王晶　蔡儀

[摘 要]隨著時代的發(fā)展以及社會的進步，共享經(jīng)濟被提及的次數(shù)越來越多，也得到越來越多人的關(guān)注。共享經(jīng)濟注重通過融合社會生活中的資源以滿足社會公眾的需求，而這些資源包括服務(wù)、商品、信息等內(nèi)容。各領(lǐng)域通過借鑒共享經(jīng)濟理念已經(jīng)進行了多樣化的創(chuàng)新，而物流行業(yè)具有天然的共享基因，涌現(xiàn)出了各種各樣的“共享物流”模式。本文在研究共享經(jīng)濟對中國跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響時，將現(xiàn)有跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)的五大熱門分類作為主要研究對象，從物流平臺、物流倉儲等各個方面探討共享經(jīng)濟在跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟；商業(yè)模式；電子商務(wù)；物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.14.057

[中圖分類號]F724.6；F259.22 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）14-0-03

1 跨境電子商務(wù)物流的主要形式

1.1 郵政包裹模式

在跨境電子商務(wù)物流的主要形式中，郵政包裹模式占據(jù)著重要地位，是一種大眾化的物流模式，其主要運輸模式如圖1所示。

在當(dāng)前發(fā)展的過程中，郵政包裹模式是非常普遍的一種形式，相比于其他物流渠道，它的渠道更廣泛，其中最主要的原因是存在萬國郵政聯(lián)盟，我國作為萬國郵政聯(lián)盟的成員之一，在郵遞業(yè)務(wù)的價格上具有明顯的優(yōu)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國的出口跨境電子商務(wù)公司中，約70%以上的業(yè)務(wù)包裹是通過郵政系統(tǒng)投遞的，其中中國郵政占據(jù)了較大的比例，約50%左右。在中國郵政旗下，一般適合用國際物流的包裹主要包括大包、小包，其中小包因時效快、價格實惠等特點而被廣泛采用。

1.2 國際快遞模式

在國際快遞模式中，F(xiàn)edEx、UPS、DHL和TNT國際快遞公司最為知名，在提供全球化的快遞服務(wù)的過程中扮演著重要的角色。一般情況下，這些主要模式之間建立了完善的全球快遞網(wǎng)絡(luò)，主要借助強大的IT系統(tǒng)提供快遞服務(wù)，主要提供的還是本土化的服務(wù)，為各個國家的顧客體驗海外購物提供了很大的便利。與此同時，這些快遞服務(wù)的價格相對來說也比較昂貴，這跟這些快遞服務(wù)的距離與需要花費的時間也有一定的關(guān)系。通常情況下，我國商戶會在時效性要求特別高的情況下才會選擇這些國際快遞服務(wù)方式。而順豐速運和“四通一達”等國內(nèi)快遞公司的海外布局日臻完善，也正在向國內(nèi)商家提供物流服務(wù)。

1.3 國內(nèi)快遞的主要形式

目前，我國的主要快遞形式主要包括：順豐、EMS、“四通一達”。其中，申通快遞以及圓通快遞在跨境物流方面是最先開始布局的，但是其在近期才實現(xiàn)拓展。另外，像韻達、中通等快遞是近期才開始關(guān)注與發(fā)展跨境物流業(yè)務(wù)的。其中，順豐快遞的國際化快遞服務(wù)相對來說是比較成熟的，目前順豐快遞在很多國家都有一定的影響力，比如美國、韓國、日本、新加坡等國家，也為這些國家的快遞服務(wù)提供了一些便利。2016年中國共享經(jīng)濟快遞物流領(lǐng)域圖譜如圖2所示。

1.4 海外倉儲模式

通常情況下，國內(nèi)直發(fā)海外的諸多模式中，存在運輸成本、運輸時間等問題，常常成為跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約因素之一。為了解決空運成本高昂、配送周期相對較長、跨境電商進口稅率高于一般進口等問題，在海外設(shè)立倉庫進行本地配送成為跨境物流的重要趨勢。國內(nèi)直發(fā)與海外倉模式對比如表1所示。

就流程而言，海外倉包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送

3個部分。海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，如海運、空運、陸運，目的國抵境后按照正常清關(guān)流程進口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受訂單后，直接從海外倉庫發(fā)貨配送，縮短了運送時間和轉(zhuǎn)運流程；此外，海外倉中有各類商品的存貨，因此也能提供退換貨服務(wù)。

2 共享經(jīng)濟商業(yè)模式對跨境電子商務(wù)物流成本的影響

在跨境電子商務(wù)的物流運輸過程中，通過應(yīng)用共享經(jīng)濟在很大程度上能夠降低物流成本。然而，在實際操作的過程中，跨境電子商務(wù)平臺和物流公司需要對各式各樣的物流資源進行整合、梳理、布局和運用，在一定程度上增加了成本。由于本研究性學(xué)習(xí)項目的局限性，本文將舉例說明共享經(jīng)濟商業(yè)模式對跨境電子商務(wù)在物流業(yè)務(wù)的運輸、包裝、運營管理方面的影響。

2.1 運輸成本

共享經(jīng)濟的核心是在所有權(quán)不變的情況下，通過分享使用權(quán)來提高行業(yè)效率?；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說，運輸成本屬于物流行業(yè)6大成本來源之一，涵蓋了人力成本、燃油費、過路過橋費、倉庫租金、配送費和車輛費。其中，提升車輛運輸?shù)男适顷P(guān)鍵。

2.2 包裝成本

2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破312億件，相當(dāng)于年人均快遞量近23件。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85 億米膠帶以及82.68億個塑料袋。其中膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2 kg估算，這些快遞就會產(chǎn)生包裝垃圾400多萬t。普通快遞紙箱與共享快遞箱參數(shù)對比如表2所示。

官方數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)普通快遞紙箱的低成本、低使用頻率的運作模式，這種共享快遞盒單個制作成本是25元，平均每周可循環(huán)6次，單次使用成本為0.025元。在2018年，全國將有13個以上的城市投入使用共享快遞盒。這種快遞盒在簽收后，快遞員會將其折疊后帶回，每個能用1 000次，而電商們也紛紛試水綠色物流，循環(huán)包裝袋、百分百可降解快遞袋也將逐漸被使用。

然而，共享快遞箱看起來很美好，但需要考慮兩大因素：成本、普及率。在實際應(yīng)用中，很少有商家會采用這種包裝，還是因為成本問題?，F(xiàn)在1個郵政4號泡沫箱的價格在4.6元左右，而同樣大小的黑色發(fā)泡泡沫箱的租賃成本和因重量產(chǎn)生的物流費用超過4.6元，所以用的人很少。傳統(tǒng)的瓦楞紙箱很輕，6號郵政優(yōu)質(zhì)三層紙箱只有150 g。塑料材料的“共享快遞盒”因重量增加產(chǎn)生的物流附加費最終還要由物流公司承擔(dān)。

2.3 運營管理成本

以智能快遞寄取柜為例，針對快遞最后100米的部署來說，智能快遞柜的投入成本之高可以說是行業(yè)公開的秘密。目前，一個智能快遞柜的成本約為1.8萬～6萬元，除柜子本身的成本外，還涉及進小區(qū)、寫字樓的租賃費，快遞柜的占地成本在

0～8 000元不等，但由于競爭日趨激烈，物業(yè)價格差距較大，有些小區(qū)還會有排他性。此外，還有安裝成本、維護運營成本等，而這些還沒有算上后期的維護、線路改造、與單位物業(yè)溝通等多個范疇的成本?？傊\營一個智能快遞柜的成本不低。

根據(jù)三泰2016年年報透露，盡管速遞易2016年入柜量約為11.7億單，占行業(yè)總量近40%，日投件量峰值超過250萬單，但速遞易2016年收入為2.24億元，比2015年下降27.43%，負責(zé)快遞業(yè)務(wù)的子公司虧損高達5億元。2017年一季度，速遞易繼續(xù)虧損近3 000萬元。而據(jù)豐巢官方數(shù)據(jù)透露，目前豐巢完成逾5萬臺柜機的布局，日均承接超過300萬件包裹的派送。但2016年營收2173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。

3 共享經(jīng)濟對跨境電子商務(wù)物流服務(wù)消費者滿意度的影響

隨著共享經(jīng)濟逐漸滲入跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，消費者往往對物流配送的最后一公里的服務(wù)感知更加深刻。因此，在研究共享物流模式在消費者群體中的滿意度時，本研究性學(xué)習(xí)小組挑選了具有代表性的智能快遞自體柜的消費者滿意度進行調(diào)查。

此次調(diào)查涉及人數(shù)共計93人，就年齡而言，本次調(diào)查集中于年輕的用戶群體，18～25歲的用戶占78.49%，30歲以上的用戶僅占了7.53%，所以被調(diào)查者可以較清晰地理解問卷的問題；被調(diào)查者的月網(wǎng)購次數(shù)大多為3～5次。調(diào)查中重點關(guān)注的消費者滿意度項目主要有以下3點：智能快遞柜的時效性、質(zhì)量保障性以及給消費者帶來的附加值，調(diào)查結(jié)果如下。

3.1 服務(wù)時效性

在關(guān)于智能快遞柜時效性的調(diào)查中，消費者就節(jié)假日快遞是否按時送達以及工作日快遞是否按時送達智能取貨箱兩個問題作出了答復(fù)。綜合二者結(jié)果來看，消費者對于智能快遞柜的時效性表示滿意和非常滿意的人約占總?cè)藬?shù)的46%，表示快遞時效性一般的占總?cè)藬?shù)的40%。對于智能取貨柜時效性表示不滿意和十分不滿意的消費者約占總?cè)藬?shù)的14%。由此可看出，超過一半的消費者對于智能取貨柜的時效性并非持積極態(tài)度。智能快遞柜時效性的滿意度如圖3所示。

3.2 服務(wù)質(zhì)量保障

在關(guān)于智能快遞柜的快遞質(zhì)量保障性的調(diào)查中，消費者就快遞柜中貨物的破損、誤投、丟失和被盜竊的頻率做出了答復(fù)。調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對于智能快遞柜的服務(wù)質(zhì)量保障表示滿意和非常滿意的人約占總?cè)藬?shù)的62%，表示快遞時效性一般的占總?cè)藬?shù)的28%，對于智能取貨柜時效性表示不滿意和十分不滿意的消費者約占總?cè)藬?shù)的10%。相對于時效性的滿意度來說，快遞柜的貨物質(zhì)量更有保障，且對此表示滿意的消費者占多數(shù)。智能快遞柜質(zhì)量保障的滿意度如圖4所示。

3.3 服務(wù)附加價值

在關(guān)于智能快遞柜服務(wù)附加價值的調(diào)查中，消費者就智能快遞取貨柜是否向其提供操作指導(dǎo)以及是否支持驗貨處理兩個問題做出了答復(fù)。從調(diào)查結(jié)果可以看出，超過一半數(shù)量的智能快遞柜不支持驗貨處理且不提供相應(yīng)的操作指導(dǎo)，因此消費者對此的滿意度相對較低。智能快遞柜服務(wù)附加價值的滿意度如圖5所示。

在本次調(diào)查的其余結(jié)果中，數(shù)據(jù)顯示約有60%的消費者認為智能快遞柜的最大優(yōu)勢在于能夠24小時隨時提取，且認為智能快遞柜操作方便的消費者約占總?cè)藬?shù)的24%。由此可見，智能快遞柜相對于最后100 m的人工配送具有很大的優(yōu)勢，且目前有部分智能快遞柜已演變成為集寄件、取件、購物、打印和廣告展示為一體的人性化終端，這一點相對于人工服務(wù)附加價值更高。

通過此次研究性學(xué)習(xí)發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟對中國跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響可以是在運輸模式的不斷更替、整合上，也可以是在物流運輸?shù)男畔⑵脚_、移動資源以及基礎(chǔ)設(shè)施上，也可以是在物流運輸?shù)墓芾沓杀尽⑦\輸成本、包裝成本上，更有一部分體現(xiàn)在消費者對其物流業(yè)務(wù)滿意度的整體感知上。

4 結(jié) 語

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是整合資源以及變革資源配置方式，而蓬勃發(fā)展的B2B跨境電商正是實踐和探路者。隨著商務(wù)部宣布跨境新政過渡期延續(xù)到2017年底，政策的不確定性依然存在，跨境電商各大平臺需在寶貴的緩沖期內(nèi)針對供應(yīng)鏈、服務(wù)、體驗等環(huán)節(jié)建立更高的競爭壁壘。在共享經(jīng)濟背景下，跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展受到了很多影響，跨境電子商務(wù)公司要采取合理的措施應(yīng)對共享經(jīng)濟帶來的消極影響。

主要參考文獻

[1]單喆煜.中國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需求及運作模式分析[J].價值工程，2016（9）.

[2]范靜，袁斌.國外跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新的經(jīng)驗與啟示[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（11）.

[3]欒銳.跨境電子商務(wù)物流配送模式研究[J].企業(yè)導(dǎo)報，2016（15）.

[4]劉奕，夏杰長.共享經(jīng)濟理論與政策研究動態(tài)[J].經(jīng)濟學(xué)動態(tài)，2016（4）.

[5]宋逸群，王玉海.共享經(jīng)濟的緣起、界定與影響[J].教學(xué)與研究，2016（9）.