jīng)過人機工程優(yōu)化，符合手掌抓握時的形狀，方向盤表面皮質(zhì)也經(jīng)過處理，摩擦力好，不打滑，握持感飽滿，有一切盡在掌握的感覺。配合精準的轉(zhuǎn)向，這輛車在多彎的山路上駕駛起來，單從轉(zhuǎn)向性能來說，就給人很大的信心和安全感。

行駛在市內(nèi)道路，我強烈建議使用“Normal”標準模式駕駛，保時捷為卡宴開發(fā)的新一代8擋TiDtronic S自動變速箱換擋速度明顯更快，起步更舒適、更平穩(wěn)，它會更早地升到高擋位，來節(jié)省燃油。如果你按捺不住激情駕駛的欲望，切換到“Sport”運動模式也未嘗不可，只是在走走停停的市內(nèi)，2擋至1擋的強烈換擋沖擊會讓你懷疑自己是不是錯踩了油門。

“Sport”運動模式是為山路準備的！你也可以通過中控臺上的觸摸按鍵或者中控屏幕選項進一步增加減震器剛性。不同駕駛模式間的區(qū)別極為明顯，發(fā)動機、變速器、減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會隨之發(fā)生變化。

運動模式下，油門踏板的響應(yīng)更加靈敏，換擋時機更偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)間，減震器剛性更強，車身對方向輸入的響應(yīng)也更快更直接。如果仔細體會標準和運動模式下的轉(zhuǎn)向感區(qū)別，你會發(fā)現(xiàn)標準模式下，車頭的反應(yīng)要柔和許多，車身的反應(yīng)比打方向的動作要慢0.5秒左右；而運動模式下，轉(zhuǎn)向輸入與車身的反應(yīng)幾乎是同步的。

我試駕的這款卡宴搭載了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為250千瓦（340馬力），最大扭矩為450?！っ住Ｍ瑫r，它的適時四驅(qū)系統(tǒng)還配備了帶電子圖譜控制多片離合器的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。

這種主動適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供寬泛的扭矩分配比例，顯著地提升了駕駛的動態(tài)性、靈活性和牽引力。PTM采用可變自適應(yīng)策略控制后橋和前橋之間的驅(qū)動力分配，并實時監(jiān)控駕駛條件。

正常勻速直線行駛時，大部分動力都輸出到后橋；加速時，前輪的牽引力就會增加；彎道中，外側(cè)車輪會被分配到更多的動力，這一切都可以通過液晶儀表的顯示直觀地看到，但是你完全感覺不到動力切換的變化，整個過程非常平順迅速。

新一代卡宴將卓越的跑車動態(tài)性能與豪華轎車舒適性相結(jié)合，并實現(xiàn)了二者的同步提升，通過智能運用鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)打造創(chuàng)新輕質(zhì)車身，車重減輕多達65千克

媲美跑車的底盤，首次配備后輪加寬輪胎和選裝后橋轉(zhuǎn)向

這樣的動力傳動系統(tǒng)配合帶有獨立連桿的鋁合金前橋以及輕質(zhì)鋼多連桿懸掛后橋，新卡宴對付連續(xù)彎道時游刃有余，瞬間就可以超越慢車，一點都不拖泥帶水，留下的只有保時捷獨特的發(fā)動機聲浪，回蕩在山間。

回程高速上，我換到了副駕駛位置，乘坐環(huán)境平穩(wěn)而安靜。這輛兼顧實用性、舒適性、運動性的高品質(zhì)全尺寸豪華SUV的起步價是91.8萬元，比老款3.0T車型貴了不少，它還能再次成為保時捷最走量的車款嗎？

撰文：艾華