張傳濤

（中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南站，濟(jì)南 250001）

1 濟(jì)南站概述

1.1 車站的位置、性質(zhì)和等級

濟(jì)南站位于山東省濟(jì)南市天橋區(qū)、槐蔭區(qū)境內(nèi)，中心里程位于京滬三、四線）487km619m處；膠濟(jì)線393km 588m處，隸屬中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄。車站擔(dān)負(fù)著列車到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸、上水任務(wù)和列車到發(fā)、通過等工作。按技術(shù)作業(yè)為地區(qū)性輔助編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，等級為特等站。

1.2 車站功能劃分

濟(jì)南站共有三個車場。Ⅰ場為客場，主要擔(dān)負(fù)著貨物列車通過，旅客列車到發(fā)、車底取送、機(jī)車換掛、客運(yùn)、行包裝卸和上水等工作；Ⅱ場為通過場；Ⅲ場為地區(qū)車場，主要擔(dān)負(fù)著旅客列車通過，貨物列車到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)。由于車站貨物列車以通過為主，且車站主要技術(shù)作業(yè)在客場辦理，本文僅對濟(jì)南站客場的通過能力進(jìn)行分析。

2 濟(jì)南站客場能力現(xiàn)狀分析

2.1 接發(fā)列車情況

第一，濟(jì)南站辦理旅客列車236列。

動車組135列（高速動車組90列，動車組45列）：其中始發(fā)終到19列，通過116列；

其他旅客列車101列：其中始發(fā)終到普速旅客列車39列，經(jīng)停辦客普速旅客列車62列；

旅客列車本務(wù)機(jī)車換掛24列。

第二，濟(jì)南站辦理貨物列車40列。

始發(fā)3列，終到3列，通過32列。

2.2 濟(jì)南站7月份貨物列車實(shí)際通過情況

東南方向（東指大名湖方向，南指濟(jì)南南方向，北指北園方向，下同）全月共計(jì)769列，平均日通車約25列；南東方向全月共計(jì)439列，平均日通車約16列。自南東方向和東南方向經(jīng)中、東咽喉全月共通車1208列，平均日通車41列，較圖定貨車40列多1列。

3 濟(jì)南站客場通過能力計(jì)算

3.1 東咽喉能力分析

列車接發(fā)占用咽喉道岔組時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)寫實(shí)匯總和確定車站到發(fā)線的固定使用方案可知：按照咽喉區(qū)道岔分組原則，將東咽喉道岔分為①-⑩組，按照分組，通過寫實(shí)查定，計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間，并根據(jù)咽喉道岔組通過能力利用率公式（r為空費(fèi)系數(shù)取0.2），計(jì)算各道岔組通過能力利用率。

東咽喉旅客列車接車為104列，發(fā)車為105列，濟(jì)南站東咽喉總通過能力為：

N總接=n貨接+n客接=66+104=170列

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=43+105=148列

東咽喉實(shí)際利用率為：K（實(shí)際利用率）=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/（N總接+N總發(fā)）=250/318=78.62%

3.2 中咽喉能力分析

列車接發(fā)占用咽喉道岔組時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)寫實(shí)匯總和確定各車場到發(fā)線的固定使用方案可知：按照咽喉區(qū)道岔分組原則，將中咽喉道岔分為1～12組，同東咽喉通過能力計(jì)算方法可得：

中咽喉旅客列車接車為91列，發(fā)車為96列，濟(jì)南站中咽喉總通過能力為：

N總接=n貨接+n客接=85+91=176列

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=130+96=226列

中咽喉實(shí)際利用率為：

K實(shí)際利用率=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/（N總接+N總發(fā)）=243/402=60.45%

3.3 車站客場到發(fā)線能力分析

3.3.1 客場到發(fā)線占用時(shí)間

3.3.2 旅客列車到發(fā)線通過能力計(jì)算

①旅客列車平均占用時(shí)間：

t占均=T客/n客

=5930/236=25.13

于旅客列車到發(fā)線通過能力：(r空=0.25+7×0.01=0.32)

③到發(fā)線能力利用率：

K（能力利用率）=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/N客

=236/267

=88.4%

綜上所述，濟(jì)南站東咽喉通過能力為318列，實(shí)際250列，能力利用率為78.62%；中咽喉通過能力為402列，實(shí)際243列，能力利用率為60.45%；到發(fā)線客車通過能力為267列，實(shí)際236列，能力利用率為88.4%。

4 提高車站通過能力的建議和思考

①加快推進(jìn)北廣場改造引起的濟(jì)南站改造工程。結(jié)合濟(jì)南站北廣場建設(shè)工程，在濟(jì)南站北側(cè)（10股外）新增一臺一線，優(yōu)化客車股道應(yīng)用方案，增加車站到發(fā)線運(yùn)能，緩解到發(fā)線運(yùn)用壓力。

于加強(qiáng)運(yùn)輸指揮，充分利用濟(jì)南樞紐北環(huán)線，緩解濟(jì)南站壓力。一是充分利用濟(jì)西站南疏解線，解決濟(jì)西站因東北方向車流走北環(huán)線后產(chǎn)生的折角車流；二是加強(qiáng)調(diào)度指揮和運(yùn)輸組織工作，通過減少車站貨物列車對數(shù)而減少貨物列車對動車通道的影響[1]。

③進(jìn)一步優(yōu)化客車運(yùn)輸方案。一是減少濟(jì)南站始發(fā)、終到以及立折客車對數(shù)，縮短到發(fā)線客車周轉(zhuǎn)占用時(shí)間，提高到發(fā)線通過能力。二是充分利用大明湖站設(shè)備設(shè)施，優(yōu)化部分圖定客車底套跑交路，將管內(nèi)圖定客車在濟(jì)南站入庫檢修改為在站車底立折（車底檢修改入煙臺站客整場），立折站調(diào)整至大明湖站。為進(jìn)一步增開跨線動車，可考慮將部分濟(jì)南—青島間動車調(diào)整到大明湖站，從而緩解濟(jì)南站到發(fā)線緊張狀況，同時(shí)也減少了車站客車車底入庫的調(diào)車作業(yè)。

④優(yōu)化機(jī)車交路。通過增加電力機(jī)車上線運(yùn)行數(shù)量和優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員換班地點(diǎn)，最大限度減少濟(jì)南站換掛列車的對數(shù)，從而減少本務(wù)機(jī)換掛占用咽喉次數(shù)，減少咽喉區(qū)進(jìn)路交叉。