摘要：隨著我國城市化進程不斷加深，對于城市公共交通提出了新的挑戰(zhàn)。軌道交通作為公共交通當(dāng)中重要的一環(huán)，每天都會運載大量的乘客來往于城市之中，列車平穩(wěn)運行才能保證乘客的出行安全和出行效率。但是城市軌道交通行車的調(diào)度安排工作是一項非常復(fù)雜的工作，取決于調(diào)度員是否有過關(guān)的專業(yè)技術(shù)，也取決于工作人員的工作態(tài)度。所以，一定要加強城市軌道交通調(diào)度人員的專業(yè)技術(shù)，將調(diào)度人員的工作流程規(guī)范化、專業(yè)化[1]。本文提出幾點城市軌道交通行車時出現(xiàn)的問題，旨在從問題中總結(jié)出經(jīng)驗，找出解決這些問題的方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；專題思考

軌道交通是目前城市人群出行的重要交通方式，越來越多的城市也在建立自己的軌道交通體系。而對整個軌道交通進行調(diào)度的組織工作則是軌道交通體系能否正常運行的關(guān)鍵。為了保證每一位出行的市民都可以收獲快速、舒適的出行體驗。就一定要加強對城市軌道交通行車調(diào)度部門的建設(shè)，只有這樣才能將城市軌道的運輸速度和質(zhì)量提升到最大化。

1 城市軌道交通行車組織的現(xiàn)狀

城市軌道交通的組織調(diào)度工作是保證城市軌道穩(wěn)定運行必不可少的重要條件，其工作的主要內(nèi)容就是將軌道所連接的每個車站、列車、駕駛員進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，找出最合理的安排手段，讓列車在高效運行的前提下還可以得到最好的運輸效果。軌道交通為市民出行時提供了多一種的選擇，對緩解城市的交通壓力有巨大的作用。但是我國在這方面起步較之發(fā)達國家起步較晚，目前也存在著一些問題，下文提出幾點主要的需要解決的問題。

1.1 缺少完整的調(diào)度體系

城市軌道交通中，所有列車都按照提前制定好的線路進行有序的往返運行，其在不同時間的車次和到達的目的地都是運營部門根據(jù)不同時間、不同路段、不同客流量經(jīng)過嚴密的計算得出的結(jié)果，在列車運營的過程當(dāng)中如果不出現(xiàn)意外情況一定要嚴格地按照制定好的流程進行運行。由于城市的地形比較復(fù)雜，所以列車軌道的建造也有多種不同的線路類型，分別有分段式列車交路、共線交路、大小交路三種類型，其中分段式交路可以將客流量平均進行分配，對早晚高峰期的擁堵有著明顯的緩解。共線式交路指的是多輛列車同時在一條軌道上進行運行，簡而言之就是一條軌道上同時運行兩條以上的線路。該類型交路方式的優(yōu)勢就在于可以充分地對軌道資源進行利用，客流量過大的時候可以很大限度上的緩解客流量問題。最后是大小交路，大小交路指的是軌道運營部門根據(jù)不同的需求對不同組別進行特殊處理，為列車進行編組運行，這種交路方式在乘客分布不均勻的情況下十分實用，能有效地減少調(diào)度工作的復(fù)雜程度。

1.2 軌道交通工作人員素質(zhì)偏弱

目前我國城市軌道交通正是發(fā)展的關(guān)鍵時期，但是也相當(dāng)缺乏相關(guān)的專業(yè)技能人才。尤其在軌道的調(diào)度部門當(dāng)中，調(diào)度人員都缺少統(tǒng)一的訓(xùn)練，其專業(yè)技術(shù)方面仍然有提升的空間。如果不重視軌道交通調(diào)度人員的工作培訓(xùn)，很可能會造成列車晚點等問題，影響市民的出行，甚至為一些大型事故埋下隱患[2]。

1.3 軌道交通調(diào)度設(shè)備落后

軌道交通調(diào)度工作是否能順利流暢地進行，調(diào)度設(shè)備方面也是十分關(guān)鍵的。但是目前我國軌道交通的調(diào)度設(shè)備中卻存在著很多的問題。調(diào)度設(shè)備的自動化性能無法滿足日常工作的要求，工作中很多時候還是需要手動進行操作。還有一些列車在遇到緊急故障的時候發(fā)生緊急制動的情況警報器也無法及時的響起，調(diào)度設(shè)備也不能存儲安全問題的處理方式等問題，如果這些問題不盡快進行解決很有可能會造成很嚴重的事故。

2 城市軌道交通行車組織問題的解決方法

2.1 建立完整的城市軌道交通行車組織體系

任何工作想要工作的順利流暢，就一定需要有一套完整的工作體系城市軌道交通行車的調(diào)度工作當(dāng)然也不例外。想要建立一個完整有效的工作體系就一定要將工作的流程和規(guī)定統(tǒng)一進行落實，嚴格按照各項規(guī)章制度進行工作。在保證安全的前提下充分的利用好各種交路形式的優(yōu)缺點，揚長避短，建立科學(xué)、完整、有效的工作體系的同時將地下的空間和軌道資源的利用率達到最大。工作體系當(dāng)中還要有對緊急事故的應(yīng)對措施，在發(fā)生緊急事故的時候可以及時將事故化解。

2.2 提升調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

任何一種交通網(wǎng)絡(luò)在運行的過程當(dāng)中都會有出現(xiàn)問題的時候，城市軌道也不例外。在出現(xiàn)問題之后第一點考驗的就是調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)。另外調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的提升也能是軌道交通運營地更加流暢。所以一定要對城市軌道交通的調(diào)度人員在上崗之前進行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，強化其調(diào)度能力和出現(xiàn)錯誤時解決問題、降低風(fēng)險的能力。相關(guān)工作部門還要隨著發(fā)展為在職工作人員進行二次培訓(xùn)，這樣可以保證工作人員擁有的專業(yè)技能足以應(yīng)對實際工作中出現(xiàn)的各種問題。

2.3 提升城市軌道交通的自動化程度

目前發(fā)達國家的城市軌道交通管理已經(jīng)進入了自動化時代，我國雖然在該方面起步較晚，但是也要努力提升城市軌道交通的自動化程度，自動化程度的提升有助于減少因為手工操作而出現(xiàn)的錯誤，不僅可以降低工作中出錯的可能性，還可以對可能出現(xiàn)的事故進行提前的提醒[3]。這樣對于提升軌道交通行車調(diào)度工作的智能性和安全性都有很大的幫助。為了提升自動化程度，應(yīng)該引進最新式的自動化設(shè)備來對城市軌道交通進行管理，還要對工作人員進行自動化設(shè)備的培訓(xùn)，保證工作人員可以管理自動化設(shè)備，為設(shè)備進行必要的維護。

3 結(jié)語

城市軌道交通的調(diào)度工作雖然存在著很多問題，但是隨著我們的重視，在不久的未來，我國的城市軌道交通組織工作一定可以上升到一個新的高度，為乘客帶來更安全、便捷、舒適的出行體驗。

參考文獻：

[1]左忠義.城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計方法[D].北京交通大學(xué)，2013.

[2]石磊.高速鐵路客運樞紐空間建構(gòu)優(yōu)化研究[D].中南大學(xué)，2013.

[3]馬靜.城市軌道交通建設(shè)期間地面交通組織管理技術(shù)方法研究[D].長安大學(xué)，2014.

作者簡介：張家赫（1991） ，男，河北唐山人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織工作類）。