王浩 于曉東

【摘 要】伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，我國現(xiàn)有各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展空間，使得現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平得到了極大提升。但同時(shí)，也正是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，導(dǎo)致現(xiàn)有市場(chǎng)中的產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式必須順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行改進(jìn)，否則就會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。鑒于此，論文以某石油運(yùn)輸企業(yè)為例，分析石油運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，及其存在的問題。

【Abstract】With the advent of the internet era， the existing industries of China have got great development space， which has greatly improved the current level of the economy. But at the same time， it is also the advent of the internet era， which leads to the integration mode of production， transportation and marketing in the existing market must be improved in accordance with the times， otherwise it will be eliminated by the market. In view of this， this paper takes an oil transportation enterprise as an example， analyzes the operation status of the integrated mode of production， transportation and marketing in the petroleum transportation industry and its existing problems.

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)運(yùn)銷一體化；互聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建

【Keywords】 integration of production and transportation and marketing； internet； mode building

【中圖分類號(hào)】F724 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）06-0027-02

1 引言

某石油運(yùn)輸企業(yè)成立于1953年，為全國113家油田、煉化等企業(yè)提供專業(yè)化運(yùn)輸物流，并在全國各地市縣設(shè)立了628個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)、配送中心、修理廠和后勤服務(wù)等生產(chǎn)生活場(chǎng)點(diǎn)，使得石油運(yùn)輸在產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式的構(gòu)建過程中更具務(wù)實(shí)性，將生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完整性與統(tǒng)一性。但是，目前我國在互聯(lián)網(wǎng)背景下的企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷一體化建設(shè)還存在較多問題，亟待解決。基于此，針對(duì)產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式這一課題進(jìn)行深入研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

2 石油企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

在石油產(chǎn)業(yè)中，部分石油運(yùn)輸企業(yè)為了滿足自身的經(jīng)營(yíng)需求，經(jīng)常會(huì)運(yùn)用自身的經(jīng)濟(jì)、物力、財(cái)力實(shí)力構(gòu)建完整產(chǎn)運(yùn)銷一體化發(fā)展系統(tǒng)，擁有完善的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸流程[1]。其中，主要包含兩種形式，一種是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)、銷售以及運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)，此種產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式的運(yùn)用，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)力比較大，相應(yīng)的運(yùn)輸及銷售能力比較強(qiáng)悍，但是在產(chǎn)品類型的提供方面相對(duì)較低。其二是指部分石油運(yùn)輸企業(yè)采用產(chǎn)品生產(chǎn)外包，并且物流運(yùn)輸僅負(fù)責(zé)核心城市，其他城市則選用外包策略，產(chǎn)品的購進(jìn)類型上也得到了有效擴(kuò)增，利于市場(chǎng)擴(kuò)增，但此種經(jīng)營(yíng)方式使得企業(yè)自身的決定權(quán)變小，服務(wù)水平也無法有效確保。

3 某企業(yè)在產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式探索中存在的問題

3.1 產(chǎn)業(yè)鏈斷裂問題

2016年，我國的石油運(yùn)輸市場(chǎng)金額已經(jīng)高達(dá)86510億元，但是，現(xiàn)有的石油運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展得過于迅速，也在很大層面上暴露出一系列問題，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈斷裂問題。在石油運(yùn)輸行業(yè)中，信息是決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，換言之，信息數(shù)據(jù)的斷裂就是石油企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，保障數(shù)據(jù)信息的完整性就成為關(guān)鍵問題。此外，在某石油企業(yè)中，現(xiàn)有的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)管理工作效果并不理想，存在一部分倉儲(chǔ)物資是為了滿足特定客戶群體而專門設(shè)立，這在一定程度上浪費(fèi)了企業(yè)資源，影響企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式構(gòu)建。

3.2 缺少專業(yè)的產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化管理專業(yè)人才

在產(chǎn)運(yùn)銷的運(yùn)輸角度而言，由于我國產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)比較晚，所以進(jìn)入的門檻也比較低，并且相應(yīng)的專業(yè)人才比例也不夠理想，導(dǎo)致石油運(yùn)輸企業(yè)在產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式應(yīng)用的質(zhì)量保障遭遇難題[2]。另一方面，產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化管理專業(yè)人才流失現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，隨著90后畢業(yè)生步入崗位，“閃辭”問題頻頻發(fā)生，人員流動(dòng)量過大，也是石油運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)運(yùn)銷一體化經(jīng)營(yíng)模式過程中面臨的重要問題。

3.3 末端配送運(yùn)輸管理困難

在某石油運(yùn)輸企業(yè)中，在進(jìn)行運(yùn)輸配送時(shí)，都需要與加盟商之間進(jìn)行合作，但是兩者之間的合作模式無法實(shí)現(xiàn)很好的約束運(yùn)輸加盟商目標(biāo)，同時(shí)加盟商的流動(dòng)性也比較大，影響企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。另一方面，某石油運(yùn)輸企業(yè)在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、尼日爾3個(gè)國家內(nèi)設(shè)立了分公司，雖然既有的銷售額度相對(duì)較高，但是依舊存在末端配送運(yùn)輸管理困難的問題，亟待進(jìn)一步整改。

4 產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式探索

4.1 積極培養(yǎng)專業(yè)性產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化人才

在解決產(chǎn)運(yùn)銷一體化人才缺失的問題時(shí)，應(yīng)該從以下兩點(diǎn)著手：①積極進(jìn)行人才培養(yǎng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中，各種技術(shù)的運(yùn)用幾乎都需要利用到網(wǎng)絡(luò)，所以，某石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極為相關(guān)人才培養(yǎng)提供適宜崗位，積極和高校之間進(jìn)行合作，培養(yǎng)出集產(chǎn)運(yùn)銷于一體的高處理能力綜合性人才，從基礎(chǔ)上確保人才供給量。②吸引人才。在進(jìn)行招聘的過程中，結(jié)合崗位的工作特點(diǎn)適當(dāng)提升相應(yīng)的薪酬福利待遇，為員工營(yíng)造良好和諧的工作氛圍，提升員工的職業(yè)歸屬感，同時(shí)，為其預(yù)留晉升空間，促進(jìn)員工工作積極性提升。

4.2 提升倉儲(chǔ)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

在產(chǎn)品銷售過程中，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)運(yùn)銷一體化具有重要的促進(jìn)作用。但就當(dāng)前階段某石油運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，在正面競(jìng)爭(zhēng)中，其并不具備太高的優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)該積極結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)化。通常情況下，企業(yè)為了有效服務(wù)于部分特定人群，會(huì)分散出一定的倉儲(chǔ)空間實(shí)現(xiàn)吸引客戶群體的目標(biāo)，該類倉儲(chǔ)形式比較適合于業(yè)務(wù)量不高、知名度相對(duì)較低的企業(yè)，在一定程度上浪費(fèi)了企業(yè)資源，降低了倉儲(chǔ)服務(wù)水平，此時(shí)某石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極與產(chǎn)品生產(chǎn)廠家企業(yè)構(gòu)建良好的合作關(guān)系，通過信息平臺(tái)實(shí)時(shí)共享市場(chǎng)信息，整合現(xiàn)有零散倉儲(chǔ)資源，提升業(yè)務(wù)流通效率。

4.3 石油企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷互聯(lián)網(wǎng)一體化模式探索

目前傳統(tǒng)的石油能源在走下坡路，某公司的經(jīng)營(yíng)狀況也不樂觀，主要是由于其面對(duì)的是石油系統(tǒng)內(nèi)部，沒有面向市場(chǎng)，管理成本高使得石油企業(yè)走向市場(chǎng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。現(xiàn)階段傳統(tǒng)物流發(fā)展已進(jìn)入瓶頸期，亟待轉(zhuǎn)型，2018年是某公司“轉(zhuǎn)型發(fā)展推進(jìn)年”，計(jì)劃從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，換言之就是充分適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+新時(shí)代”的發(fā)展，現(xiàn)階段，某企業(yè)應(yīng)該研發(fā)大物流系統(tǒng)平臺(tái)，主要思路是整合中國石油系統(tǒng)內(nèi)部各種物流資源，例如：倉儲(chǔ)、公鐵聯(lián)運(yùn)、終端配送等，使得本企業(yè)更加適應(yīng)于“互聯(lián)網(wǎng)+”中的現(xiàn)代物流發(fā)展前景。

4.4 提倡良性競(jìng)爭(zhēng)確保產(chǎn)業(yè)一體化末端配送

對(duì)于石油運(yùn)輸企業(yè)而言，末端配送是直接與消費(fèi)者接觸的“最后一公里”，使得企業(yè)與消費(fèi)者之間通過物流形成有效聯(lián)結(jié)。為了做好最后一公里的現(xiàn)代物流運(yùn)輸工作，石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建嚴(yán)格、健全的考察評(píng)價(jià)機(jī)制[3]，及時(shí)搜集用戶的評(píng)價(jià)。此外，還應(yīng)該做好相應(yīng)的評(píng)價(jià)排名機(jī)制，對(duì)于排名靠前的物流運(yùn)輸人員給予相應(yīng)的精神獎(jiǎng)勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，排名靠后的則采取罰款、開除等處理方法，最大程度提升互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下石油運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)運(yùn)銷中物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理質(zhì)量。

5 結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已經(jīng)成為石油運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，但隨著石油運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量的增加，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈加劇烈，此時(shí)，誰能夠高度應(yīng)用產(chǎn)運(yùn)銷一體化發(fā)展模式，誰就抓住了發(fā)展的機(jī)遇。在這一基礎(chǔ)上，各個(gè)石油運(yùn)輸企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)環(huán)境中牢牢占據(jù)一席之地，就必須解決產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式構(gòu)建進(jìn)程中存在的問題，利用培養(yǎng)專業(yè)化人才、提升資金運(yùn)用技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)末端運(yùn)輸配送，才能在提升經(jīng)營(yíng)效率的基礎(chǔ)上增加收益，最終為石油運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

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