陳靈杰

摘 要： 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了我國民航業(yè)的進(jìn)步，我國機(jī)場不斷增建擴(kuò)建，航線越發(fā)復(fù)雜，航班明顯增多，民航運(yùn)行風(fēng)險明顯增加。在航班運(yùn)行過程中，空管管制員肩負(fù)著重要使命，其安全意識直接關(guān)系著民航安全。筆者認(rèn)為，加強(qiáng)管制員的安全意識，能夠有效減少“錯忘漏”事件的發(fā)生，保障我國民航的安全，文章就此展開探討。

關(guān)鍵詞： 民航空管；管制員；安全管理意識；培養(yǎng)路徑

前言：

在空中交通管理中，管制員肩負(fù)著管理空中交通、提高民航運(yùn)行安全的重要使命，其安全意識直接影響著乘客的生命安全[1]。在我國民航中，管制員的主要任務(wù)是：在其管制區(qū)域內(nèi)，為運(yùn)行中的航空器提供空中交通服務(wù)，保證空中交通，加速空中交通流量。近幾年，我國軍事力量不斷提高，空軍活動日益增加，也為民航管制員增加了工作量。人的精力是有限的，面對日益增加的工作量，安全意識難免有疏漏，增大了空中交通安全風(fēng)險。對此，需要加強(qiáng)管制員的安全意識培養(yǎng)，提高空中交通安全水平。

1、民航空管管制員安全意識包含內(nèi)容

安全意識，主要是指個體對外界環(huán)境的內(nèi)部感知。管制員的安全意識，則是指其在特定時間與空間內(nèi)，對周圍環(huán)境詳細(xì)了解，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)判斷航空器運(yùn)行是否安全。一般來講，影響管制員安全意識的因素主要包含有：沖突意識、警惕心、預(yù)防意識、協(xié)作意識等。

1.1、沖突意識

在管制員日常工作時，應(yīng)具備沖突意識，以此保障管制員能及時發(fā)現(xiàn)地面運(yùn)行以及飛機(jī)起落時的沖突[2]。一般而言，若管制員具備較高的沖突意識，在航空器起落與運(yùn)行過程中，管制員能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在問題，并及時制定科學(xué)的調(diào)配方案，解決故障，提高民航的安全性。

1.2、警惕意識

與地面交通不同，空中交通危機(jī)更加多樣化。因?yàn)?，空中氣流、云層一直處于變化狀態(tài)，對運(yùn)行中的航空器帶來一定影響。在航空器運(yùn)行中，為保障航空器的安全性，管制人員應(yīng)具備較高警惕意識，時刻注意空中狀況，加強(qiáng)監(jiān)聽、監(jiān)控工作，全面掌握空中情況，對可能導(dǎo)致事故的因素，提前制定解決預(yù)案，提高航空器運(yùn)行的安全性，為乘客的安全負(fù)責(zé)。

1.3、預(yù)防意識

在安全意識培養(yǎng)中，應(yīng)始終堅持“預(yù)防為主”的思想，堅決將危險扼殺在萌芽狀態(tài)，提高民航空管水平，保障民航運(yùn)行安全[3]。對此，在管制員工作中，相關(guān)人員必須樹立預(yù)防意識，有效避免沖突、故障等，提高空管效率，保障民航運(yùn)行的安全性與可靠性。

1.4、協(xié)作意識

人自身的主觀能動性，直接導(dǎo)致：在人進(jìn)行管理時，很難保障全程無疏漏。對此，人與人之間應(yīng)相互協(xié)作，相互監(jiān)督，將“錯忘漏”問題降至最低，提高民航運(yùn)行的安全性。須知，在航空器運(yùn)行過程中，外界因素瞬息萬變，僅依靠一名管制員，根本無法保障空管的安全與效率，對此，需要構(gòu)建管制專業(yè)團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)協(xié)作意識，充分發(fā)揮每一名管制員的能力。

2、民航空管管制員安全意識的培養(yǎng)路徑

近幾年，我國空中交通運(yùn)輸事業(yè)在不斷發(fā)展，管制員需要處理的信息不斷增多，增加了管制工作的復(fù)雜性，同時，生態(tài)環(huán)境不平衡，導(dǎo)致天氣變化無常，增加了管制工作中的諸多不確定因素，管制員對環(huán)境的感知能力受到一定影響，一定程度上，降低了管制員的安全意識，對此，需要加強(qiáng)安全意識培養(yǎng)，保障航空器運(yùn)行安全。

2.1、明確管制員的職責(zé)意識

在民航運(yùn)行中，管制員的安全意識直接關(guān)系著民航空管水平。對此，民航空管決策層應(yīng)明確規(guī)定管制員的工作職責(zé)，并使其明白自身工作的重要性，提高管制員的職責(zé)意識[4]。在培養(yǎng)管制員安全意識過程中，首先，應(yīng)為管制員樹立明確的職責(zé)意識，使管制員明白自己的工作，意識到自己工作與乘客安全之間的聯(lián)系，以此增強(qiáng)管制員的責(zé)任感。另外，在空管運(yùn)行過程中，工作者應(yīng)時刻保持頭腦清醒，為航空器起飛、落地和空中飛行等運(yùn)行階段提供準(zhǔn)確的空中交通管制服務(wù)，提高空中交通服務(wù)水平。同時，管制員應(yīng)加強(qiáng)對航空器的監(jiān)聽、監(jiān)控，全面掌握航空器運(yùn)行狀況，保障航空器運(yùn)行安全。

2.2、提高管制員工作作風(fēng)的嚴(yán)謹(jǐn)性

須知，管制工作的質(zhì)量與效率，直接關(guān)系著航空器與乘客的安全。在航空器運(yùn)行中，一個微小的失誤，就可能導(dǎo)致難以估量的后果。如：管制員因疏忽大意，喊錯了航班號，就可能導(dǎo)致兩架航空器在空中接近，突破了安全間隔，為航空器安全運(yùn)行帶來風(fēng)險；在信息傳遞時，管制員因漏發(fā)電報，導(dǎo)致航空器返航，影響乘客出行；在航空器進(jìn)入跑道后，若管制員出現(xiàn)疏漏，極易導(dǎo)致兩架航空器在跑道上相互碰撞。2016年10月11日，上海虹橋機(jī)場發(fā)生一起跑道侵入事件，情況十分危急，經(jīng)過調(diào)查，導(dǎo)致問題的原因是：管制人員遺忘飛機(jī)動態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，管制員工作嚴(yán)謹(jǐn)性的不可或缺。在管制員進(jìn)入管制單位后，管制單位應(yīng)由此開始，對管制員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，使管制員克服毛躁、粗心，提高民航空管運(yùn)行的安全性。

2.3、提高管制員生活的規(guī)律性，避免疲勞作業(yè)

在培養(yǎng)管制員安全意識中，為保障其工作效率，充分發(fā)揮管制人員能力，保障其發(fā)布的指令、情報的可靠性，管制員應(yīng)時刻保持精力，避免疲勞作業(yè)。在管制員的日常生活中，管制單位應(yīng)為管制員制定科學(xué)的時間表，培養(yǎng)管制員規(guī)律生活、合理休息的習(xí)慣，使管制員在工作中始終處于精力充沛階段，提高管制員的工作效率，以此全面提高管制員的安全意識[5]。另外，管制單位可適當(dāng)增加管制員的人數(shù)，使管制員在輪班休息中保持健康的身體，規(guī)律的生活，有效避免安全事故發(fā)生。

2.4、加強(qiáng)“錯忘漏”的預(yù)防

管制員的日常工作量較大，為保證飛行的安全正常，每位管制員需要擔(dān)負(fù)大量的工作，并時刻保持專注狀態(tài)。但是，人具備主觀能動性，“錯忘漏”現(xiàn)象難以避免，一旦發(fā)生“錯忘漏”事件，極易影響飛行運(yùn)行。另外，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)代化社會中，我國每年民航運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量平均增長17.3%，但是，管制工作人員卻極少增加，管制工作人員的工作壓力增大，在超負(fù)荷環(huán)境下，管制人員極易出現(xiàn)緊張、注意力不集中等現(xiàn)象，弱化了其安全意識。對此，在培養(yǎng)管制員的安全意識時，應(yīng)加強(qiáng)“錯忘漏”的預(yù)防，具體如下：在動態(tài)變化中，鍛煉管制員的記憶水平，并利用警示牌、安全標(biāo)識等工具提醒管制員加強(qiáng)注意，注意安全，有效預(yù)防“錯忘漏”問題。另外，剛剛進(jìn)入工作崗位、經(jīng)驗(yàn)稍顯欠缺的管制員最容易出現(xiàn)“錯忘漏”事件，對于新員工，應(yīng)加強(qiáng)模擬練習(xí)，鍛煉其意志力和面對突發(fā)事件的緊急處置等能力，有效提高其安全意識，降低空中交通運(yùn)行風(fēng)險。

3、總結(jié)

綜上所述，在航空器進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，管制員作為空管的主要負(fù)責(zé)人，其安全意識，直接影響著航空器的運(yùn)行安全。為提高管制員的安全意識，降低空中交通運(yùn)行風(fēng)險，管制單位應(yīng)明確管制員的職責(zé)意識，提高管制員工作作風(fēng)的嚴(yán)謹(jǐn)性，提高管制員生活的規(guī)律性，避免疲勞作業(yè)，加強(qiáng)“錯忘漏”的預(yù)防，使管制員具有強(qiáng)烈的安全意識，保證民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足居民安全出行的需求，推動我國民航業(yè)更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)

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