孫謀

本次論壇的媒體沙龍環(huán)節(jié)人民日報經(jīng)濟社會部工業(yè)采訪室副主編、高級記者王政;《環(huán)球時報環(huán)球汽車周刊》執(zhí)行主編高莘;《每日經(jīng)濟新聞》編委、汽車事業(yè)部總監(jiān)叢;鳳凰網(wǎng)財經(jīng)總監(jiān)張濤;一點資訊汽車事業(yè)部經(jīng)理杜偉五位媒體代表暢談了各自對于如今吉利入股戴姆勒集團事件的些思考與見解。

王政：李書福不是簡單的企業(yè)家是戰(zhàn)略家

我有幾個思考的話題。話題一，十九大報告提出要培育中國的跨國企業(yè)近兩年國內(nèi)有很多企業(yè)熱衷于海外收購，可是他們的買買買輿論并不是被一致看好，但是為什么吉利八股戴姆勒這件事情在輿論界總體看好？它對我國制造業(yè)企業(yè)的跨國經(jīng)營提供了怎樣的借鑒意義？

話題二，面對5G時代、智能互聯(lián)網(wǎng)時代，全球汽車工業(yè)的大變局，面對行業(yè)外企業(yè)的蜂擁而入，協(xié)同、融合肯定是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型應對的條重要路徑。

話題三，為什么會是吉利？其實成為世界前十名的汽車企業(yè)的股東，東風應該是第一家，入股PSA在財務層面也獲得了成功，在協(xié)同方面也是產(chǎn)生了很多成效，基金公司，想出售AB沃爾沃股份的時候，第一家找的是東風，但是最終是吉利完成了收購，成為了AB沃爾沃的大股東，為什么最終會是吉利？理解了這個問題，更容易理解吉利入股戴姆勒這個事情。

話題四，業(yè)內(nèi)公認李書福不是個簡單的企業(yè)家，是個戰(zhàn)略家，我們不能簡單用商業(yè)的邏輯和思維去解讀，要全面深刻地解讀，一定要讀懂李書福的境界和格局。

高莘：吉利入股戴姆勒是各方需求達成的共識

海外并購有三個特征。特征一，政治性。特征二，技術性。特征三，商業(yè)性。

如果沒有背后的中德兩國政府之間在宏觀經(jīng)濟層面的默契，可能會遇到很多阻力。我覺得政治性是不用回避的，這不止是中國的需求，是德國甚至是歐盟的需求。

技術性，專家教授認為這次收購股份，代表著中國海外收購的技術性轉(zhuǎn)型像技術驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

商業(yè)性毋庸置疑，這件事不論之后跟戴姆勒究竟怎么合作，但是它的商業(yè)性對于吉利這家企業(yè)已經(jīng)賺足了眼球。

叢剛：吉利參股戴姆勒是汽車走出去的全新時代

吉利收購沃爾沃的時候，以傳統(tǒng)思維來看并不是認同，覺得吉利收購沃爾沃就是一個蛇吞象的事件，以當時吉利年銷量，銷售收入都是不可能實現(xiàn)的。從今天八股戴姆勒的事件來看，驗證了李書福一句話：一定要有夢想。

吉利參股戴姆勒，是汽車走出去戰(zhàn)略的一個全新的時代，當年我們的汽車出口可能更多針對的是第三世界的國家，甚至很多國家沒有汽車的標準，中國的企業(yè)出口到它那的產(chǎn)品，是在中國已經(jīng)淘汰的，上一代的產(chǎn)品成本很低，出口到非洲、拉美這樣些地萬。今天不一樣了，如果沃爾沃當時全資訂購是資本輸出后來并購寶騰和路特斯就是資本和技術結合的輸出。又到了對戴姆勒的參股，未來它將產(chǎn)生的效應是什么另外界十分期待。

李書福說未來汽車可能傳統(tǒng)行業(yè)只剩下兩三家企業(yè)，我從一個媒體人來看，兩三家所指的肯定包含吉利，這可能是吉利未來的目標。

張濤：吉利海外并購給有此意向的汽車企業(yè)起到示范作用

過去兩年多中美兩國在很多經(jīng)濟發(fā)展導向上都有些共同的措施，比如特朗普上臺之后支持整個實體經(jīng)濟的發(fā)展，重振美國制造業(yè)中國也有這樣的提法要重振實體經(jīng)濟，要支持實體經(jīng)濟的發(fā)展。吉利的行為會給很多有意向向海外并購的企業(yè)吃了個定心丸，只要萬向是符合經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，這會獲得國家支持。

過去幾年 中國經(jīng)濟在講供給側改革、支持實體經(jīng)濟發(fā)展、整個經(jīng)濟體的轉(zhuǎn)型升級。十九大報告中指出中國經(jīng)濟進入了個新方，位新方位時代整個中國經(jīng)濟要怎么轉(zhuǎn)型升級，需要每個參與企業(yè)來回答、解決，從吉利收購沃爾沃這么多年成功運營成果來看，從創(chuàng)立以來直堅持自主研發(fā)來看，這次八股行為也是能夠說和世界巨頭聯(lián)合在技術轉(zhuǎn)型升級上有個很好的嘗試。

杜偉：李書福有著互聯(lián)網(wǎng)精神的洞察

互聯(lián)網(wǎng)最核心的精神應該是對市場的深刻洞察以及及時做出的反應。李書福有著互聯(lián)網(wǎng)精神的洞察，他覺得吉利滿足了一個品牌發(fā)展的能力。第一個方面是市場占有率，從現(xiàn)在市場發(fā)展看吉利是最有可能突破第二集團進入第一集團的。

第二方面是品牌美譽度的提升，這次互聯(lián)網(wǎng)的報告，當天在我們平臺上發(fā)出的稿件有215篇，曝光率40多萬，整個評論50%是對吉利叫好的，30%的用戶為吉利代表自主品牌驕傲，20%是認可李書福個人能力，100%的正向認可是很難的，說明吉利的品牌美譽度達到定程度。

我們想在汽車命運共同體里擔任一個重要的角色，怎么實現(xiàn)？我感覺有三個方面，第一個就是對整個市場格局要有一個充分的理解，汽車的市場占有率中國是連續(xù)九年排名第一。

我們要對用戶的需求做充分的理解通過對用戶需求的充分理解，讓用戶接受這個品牌。整個中國市場需求是特別成熟的，跟國外相比中國的市場整個用戶對于新事物的接受程度特別高，包括出行、共享的趨勢，整個對于用戶需求的理解都可以作為企業(yè)戰(zhàn)略的參考，吉利在這方面已經(jīng)做得比較超前。

商業(yè)模式的創(chuàng)新是可以借鑒的，包括資本層面的玩法都需要我們互相借鑒。未來吉利可能需要強化的是全球系的車型全球2017年汽車銷量百強里，吉利和中國的主流汽車排在50名以后，想增強全球的汽車影響力，核心的汽車出行影響力還要再往前排排。