景星辰龍

汽車是未來的移動終端

互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動互聯(lián)網(wǎng)的下步就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車以后叫不叫汽車不重要，它就是個(gè)移動終端，現(xiàn)在看準(zhǔn)了汽車是未來的移動終端。從這個(gè)角度講，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，現(xiàn)在用導(dǎo)航非常智能，港珠澳大橋上已經(jīng)開始做無人駕駛秀，有汽車、汽艇都可以做。無人駕駛是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)，如果那一天到來對整個(gè)汽車工業(yè)的的沖擊是顛覆性的至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，恐怕現(xiàn)在的產(chǎn)量砍掉一半都不止，因?yàn)橛貌涣四敲炊嘬嚪矫娲蠹业某鲂杏^念變化了，另方面效率提高了，安全提高了。保險(xiǎn)公司是最敏感的他知道未來車險(xiǎn)品種都有可能被干掉，這就是技術(shù)對社會形態(tài)的顛覆。

吉利的市值今年有2200億，戴姆勒按現(xiàn)在最好的價(jià)格來算，市值也就是5000億人民幣，從市值上講也說不上“蛇吞象”。投資者對于公司估值的判斷是此消彼漲的吉利就是有增長性，我們從8年股價(jià)的過程看，保持著長期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價(jià)相對平穩(wěn)，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術(shù)上可能號召力會強(qiáng)一點(diǎn)，但是它對未來整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)社會的認(rèn)識未必有中國企業(yè)的高屋建瓴。

我們兩方面優(yōu)勢可以結(jié)合起來，這是社會環(huán)境有巨大的作用力和反作用力，你處在相對業(yè)態(tài)穩(wěn)定，生活穩(wěn)定的歐洲，無法想象未來社會會變成什么樣，歐洲為什么沒有創(chuàng)新，這跟安逸和穩(wěn)定關(guān)系太大了，美國社會有創(chuàng)新，對于中國來說，中國人更有改變生活的迫切需求，我國是兩重因素加在起的。

奔馳對于中國企業(yè)來講更多是一個(gè)夢想，更多是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)皇冠上的珍珠未來是不是誰也不知道，至少在電動車萬面特斯拉現(xiàn)在跑在前面，在無人駕駛?cè)f面誰電不知道后面是不是，有個(gè)“特斯拉+”跑出來社會充滿變化，未來也許中國的新概念車又跑到特斯拉前面了，這種可能性完全存在。

整合是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

李書福收購戴姆勒的時(shí)候有一個(gè)觀點(diǎn)，未來汽車會整合成兩三個(gè)大的集團(tuán)。我認(rèn)為從汽車工業(yè)發(fā)展的形態(tài)看，未來汽車行業(yè)的競爭是非常殘酷的，整合也是非常厲害的。中國對移動終端的認(rèn)識相對超前，在技術(shù)方面我們趕不上美國，但是在應(yīng)用領(lǐng)域特別是未來的認(rèn)識方面，從老百姓社會的角度已經(jīng)超過了歐美，而且不止兩年。

我剛認(rèn)識李書福時(shí)他還沒有做汽車，而是剛剛開始做摩托車，聰明人做什么都可以，他也未必懂技術(shù)，因?yàn)榕_州是摩托車的零部件集群，他起了個(gè)整合的作用。后來他做車是個(gè)夢想，20年前做一個(gè)車，中國汽車業(yè)要出幾大幾小的規(guī)劃，一百億投資以下的規(guī)模根本別去想做車的問題。但是李書福當(dāng)時(shí)才多少資本？但是他一樣要做車而且后來還做成了，那么資金從哪來？其實(shí)就是做整合，就是對零部件的廠家做了一個(gè)很好的資本整合和產(chǎn)能整合。

到后來他收購沃爾沃也是整合國內(nèi)的資源，包括地方政府的土地資源，金融資源，最根本的還是資金，所以李書福的特征，作為汽車人的特征，他從來就是跨界的，有很多汽車行業(yè)的人是輩子在汽車?yán)顣１緛砭筒皇?。這次收購戴姆勒是整合境外的資源更多一點(diǎn)，不管是資金還是人脈，開始跨界做整合，我覺得也符合中國企業(yè)現(xiàn)在不斷壯大的特征，不同的階段整合的資源自然不樣。

吉利入股戴姆勒這種大規(guī)模的動作一開始定會遇到巨大的阻力，因?yàn)榇艘粫r(shí)彼一時(shí)，八年前收購沃爾沃，可能人家問的是你資金夠不夠，現(xiàn)在大家可能對中國人有沒有錢不會有置疑了，置疑的是你想干什么，這個(gè)也需要我們做好解釋。可能李書福自己說了不算，所幸，我覺得這次動用的資金更多是投行替他組織的資金這也是種聚合作用。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)看中國車企長期發(fā)展

中國汽車工業(yè)從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機(jī)會要超越，過程的確非常艱難，也見證了中國不斷強(qiáng)大的過程，現(xiàn)在又碰到整個(gè)社會面臨衣食住行巨大變化，就看你的洞察力、戰(zhàn)略策略能不能站在制高點(diǎn)，這個(gè)制高點(diǎn)不是行業(yè)，國內(nèi)市場的制高點(diǎn)，它是要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的高度，來看待以后吉利和其他中國汽車廠家的長期發(fā)展。

從這個(gè)角度講，李書福真的是不錯(cuò)真的是給我們整個(gè)中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員消費(fèi)者做了個(gè)很好的指引他的夢想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外種發(fā)展的思路，這種發(fā)展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應(yīng)新的時(shí)代。

在這個(gè)時(shí)期，不光是媒體要以樂觀其成的態(tài)度來看待和促成這個(gè)事情，中國政府也應(yīng)該做相應(yīng)的努力來消除外界對中國企業(yè)在國際上并購、投、資參股的抵觸，幫助中國企業(yè)更多地融入國際活動。無論是從市場容量來講，還是從我們對未來行業(yè)的洞察力來講，中國汽車工業(yè)定是未來全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。就像中國的高鐵，現(xiàn)在就是一無反顧地充當(dāng)科技領(lǐng)頭羊的作用一模一樣，我們就說技術(shù)的試鋯和技術(shù)的成熟，全世界找不出個(gè)比中國更大的市場，能夠讓它來做實(shí)驗(yàn)，高鐵就是這個(gè)，技術(shù)的進(jìn)步特別是商業(yè)市場應(yīng)用，量產(chǎn)定要有巨大的市場空間和容錯(cuò)空間的，你放歐洲不可能，日本也不可能，一條新干線反而成了它的歷史包袱了，美國的城際鐵路比中國的綠皮車還慢，不肯拆。只有中國有巨大的運(yùn)輸市場高鐵就是從模仿開始到聯(lián)合研制，到最后自己脫穎而出的，我們有太多的技術(shù)可以自己掌握了。