舒 弢

(天津軌道交通集團有限公司，天津 300161)

伴隨全球氣候變化，近些年我國頻繁發(fā)生極端天氣情況，這給人們正常的生產(chǎn)生活造成了極大的影響。作為城市軌道交通的有效組織形式，地鐵肩負著保障城市人口每日出行的任務。在極端天氣時，如何降低地鐵受到的影響，保證運力與客運服務的正常，成為地鐵運營單位的當務之急。本研究針對我國發(fā)生過的幾類極端天氣，分別根據(jù)其特性，針對性地提出地鐵處置方案。

1 大暴雨

大暴雨是指12小時內降水量達到70.0～139.9 mm或24小時內降水量達到100.0～249.9 mm的降雨過程。

1.1 對地鐵運營的影響

設備故障。在暴雨作用下，極易出現(xiàn)線路道岔擠岔，車載和軌道線路等設備故障。暴雨產(chǎn)生的積水倒灌至運營生產(chǎn)區(qū)域和建筑漏雨、結構滲水等可能造成設備故障。

人員傷害。地面濕滑容易造成乘客摔傷。乘客選擇地鐵出行的概率增加，易引發(fā)客流量的臨時增大，加大了車站客流組織的難度，最終可能造成車站乘客大面積滯留，進而引發(fā)大客流。一旦突發(fā)大客流沖擊，將可能造成擁擠踩踏、群死群傷的公共安全事故。

影響運營秩序。暴雨容易造成列車無法正常上線投入運營、異物侵限等情況，使列車無法安全運行。漏雨、倒灌、管涌等情況，可能導致車站(出入口)臨時關閉，造成局部運營中斷，嚴重時還會造成整條線路運營中斷。

1.2 處置措施

運營單位應組建防汛指揮部布置應急工作，啟動預警響應，組織協(xié)調、指導防汛預警行動。根據(jù)歷史雨情及屬地地理結構情況，梳理歸納出容易出現(xiàn)汛情的重點位置，確定重點防汛點位的責任清單。將所有崗位應急聯(lián)系方式進行備案，作為救援力量隨時待命。做好與外部救援力量的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)緊急情況，可申請救援。

各生產(chǎn)業(yè)務部門要成立部門應急聯(lián)系工作組，建立與防汛指揮部的應急聯(lián)系，每2小時收集、發(fā)送部門防汛應急信息。

車站、段場的屬地管理部門組織現(xiàn)場人員每1小時巡視所轄區(qū)域一遍，檢查水泵、閥門、控制盤等給排水設備設施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。視情況采取組織鋪設圍堰、防水擋板，搭設防雨罩，連接臨時水泵，準備連接外管網(wǎng)等防汛措施。運營區(qū)域做好防滑除水、乘客導行、客運信息廣播等工作，準備啟動大客流應急預案。

給排水專業(yè)搶險隊適時組織開啟水泵，降低管網(wǎng)蓄水水位，疏導風井等易積水點水位。

調整正線行車組織工作，安排備用車在轉換軌進行熱備，隨時準備上線；上線運營列車提前出庫(上線)；正線存車線存放列車或正線不間斷行車；調整線網(wǎng)運行圖，加開臨時列車，延長運營時間，調整施工計劃等。

利用相關媒體平臺及時對外發(fā)布運營實時信息以及預警信息，疏導客流，避免車站出現(xiàn)集中大客流現(xiàn)象。

2 暴雪

12小時內降雪量大于6.0 mm、24小時內降雪量大于10.0 mm或積雪深度達80 mm的降雪過程即認定為暴雪。

2.1 對地鐵運營的影響

大客流沖擊。暴雪天氣，乘客選擇地鐵作為出行工具的概率增加，易引發(fā)客流量的臨時增大。 同時，暴雪天氣也易造成地面結冰、打滑，乘客摔傷等情況，增加了車站客流組織的難度，最終可能造成車站乘客大面積滯留，進而引發(fā)大客流事件。

設備故障。暴雪容易誘發(fā)道岔擠岔，車載和軌道線路等設備故障，影響運營生產(chǎn)工作。

暴雪天氣容易造成異物侵限、設備故障晚點等情況，積雪、冰凍嚴重時可能造成列車無法正常上線，無法保證列車安全運行，車站臨時關閉，造成局部運營中斷，嚴重的還可能造成整條線路運營中斷。

2.2 處置措施

運營生產(chǎn)部門應確定雪天除雪重點點位、各級除雪負責人(聯(lián)絡人員)信息、各區(qū)域除雪應急物資數(shù)量等相關信息，將信息做好備案。各運營區(qū)域責任管理部門加強對車輛段、停車場內的道岔、站后折返區(qū)域、高架線路、露天線路等重點部位的日常管控，隨時做好開啟道岔融雪裝置的準備。

結合氣象部門發(fā)布的各項暴雪天氣預警信息以及預警級別，各生產(chǎn)部門提前采取應對措施，安排人員進行應急值守、巡視，并對雪情進行判斷，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處置。各專業(yè)搶險隊24小時待命，針對雪天除雪重點點位，做好應急除雪準備。

車輛段、停車場可根據(jù)雪情，適當提前開展行車組織工作，隨時做好列車臨時出庫上線的準備。控制中心可以依據(jù)雪情適當安排夜間軋道，采取上線運營列車提前出庫(上線)，正線存車線存放列車，正線不間斷行車等行車組織調整方式，提高行車效率、保障行車安全。

施工管理部門可根據(jù)運營生產(chǎn)組織要求，變更施工計劃。

各車站根據(jù)預警信息提前做好防滑、除雪工作，不間斷監(jiān)控客流變化，做好大客流響應工作。

3 重污染天氣

重污染天氣指空氣質量指數(shù)(AQI)級別達到五級(重度污染)及以上污染程度的大氣污染。

3.1 對地鐵的影響

路面采取限號限流的交通管制，公共交通成為人們出行的主要方式。在這種情況下，地鐵客流可能將有所增加，有出現(xiàn)運能與運量不匹配的可能性，甚至出現(xiàn)突發(fā)大客流。

環(huán)保部門強制采取限產(chǎn)措施，客觀上制約了地鐵的土建、噴涂等可能產(chǎn)生大氣污染的活動。

3.2 處置措施

各車站屬地管理部門做好客運組織準備，隨時啟動大客流應急預案；停止室外噴涂、粉刷、切割、護坡噴漿和施工工地的土石方作業(yè)；停止運營管轄區(qū)域內所有戶外大型活動。

車輛部門做好應急響應情況下的司機安排、車輛保障，延長早晚高峰時段備用車轉換軌熱備時間，派專業(yè)技術人員正線添乘，協(xié)助司機處理突發(fā)故障，確保行車效率。

供電、信號、機電、AFC等崗位在換乘站加強巡視，做好應對大客流準備。

控制中心及時發(fā)布預警信息，根據(jù)實際情況進行行車調整或安排備用車上線，適時啟動相應的應急預案。

除已經(jīng)達到燃氣排放標準的燃煤設施外，其余燃煤設施確保二氧化硫、煙(粉)塵、氮氧化物排放量削減比例各增加30%或達到燃氣排放標準。

4 結語

本研究梳理了極端天氣對于地鐵運營的影響，制定了相應的應急處置措施，保證地鐵正常的運營秩序。