王齡萱

摘要：隨著高鐵行業(yè)的發(fā)展，極大地便利了人們的日常出行，為我國國民經(jīng)濟發(fā)展提供了新的利潤增長點。當(dāng)前，我國快速鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，推動高鐵運營多元化的經(jīng)營，提升了物流組織的能力。因此，在高鐵物流組織過程中，高鐵管理單位需要充分分析市場需求，優(yōu)化高鐵運能資源，選擇現(xiàn)代化運行模式，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展。

Abstract： With the development of the high-speed rail industry， people's daily travel has been greatly facilitated， providing a new profit growth point for the development of China's national economy. At present， the scale of China's rapid railway network is continuously expanding， promoting the diversified operation of high-speed rail operations and enhancing the capacity of logistics organizations. Therefore， in the process of high-speed rail logistics organization， high-speed rail management units need to fully analyze market demand， optimize high-speed rail transportation resources， and choose modern operation mode to adapt to the rapid development of socialist market economy.

關(guān)鍵詞：高鐵物流；組織形式；運營模式

Key words： high-speed rail logistics；organizational form；operating model

中圖分類號：U294.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）33-0041-03

0 引言

近些年來，我國高鐵行業(yè)發(fā)展十分迅速，物流組織形式日益的豐富，高鐵物流貨物呈現(xiàn)出批次多和多樣化的特點。我國鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃中：預(yù)計到2020年，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。高鐵的全面建設(shè)為全國高鐵物流組織的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，將給物流行業(yè)帶來更為廣闊的空間。對高鐵物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)貨物損壞或者延期的問題，就會造成經(jīng)濟損失。因此，本文結(jié)合我國高鐵物流組織和運營模式的特點，結(jié)合實際情況進行全面的分析與論述。

1 高鐵物流組織模式和運營模式

高鐵物流組織模式主要利用鐵路進行多元化經(jīng)營，實現(xiàn)城際間當(dāng)日達或者次晨達包裹快運模式。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀，高鐵物流方式主要建立在我國高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，主要以多元化經(jīng)營方式為主，中鐵快運的運營，順豐和EMS等物流企業(yè)都與鐵路部門簽訂了相應(yīng)的協(xié)議，具體保證協(xié)議運輸模式與整體包租兩種方式。其中協(xié)議運輸就是高鐵為物流公司提供站到站運輸業(yè)務(wù)，進行按件處理與收費。整體包租就是鐵路管理部門通過招標(biāo)的方式，選擇中標(biāo)企業(yè)，然后簽訂合同，按照整體包租空間進行收費，這種方式實現(xiàn)了大批量物流業(yè)務(wù)的運輸。在車輛運營現(xiàn)在可以分析出可行方式主要4種：混合客貨運輸、專用車底開行快運專列、利用既有動車底開行快車、旅客列車上加掛專用車。

根據(jù)當(dāng)前高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀，在高新技術(shù)支持下，朝著一體化和信息化的方向發(fā)展，建立完善的高鐵區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，能夠集中優(yōu)勢資源，建立完善的鐵路區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)和物流基地，滿足物流園區(qū)和配送點的基本需求。我國高鐵物流在發(fā)展過程中，雖然具有一定的優(yōu)勢，但是還沒有完全形成現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈體系。因此，高鐵物流組織要合理劃分物流區(qū)域，制定長遠的發(fā)展規(guī)劃，提升我國高鐵物流行業(yè)的競爭力。

2 高鐵物流組織存在的問題

隨著我國高鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，創(chuàng)造了較多的經(jīng)濟價值與就業(yè)機會。但是就目前而言，高鐵物流面臨著嚴(yán)峻形勢。

第一，物流快遞市場競爭激烈。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展過程中，推動了我國交通行業(yè)的發(fā)展，物流貨運周轉(zhuǎn)數(shù)量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。但是由于鐵路航線的特殊性，管理體系不健全，高鐵市場份額不穩(wěn)定。而公路和航空物流運輸服務(wù)水平不斷提升，在競爭中占有比較明顯的優(yōu)勢。鐵路在中長途市場附加值市場沒有明顯的優(yōu)勢，在物流發(fā)展過程中存在比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

第二，門到門服務(wù)能力比較差。高鐵物流在運輸干線上存在比較大的優(yōu)勢，但是在門到站、站到門的環(huán)節(jié)中，具有很大的劣勢。在我國物流快遞行業(yè)迅速發(fā)展的前提下，很多快遞公司設(shè)置了相應(yīng)的網(wǎng)點，在很大程度上滿足客戶最后一公里的配送需求。但是高鐵物流組織模式主要局限于城市主城區(qū)，沒有建立下一級周邊縣市的終端網(wǎng)絡(luò)，無法從根本上提升實際的服務(wù)質(zhì)量，甚至損失了邊遠地區(qū)的貨源，對高鐵物流規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營產(chǎn)生極為不利的影響。

第三，缺乏專門的運輸車輛。在我國高鐵物流發(fā)展過程中，主要通過高鐵確認(rèn)車和圖定車組兩種業(yè)務(wù)開展業(yè)務(wù)，并且有的高鐵主要滿足于旅客運輸要求，從而降低了高鐵車廂空間的利用率，影響了貨運速度，無法充分發(fā)揮高鐵運輸?shù)膬?yōu)勢。在高鐵運輸貨物擺放過程中，集裝化作業(yè)水平比較低，并且由于高鐵特殊的車門和車廂設(shè)計，對貨物機械化作業(yè)產(chǎn)生極為不利的影響，大大降低了實際裝卸的效率。

第四，缺乏專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。在進行高鐵站設(shè)計和施工過程中，沒有從長遠考慮，不能滿足實際貨運的基本要求，尤其不利于貨物的儲存、集散以及搬運工作，再加上缺少相應(yīng)的車輛和設(shè)備，尤其在認(rèn)車快件中，主要采用人工裝卸的方式，降低了實際作業(yè)效率，不僅實現(xiàn)規(guī)?；牟僮?。另外，從高鐵列車停車時間來看，由于到站?？繒r間比較短，導(dǎo)致無法滿足快速裝卸的基本要求，很難處理好相應(yīng)的細節(jié)，不利于對運量規(guī)模較大的貨物運輸。

第五，行車組織難度比較大。對物流行業(yè)來說，夜間是非常理想的運輸時間，但是這會與高鐵綜合維修天窗的時間段出現(xiàn)沖突。根據(jù)我國高鐵運營實踐，一半安排在7：00-22：00，維修時間在24：00-4：00，因此，高鐵貨物物流主要集中在22：00-24：00和次日4：00-7：00兩個時間段，為了緩解其中存在的矛盾，主要采用一線維修和一線運行的方式，但是一旦出現(xiàn)貨物運量大的情況，就無法按時完成裝卸任務(wù)，對客運高鐵運行產(chǎn)生不利的影響，大大增加高鐵日常調(diào)度的難度。

3 高鐵物流組織方法分析

在高鐵物流組織過程中，組織調(diào)度人員需要根據(jù)高鐵實際的運送方式，結(jié)合不同形式進行合理的搭配，實現(xiàn)集裝單元化設(shè)備和信息設(shè)備的優(yōu)化配置，不斷明確高鐵物流服務(wù)對象，不斷豐富核心業(yè)務(wù)功能，滿足當(dāng)前高鐵物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

3.1 高鐵物流設(shè)施設(shè)備組織

第一，物流快遞貨物種類。就目前而言，高鐵物流主要以運輸包裹和小件快遞，這決定了高鐵所承運的貨物種類。由于物流快遞服務(wù)具有高附加值的特點，貨運需求批次很多，呈現(xiàn)出多樣化的特點，對運價敏感度低，但是對時間敏感度比較高。根據(jù)當(dāng)前高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的運行情況，高鐵物流貨物種類可以以信函文件、緊急小件、電子商務(wù)等產(chǎn)品為主。在進行業(yè)務(wù)拓展過程中，可以運輸精密儀器或者生鮮產(chǎn)品等。

第二，高鐵物流快遞組織形式。首先，高鐵確認(rèn)車，利用列車大件行李存放處，通過內(nèi)部存在空間提供站到站單向的快件運輸服務(wù)，但是物流公司需要做好貨物的安檢、接貨工作，確定好列車的行駛時間，降低實際的運行成本。但是受到實際發(fā)車時間、頻率等因素的影響，需要控制業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。其次，固定動車組，就是利用車廂的座椅、吧臺空當(dāng)處，擺放大件行李，可以實現(xiàn)城際之間的當(dāng)日達的經(jīng)濟物流。但是由于貨物空間有限，并且高鐵對貨物的體積和重量要求很高，需要進行嚴(yán)格控制，提升物流運輸質(zhì)量和速度。采用這種組織形式，不會對游客流線產(chǎn)生非常明顯的影響。再次，采用客貨混運的方式，就是把乘客和貨物編組在同一趟高鐵列車中，通過這種方式，具有很強的時效性，提升線路利用能力，提升列車的承載能力，比較適用于高頻次和貨流波動比較大的貨物運輸。但是這種組織方式也存在一定的弊端，就是貨物與乘客都在一個站臺上，在加上高鐵列車停站時間比較短，會出現(xiàn)交叉干擾的問題。這就要求物流人員準(zhǔn)確裝卸貨物，對客運高鐵進行必要的改造，滿足實際貨物物流的基本要求。最后，開通貨運專列。為了滿足大規(guī)模和集中化貨物運輸，高鐵物流組織管理部門可以開設(shè)專門的貨物班列，進行獨立運輸，可以根據(jù)客運運行模式進行相應(yīng)的調(diào)整與分析，提升線路的利用能力。采用這種組織方式，需要建立模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸標(biāo)準(zhǔn)與要求，實現(xiàn)貨物快件的無縫銜接，但是改造難度比較大，需要投入巨大的人力物力以及財力。

3.2 高鐵物流設(shè)施設(shè)備條件分析

第一，做好車輛設(shè)備管理。對高鐵而言，為了保證車輛運行安全，會對車輛軸重進行規(guī)范與限制。因此，在進行高鐵物流組織過程中，需要配備專用的車載信號設(shè)備，結(jié)合高鐵貨運列車的特點，對高鐵列車進行改造升級，滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求，相關(guān)物流裝備不足，限制了高鐵物流服務(wù)的開展。其實，中鐵快運與順豐早在2017年6月就聯(lián)手打造一款中高端快遞產(chǎn)品進行過深入的交流，但是在動車組列車上沒有適合裝載快件的貨運設(shè)施，所以一直沒有成行。直到2017年9月，“復(fù)興號”開通，列車車廂內(nèi)配備了可以裝載專箱的快運柜，每個快運柜可以容納20個專箱，在所有高鐵車輛上使用新技術(shù)還是需要時間的。

①從軸重方面來看，需要進一步降低列車能耗，降低車輛結(jié)構(gòu)的振動，提升高鐵運行的安全性與穩(wěn)定性，提升車輛與線路的維護能力，明確列車的技術(shù)參數(shù)。

②從車內(nèi)結(jié)構(gòu)來看，保證貨運動車組與客運動車組技術(shù)匹配。為了進一步提升地板承受能力，提升拆卸速度，設(shè)計人員需要安裝集裝單元固定裝置，然后設(shè)置相應(yīng)的火警監(jiān)控系統(tǒng)，保證列車運行安全，對貨物進行動態(tài)的監(jiān)測，安裝相應(yīng)的監(jiān)測報警裝置，防止出現(xiàn)裝載不均衡的問題，然后設(shè)置相應(yīng)的空調(diào)設(shè)備。

③做好車門設(shè)計，在進行車門設(shè)計過程中，可以采用集成化設(shè)計，對車門結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，滿足貨物運輸?shù)幕疽?，便于貨物裝卸。

第二，車站設(shè)施設(shè)計。為了滿足實際運輸?shù)幕疽?，不斷改造既有的設(shè)備與設(shè)施，確定每個站臺承重和裝卸時間，明確圖定動車組織形式，最大限度客流交叉干擾大，明確貨物裝卸作業(yè)區(qū)域，保證中間站臺的良好連接。針對既有的站臺進行全面改造升級，提升鐵路設(shè)施利用率，滿足客貨混運的方式，提升信息聯(lián)絡(luò)的效率，保證行車安全。另外，現(xiàn)有的貨梯和安檢設(shè)施不匹配，現(xiàn)有的高鐵電梯只運送旅客和隨身行李，而且任何進入高鐵運輸?shù)呢浳锒急仨氝M行安檢，現(xiàn)行的安檢機寬度只有0.8米，高0.6米，明顯滿足不了一些超寬超高貨物的安檢，車站缺乏快速裝卸設(shè)施，由于高鐵停留的時間往往只有不到5分鐘，極短的時間內(nèi)如何快速集裝化卸貨。在裝卸量進行安排過程中，要滿足實際物流基本需求，防止影響到后續(xù)裝卸流程，降低對客流造成的不利影響。在進行既有貨運站改造過程中，需要結(jié)合高鐵運行的特點，選擇最佳的貨運專列形式，滿足實際運輸?shù)幕疽蟆?/p>

第三，做好信息設(shè)備改造與優(yōu)化。隨著高鐵物流信息化的發(fā)展，高鐵物流管理人員需要充分利用現(xiàn)代化信息設(shè)備，做好物流信息采集和處理工作，不斷引進先進的信息技術(shù)設(shè)備和無線射頻技術(shù)等，建立高鐵物流信息系統(tǒng)，做好物流產(chǎn)品溝通與查詢工作，提升倉儲管理能力，為顧客提供個性化的服務(wù)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升運輸信息處理效率。

綜上所述，在高鐵物流組織形式中，為了進一步提升市場占有率，高鐵管理部門需要總結(jié)自身的不足與優(yōu)勢，堅持從顧客需求的原則，不斷提升貨運設(shè)備性能，提升改進技術(shù)，保證物流的暢通性，為廣大客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足物流現(xiàn)代化發(fā)展的基本要求。

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