摘 要 未來20年，中國航空客運量年增速將達(dá)到6.2%，并將在20年內(nèi)國內(nèi)市場規(guī)模超過美國，成為全球范圍內(nèi)國內(nèi)市場規(guī)模最大的單一國家。但是中國的航空公司盈利能力卻飽受詬病。探尋航空企業(yè)降低運營成本、提高盈利能力之道顯得極為必要與急迫。

關(guān)鍵詞 低成本 價值鏈 亞洲航空

一、引言

前不久，所有國內(nèi)上市航空公司都公布了三季報，盡管與去年相比，油價上漲和人民幣對美元貶值帶來的匯兌損失影響在減弱，但大部分國內(nèi)航企的凈利潤仍同比下滑。不過，依然有上市航司在盈利普遍下滑的大環(huán)境下逆勢增長。比如作為低成本航空的春秋航空（601021.SH）三季度凈利潤同比增長17.19%。上述數(shù)據(jù)進一步驗證了低成本模式在當(dāng)今航空領(lǐng)域的先進性，尤其是在競爭日趨白熱化的中國航空市場。

下面我們以低成本航空界的領(lǐng)軍企業(yè)亞洲航空為例，探尋低成本航空公司的經(jīng)營之道。

二、亞洲航空的啟示

（一）公司簡介

亞洲航空，簡稱亞航，成立于2001年，是一家總部坐落于馬來西亞的低成本航空公司，同時也是馬來西亞規(guī)模最大、航點最多的航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空公司。亞航的航線覆蓋了全球25個國家的165個目的地。旗下?lián)碛衼喼藓娇眨ㄌ﹪┕?、亞洲航空（印度尼西亞）公司、亞洲航空（印度）公司、亞洲航空飛龍（菲律賓）公司四家子公司。并于2007年11月和Fly Asian Express（fax）合組成立亞洲航空長途公司（Air AsiaX）。

目前，亞航保持著每公里座位成本（ASK）0.023美元的世界最低紀(jì)錄和世界最低盈虧平衡客座率52%。2007年，亞航被紐約時報評為“亞洲低成本航空公司領(lǐng)導(dǎo)者”，[1]并連續(xù)11年被評選為“世界最佳低成本航空公司”。那么，亞航是如何實現(xiàn)上述壯舉的呢？亞航的崛起之路給中國的航空公司又能帶來什么啟示？

（二）低成本戰(zhàn)略的運用

深入分析亞航的經(jīng)營之道不難發(fā)現(xiàn)，對低成本戰(zhàn)略的極致運用是亞航從負(fù)債累累（成立初負(fù)債1100萬美元）到扭虧為盈的關(guān)鍵。

首先，亞航準(zhǔn)確抓住了實行低成本戰(zhàn)略的契機。伴隨著全球經(jīng)濟一體化的深入，飛機逐漸成為最便捷的中遠(yuǎn)途出行方式。人們對乘飛機出行的認(rèn)知也由最初的高端昂貴變成日常便利。機票購買者對機票價格的敏感性日益提高，產(chǎn)生了實行低成本戰(zhàn)略的契機。

其次，隨著競爭的不斷加劇，某個航空公司獨占一條熱門航線的現(xiàn)象越來越少。如何降低運營成本，在激烈的競爭中保持不敗，成為亞航積極探索的問題。

1.票價組合策略

（1）亞航的票價極其低廉。與傳統(tǒng)的全服務(wù)航空不同，亞航將座位、行李、餐食分開定價。單獨購買座位的基礎(chǔ)票價可比傳統(tǒng)全服務(wù)航空基礎(chǔ)票價低至50%，即使加上行李和餐食也會便宜20%左右。另外，除了傳統(tǒng)的商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之分，亞航的機內(nèi)座位還會根據(jù)位置不同進行更詳細(xì)的差別定價。如前排的座位稱為寧靜區(qū)域（Quiet Zone），和寬敞的緊急出口座位（Exit）都需要另外付費才可以選擇。從乘客的角度出發(fā)，按需付費，既可保證票價低廉，又可相應(yīng)付費享受個性化服務(wù);從航空公司的角度出發(fā)，既提供了低廉的基本票價，又可通過多樣化的增值服務(wù)提高收益。可謂實現(xiàn)了雙贏。

（2）亞航的機票價格是根據(jù)供需關(guān)系不斷變化的。需求旺盛、客座率理想的航班，票價會相應(yīng)上調(diào);反之，預(yù)定不樂觀的航班會出現(xiàn)超乎想象的低價以吸引需求。

（3）亞航還是招徠定價的大師。如果你關(guān)注了亞航的微信公眾號或成為其BIG會員，就會經(jīng)常收到“0元大促”“粉絲專享”等促銷推送，并忍不住點開一探究竟。但事實上，只有少數(shù)航線的部分航班可以享受到這種超低折扣，大部分機票的優(yōu)惠力度有限。但是通過招徠定價的策略，亞航成功地吸引了粉絲的注意力，并在低折扣產(chǎn)品上獲得可觀收益。

2.亞航的運營管理策略

亞航的運營管理也處處遵循了低成本之道。

（1）亞航采用無紙機票，節(jié)省了傳統(tǒng)機票的印制和郵寄成本。乘客成功購買亞航機票以后，會在登記郵箱收到電子行程單，里面包含了預(yù)定詳情，乘客可以根據(jù)個人需要打印攜帶或直接使用電子行程單。

（2）超高的飛機利用率。飛機只有飛在天上才是賺錢的。因此就需要航空公司通過精密的計算和順暢的服務(wù)保障來縮短飛機過站時間，提高飛機利用率。亞航通過優(yōu)化每一個保障環(huán)節(jié)，從貨物裝卸到客艙清理，從登機到下客，都設(shè)置嚴(yán)格的時效標(biāo)準(zhǔn)，每一個操作流程都結(jié)合最佳的行業(yè)實踐，成功創(chuàng)造了周轉(zhuǎn)停航時間25分鐘的東盟地區(qū)最快停站記錄，日飛機利用率超過12小時，有效降低了運營成本。

（3）機隊及維護。機隊配置方面，亞航使用純空客320機隊。相同種類機型多數(shù)操作規(guī)范和零部件都是通用的，有效節(jié)省了航材維護及保養(yǎng)費用，降低零部件的庫存數(shù)量。同時，單一機型方便飛行員的統(tǒng)一培訓(xùn)及改裝飛行，減少飛行員的訓(xùn)練支出。

在機隊維護方面，亞航僅負(fù)責(zé)日常航線維護，飛機大修和機庫檢查則外包給新加坡航空代理。這樣既減少了人工成本，又可以共享新加坡航空的良好聲譽。同時，亞航飛機通常集中在夜間維修，提高飛機在高峰時間段的利用率。

機齡方面，亞航只用新飛機，機隊平均機齡僅為3.5年。新飛機燃油經(jīng)濟性更高，有效降低了燃油成本;其次，新飛機的故障率較低，減少維修成本的同時提高了飛機利用率。

（4）低成本航站樓。亞航在馬來西亞吉隆坡機場采用獨立的低成本航站樓。低成本航站樓也是亞航進行價值鏈優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。航站樓的安排和設(shè)計方面僅滿足旅客最低需求，盡量簡化其他服務(wù)，以降低費用。

3.亞航的市場營銷策略

作為一家低成本航空公司，亞航深諳自己的市場定位，針對價格敏感的客戶群體，不斷通過低價刺激需求，使原本沒有旅行計劃或選擇其他交通工具的乘客搭乘亞航出行，吻合了其“人人都能飛”的愿景。

（1）銷售渠道。亞航的機票主要通過四個渠道進行銷售。一是通過其官方網(wǎng)站、移動客戶端、微信小程序購買。一旦注冊成為亞航的會員，便會不斷收到亞航的促銷信息，時刻提醒你去旅行。二是預(yù)定中心電話預(yù)定;三是通過任何亞航機場售票處或銷售辦公室預(yù)定;四是通過亞航指定的旅行社購買。不難看出，亞航在購票渠道上投入極低，僅使用最主流，投資回報率最高的分銷方式。

（2）互聯(lián)網(wǎng)營銷。亞航網(wǎng)站本身就是一個電子商務(wù)平臺，曾榮獲Google亞洲第一旅游網(wǎng)站（2010），亞洲最大旅游電子商務(wù)網(wǎng)站 （AC Nielsen2011）等殊榮。平均每月超過1315萬人瀏覽，860萬的獨立訪問，曾連續(xù)2次創(chuàng)世界網(wǎng)絡(luò)銷售紀(jì)錄。亞航擁有915萬的注冊會員，180萬Facebook粉絲，68萬的Twitter粉絲，3萬的Instagram粉絲。

在中國，亞航網(wǎng)站、亞航官方微博和官方微信，已經(jīng)成為亞航中國營銷和客戶關(guān)系管理（CRM）的主戰(zhàn)場。亞航中國的新浪微博粉絲達(dá)到137萬。依靠強大的網(wǎng)絡(luò)流量，亞航每年的大促屢創(chuàng)佳績。2009年9月亞航大促，24小時賣出40萬張機票;2011年9月大促，24小時賣出72萬張機票;2013年11月大促，300萬特價機票大促銷再破紀(jì)錄。

（3）體育賽事贊助。為了提升品牌知名度，并吸引更多年輕人成為自己的粉絲，亞航贊助了大量的體育賽事。亞航是馬來西亞國家足球隊、新加坡國家足球隊、詹謝普爾FC足球俱樂部、女王公園巡游者足球俱樂部的官方贊助商。也曾是曼聯(lián)足球俱樂部的官方贊助商。利用這些球隊在全球范圍內(nèi)的影響力，亞航迅速提高了自己的知名度。另外，亞航也是UFC全球首個航空領(lǐng)域官方合作伙伴，F(xiàn)1卡特漢姆車隊的贊助商等等。

三、結(jié)語

亞航通過改造公司價值鏈和更好地管理企業(yè)價值鏈各種活動的成本因素成功實現(xiàn)了低成本運營，獲得了高于行業(yè)平均水平的利潤。

截至2019年，中國共注冊52家航空公司。中國的航空市場潛力巨大是眾所周知的事實，但中國航空公司盈利能力并沒有因此穩(wěn)步增長。除了資源配給非市場化、行業(yè)管理不規(guī)范、主流消費群體對航空行業(yè)認(rèn)知不足等外界因素，落后的企業(yè)管理水平成為制約航企降低運營成本，提高盈利能力的重要瓶頸。

低成本航空公司需要中國市場，中國市場更需要低成本航空運營模式。希望此文可以給中國的航空公司帶來一些啟發(fā)。

（作者單位為新加坡酷虎航空有限公司）

[作者簡介：郭頌（1989—），山東淄博人，研究生，中級職稱，銷售經(jīng)理，研究方向：企業(yè)管理。]

參考文獻(xiàn)

[1] 陳姍姍.航空業(yè)現(xiàn)增長瓶頸，低成本模式成香餑餑[DB/OL].第一財經(jīng)，2019-11-15.

[2] Kurlantzick，Joshua . Does Low Cost Mean High Risk？[N]. The NewYorkTimes，2007-12-23

[3] 趙巍.亞航的啟示和挑戰(zhàn)[DB/OL].民航資源網(wǎng)，2013-12-03.