徐碩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，鐵路在我國經(jīng)濟發(fā)展體系之中的地位日益加重，并且對我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。同時，在此背景之下我國的建設(shè)與發(fā)展規(guī)模也在不斷擴大。但是，我國的地質(zhì)環(huán)境多樣、地理環(huán)境復(fù)雜，這為行車組織提出了巨大的挑戰(zhàn)。筆者對鐵路行車過程之中的突發(fā)事件進行了概括，并且提出相應(yīng)的行車組織策略，這對我國鐵路的穩(wěn)定發(fā)展具有一定的建設(shè)性意義。

關(guān)鍵詞：供突發(fā)事件 鐵路 行車組織

中圖分類號：U292.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0113-02

我國地理面積廣大，鐵路是陸地交通運輸之中的重要組成部分，同時，鐵路運輸發(fā)展的速度以及技術(shù)發(fā)展水平對我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展具有直接性的影響。與此同時，在鐵路運輸之中發(fā)生突發(fā)性事件是不可避免的，因此，對此采取行之有效的行車組織策略至關(guān)重要，是保障鐵路行車安全的重要手段。

1 突發(fā)事件的概述

世界各國對于突發(fā)性事件的定義是不同的，每個國家依據(jù)自己的實際情況對突發(fā)性事件都有自己的理解。在西方國家，普遍將突發(fā)性事件理解為某個事件的發(fā)生已經(jīng)威脅到本國國民和社會的切實利益，并且導(dǎo)致了非常危險的局勢。其中，美國將突發(fā)性事件定義為緊急事件。我國對于突發(fā)性事件的定義與西方國家不同。我國將其定義為：有可能會威脅社會安全與穩(wěn)定的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件以及社會安全事件等。并且對于突發(fā)性事件，我國政府有義務(wù)采取相關(guān)措施進行解決。雖然對于突發(fā)性事件的定義莫衷一是，但是，這其中的共同點就是突發(fā)事件一般都是沒有任何征兆的，且對于社會和公民會產(chǎn)生不利影響。

2 鐵路突發(fā)事件的分類

2.1 一般性突發(fā)事件

鐵路行車都是在預(yù)定的時間之內(nèi)，在規(guī)定的路線上行駛的，并且全程都由電子設(shè)備進行監(jiān)控。一般性突發(fā)事件通常都是在行駛過程之中發(fā)生的，但是，經(jīng)過處理過后能夠得到有效解決且一般不會產(chǎn)生太大的影響。一般性突發(fā)事件主要是一些自然災(zāi)害、小型的火災(zāi)以及事故等，可以經(jīng)過相應(yīng)的調(diào)整使其得到有效的解決。

2.2 嚴重性突發(fā)事件

嚴重性鐵路突發(fā)事件的發(fā)生是很難通過一定的調(diào)整得以有效的解決的，并且會對鐵路的運行產(chǎn)生嚴重的影響，預(yù)定的鐵路運輸計劃可能不能如期完成，會產(chǎn)生嚴重的經(jīng)濟損失與社會影響，并且對此處理較為困難，影響持續(xù)的時間較長。例如：由于自然災(zāi)害的原因使得部分鐵路被毀，較長時間內(nèi)無法通車等。

2.3 惡性突發(fā)事件

惡性突發(fā)事件對鐵路運輸會產(chǎn)生嚴重的影響，并且鐵路運輸?shù)氖軗p程度較為嚴重，在短時間之內(nèi)難以恢復(fù)。同時，產(chǎn)生嚴重的經(jīng)濟損失與社會不良影響。一般而言，惡性突發(fā)事件發(fā)生的幾率是比較小的，但是其造成的影響是難以恢復(fù)的。

3 突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織策略探析

3.1 抓整體的行車組織策略

抓整體的行車組織策略可以按照以下幾點來進行，分別是：其一，科學(xué)設(shè)置、合理安排運行時的線路，并在鐵路行車的準備階段認真、無誤地檢查好相應(yīng)的路線、停留站點、相關(guān)設(shè)備等問題，進而在檢查的過程中及時地發(fā)現(xiàn)問題、及時地處理問題，嚴格地確保鐵路行車的整體安全性和穩(wěn)定性。其二，定期組織培訓(xùn)，主要針對于鐵路行車組織中的關(guān)鍵崗位，加強相關(guān)工作人員的崗位責(zé)任意識、安全意識、提升業(yè)務(wù)能力。與此同時，完善考核和培訓(xùn)機制，對鐵路行車過程中的工作人員進行嚴格地要求，對每一處細節(jié)均進行嚴格地把關(guān)。其三，嚴格監(jiān)管鐵路行車過程中的水、電等資源，嚴格確保行車安全，并在準備環(huán)節(jié)制定科學(xué)的危險應(yīng)急方案。

3.2 一般性突發(fā)事件的行車組織策略

如果在實際的形成過程中發(fā)生了一般性的突發(fā)事件，那么便需要根據(jù)具體的鐵路一般性突發(fā)事件處理規(guī)范進行操作。首先，嚴格遵循鐵路行車組織的運行管理規(guī)定，按照原定的行車計劃對一般性突發(fā)事件中所存在的風(fēng)險進行科學(xué)、有效、及時的避免和處理，將危險和損失降到最低。其次，按照鐵路行車準備階段所制定的科學(xué)的應(yīng)急方案對已發(fā)生的突發(fā)事件的整體情況進行及時地掌握，進而在應(yīng)急方案的基礎(chǔ)上調(diào)整策略，有效解決問題。

3.3 嚴重性突發(fā)事件的行車組織策略

處理嚴重性的突發(fā)事件必須保持沉著、冷靜的態(tài)度，全面地了解這一突發(fā)事件產(chǎn)生的原因，進而根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析，及時地制定處理方案，使嚴重性突發(fā)事件的解決科學(xué)合理、及時有力，進而將損失降到最低，最大程度上保障人們的安全和一定的經(jīng)濟利益。此外，需要對受損線路及其臨近線路的路況進行科學(xué)的衡量和評估，通過迂回行車的形式來緩解受損路線的壓力和損害，進而使得鐵路行車工作安全且順利的完成。

3.4 惡性突發(fā)事件的行車組織策略

一旦發(fā)生惡性突發(fā)事件必須立即成立工作組進行處理，及時進行惡性突發(fā)事件的情況報告會、展開人員救助和貨物搶救等工作，必要時可以在請示上級領(lǐng)導(dǎo)并在獲取同意后借助社會力量來救助受傷人員，減少社會恐慌，同時要對相關(guān)受傷者進行安置和心理安撫工作。并且，要對列車上的所有旅客信息進行登記，對受傷的旅客進行安排，對滯留的旅客進行疏散，以最快的速度將損失和傷亡率降到最低。

4 結(jié)語

近年來，隨著鐵路行車組織的不斷完善和發(fā)展，在有效規(guī)避我國的鐵路行車過程中所發(fā)生的突發(fā)事件等問題時已經(jīng)取得了較為顯著的效果，但是，若想進一步地增強鐵路行車過程的安全性和穩(wěn)定性，依然需要相關(guān)單位及其負責(zé)人對這一問題予以高度的關(guān)注，進而針對不同性質(zhì)、不同類型、不同規(guī)模的鐵路行車突發(fā)事件進行科學(xué)、合理的解決，制定完善的處理方案加以應(yīng)對，進而減少因突發(fā)事件所帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失等惡劣影響，嚴格地確保鐵路部門的行車安全。

參考文獻

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