◎ 圖片統(tǒng)籌|黎明 文字編輯|謝澤

攝影/彭雄才

1994 三峽工程正式開工

為建設三峽、開發(fā)長江，1993年1月3日，國務院三峽工程建設委員會成立。經(jīng)國務院批準，中國長江三峽工程開發(fā)總公司于1993年9月27日成立。中國三峽總公司為國有獨資企業(yè)。1993年，三峽工程開展施工準備。這一年，總公司完成了由籌建到成立的平穩(wěn)過渡，實現(xiàn)了工程建設由前期施工準備到進入正式開工的順利轉變，各項管理工作邁出了可喜的一步。1994年12月14日，三峽主體工程正式開工。

“我又煥發(fā)了青春”

見證人：汪大彬

“1993年，是我非常難忘的一年。這年我61歲了，但三峽工程籌備開工建設，我感覺自己又煥發(fā)了青春?！?/p>

1945年8月，汪大彬在抗戰(zhàn)勝利后的宜昌城區(qū)“仁愛小學”讀六年級，聽老師講，政府要修建三峽水閘發(fā)電。從此，三峽夢開始在他心中萌芽。1954年，抗美援朝戰(zhàn)爭結束，他辦了轉業(yè)手續(xù)，參加高考，考上了武漢大學水利學院水工建筑專業(yè)，被分配到水利部工程總局第六機械工程總隊。1985年8月，調(diào)入三峽總公司籌建處，他從此開始了三峽工程的實際工作。

三峽工程籌備開工建設各項工作都強調(diào)高標準、高質(zhì)量、嚴要求。1993年9月27日，中國長江三峽工程開發(fā)總公司在湖北宜昌正式掛牌成立。中國三峽總公司全面負責三峽工程資金籌集、運行和還貸，工程建設和投產(chǎn)后的經(jīng)營管理，以及長江流域水力資源的開發(fā)，開展水利水電科學研究和技術咨詢等多種經(jīng)營。在組織機構設置上，按照社會主義市場經(jīng)濟的原則，堅持“精確、統(tǒng)一、效能”服務三峽工程建設的指導思想，實行以經(jīng)營為核心，項目管理為重點，職能部門歸口管理的有機結合的管理體制，向現(xiàn)代化企業(yè)過渡。

汪大彬說：“這時我在總公司綜合管理部任副主任，已經(jīng)61歲，超過了退休年齡，領導找我談話時要求退休手續(xù)照辦，手里工作照干，總公司在組建的過程中仍然要我再干幾年，至少要到準備工程結束。三峽夢終于有了實現(xiàn)的可能”。

回憶20多年前總公司成立的日子，汪大彬顯得格外興奮。他說：“成立大會那天，我的心情很激動。儀式舉行的時間不長，大家感到肩上好像有千斤擔子壓著，手上有干不完的活，事情千頭萬緒，興奮、激動、緊張……算得上五味雜陳，難于表述。由于年齡的關系，我沒有參加三峽工程的建設全過程，但在崗時，還是盡職盡責，努力工作，為三峽工程做了一點工作。

1996年4月，汪大彬64歲，正式辦理退休手續(xù)，接著接受返聘，以顧問或咨詢的身份，繼續(xù)服務了5年，直到2010年4月才徹底退下?！皩W水利，建三峽的夢想”，終于劃上了一個句號。

臨別時，汪大彬?qū)ｉT找來一套半新的工作服，細心地穿上?！斑@是1993年底發(fā)的，是我的第一套工作服，所以妥善地保存著！”（唐東軍）

汪大彬于2018年11月因病去世，本文根據(jù)其生前接受采訪內(nèi)容所作。

攝影/孫榮剛

1997 三峽工程大江截流（入選《改革開放四十年大事記》）

1997年11月8日，三峽工程成功實現(xiàn)大江截流。大江截流的勝利實現(xiàn)，是我國現(xiàn)代化建設的一件大事，也是人類改造和利用自然的一個歷史壯舉。三峽工程大江截流技術復雜，創(chuàng)造了多項世界紀錄。大江截流的成功，標志著三峽水利樞紐工程一期工程順利完成，轉入二期工程施工。

人類改造利用自然的壯舉

見證人：蔣養(yǎng)成

三峽工程開工之前，國家從各個地方抽調(diào)水利水電人才組建三峽工程籌建處，進行前期論證工作。蔣養(yǎng)成就是在這個時候被調(diào)往三峽，開始投身到三峽工程的建設當中。1997年，蔣養(yǎng)成任中國三峽總公司工程建設部導流項目部主任，著手大江截流的各項工作，從截流方案、施工技術的研究到招投標、組織施工，再到工程驗收，可以說是見證了大江截流從圖紙到成功實施的全過程。

“大江截流根據(jù)三峽工程所在地的地形地貌、工程特點以及確保通航的需求，采用了“三期導流，明渠通航”的方案。大江截流施工分為“預進占”階段（1996年11月下旬到1997年4月底，通過向長江主河床拋投石料，墊高河床，將主河床束窄，減少截流水深）、“正常進占”階段（1997年9月中旬到10月底，通過繼續(xù)拋投石料，將上游圍堰束窄為40米寬的龍口）、“龍口進占”階段?！笔Y養(yǎng)成說。

“三峽工程是在葛洲壩建成后進行建設的，可以說是在葛洲壩的水庫里進行施工的，這種情況下截流水會很深。三峽工程龍口最大水深為60米，這是世界少有的，超越了此前世界上截流水深最大的美國哥倫比亞河達勒斯壩工程的截流水深（55米）以及伊泰普工程下戧堤截流處水深（40米）。深水截流最突出的難點就是由于水深引起的大規(guī)模堤頭坍塌。為了解決坍塌問題，保證截流安全，當時開展了一系列的相關研究，監(jiān)測并預報可能出現(xiàn)的流速和流量，進行三峽工程深水截流水工模型試驗，最后決定采用‘單戧立堵，雙向進占’的方式進行截流?！?/p>

1997年11月8日的龍口截流是大江截流的關鍵階段。當天上午9時，合龍令下達后，上下游圍堰堤頭上400多輛大卡特自卸車，直逼江水奔騰的龍口，一車車石料拋入龍口，經(jīng)過六個半小時奮戰(zhàn)，下午15時30分，龍口勝利合龍。截流現(xiàn)場喝彩聲、歡呼聲響徹云天，施工單位上游左岸總指揮和右岸總指揮跨過合龍?zhí)幘o緊擁抱在一起，場面振奮人心。

三峽工程大江截流創(chuàng)造了截流龍口水深60米、流量每秒8480至11600立方米、日拋投強度194000立方米、小時拋投強度17100立方米等四項世界紀錄。大江截流的成功標志著三峽工程一期工程的結束和二期工程的開始，也為金沙江下游水電站截流方案設計、技術實施等方面積累了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，并打下了堅實基礎。

三峽工程大江截流的勝利實現(xiàn)，是我國現(xiàn)代化建設的一件大事，也是人類改造和利用自然的一個歷史壯舉。（吳冠宇）

攝影/王連生

1999 ～ 2001 大壩澆筑三超世界紀錄

1999年、2000年、2001年——三峽工程建設歷程中三個不平凡的年頭。這三年，三峽建設者連續(xù)創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界紀錄。這三年，三峽混凝土年澆筑強度均超過400萬立方米，三年共澆筑混凝土1413萬立方米，其中2000年為最高峰，混凝土澆筑量達548萬立方米。這一時期，數(shù)萬名三峽建設者奮戰(zhàn)在火熱的三峽工地，用他們的青春和汗水，書寫著“為我中華，志建三峽”的壯麗史詩。

偉大成就的背后

見證人：陳文夫

“三峽是所大學校，經(jīng)歷過三峽工程洗禮的人，都會烙上三峽的印記。通過三峽工程，我不僅學到了技術和管理知識，更養(yǎng)成了嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，深受三峽文化熏陶?！?/p>

1990年，陳文夫從陜西機械學院（現(xiàn)西安理工大學）畢業(yè)后，加入三峽建設大軍，此時，三峽工程還沒正式開工。剛到工地時，他在三峽工程左岸洞灣辦公生活，從事三通一平、倉庫、油庫等前期輔助工程建設。

談到當時的情形，陳文夫難抑激動的心情。他說：“三峽工程是中華民族的百年夢想，能參加這一國家重點工程的建設，成為一名三峽工程建設者，感覺自己十分幸運，也非常自豪?！?/p>

更讓他自豪和難忘的是親身經(jīng)歷了1999年至2001年，三峽工程連續(xù)三年創(chuàng)造混凝土澆筑世界紀錄這段充滿激情的歲月。

經(jīng)過前期工程建設的錘煉，陳文夫逐漸成長為技術骨干。1997年，他被篩選進入負責三峽主體工程建設的廠壩項目部工作，參與了二期大壩和廠房工程的建設管理。

1999年至2001年正值三峽二期工程，當時參加大壩建設的施工單位為葛洲壩集團和青云公司（水電四局和水電十四局聯(lián)營體）。其中葛洲壩集團主要承擔了泄洪壩段和左岸11號至14號廠房壩段施工、青云公司主要承擔了左岸1號至10號廠房壩段施工，三七八聯(lián)營公司主要承擔左岸廠房施工。他們厲兵秣馬，兢兢業(yè)業(yè)，為三峽工程建設立下了汗馬功勞。這三年是三峽二期工程混凝土施工高峰時段，年澆筑強度均超過400萬立方米，三年澆筑混凝土1413萬立方米，其中2000年為最高峰，混凝土澆筑量達548萬立方米。高峰期，數(shù)萬名建設者奮戰(zhàn)在火熱的三峽工地。

回憶起當時的工作，陳文夫說：“當時，每個崗位的工作量都很飽滿，我每周要在三峽工地堅守六天，只有一天回宜昌家里休息調(diào)整。雖然當時工作量大，工期緊張，但大家工作熱情都很高，甚至可以說是在亢奮的狀態(tài)下，全身心投入工作?！?/p>

混凝土澆筑三創(chuàng)世界紀錄是世界工程界了不起的成就。成績的取得，從大環(huán)境看，是國家經(jīng)濟技術實力的體現(xiàn)；從小環(huán)境看，是中國三峽總公司確立的業(yè)主負責制、合同管理制、招投標制和建設監(jiān)理制等體制和管理上的優(yōu)勢；從技術上看，是因為工程引進了以塔帶機為代表的混凝土澆筑先進設備，并制定了嚴謹周密的技術方案；還有一批為三峽工程傾注了畢生心血的院士、專家和管理技術人員傾情付出。

“那是一段緊張充實，非常有意義的歲月，我把自己的青春獻給了我們國家的重點工程，很值得！”陳文夫說。（韓承臻）

2003 三大目標勝利實現(xiàn)

對于三峽工程來說，2003年是具有里程碑意義的一年。這一年，三峽工程全面實現(xiàn)了蓄水至135米、雙線五級船閘通航、首批機組發(fā)電三大目標，順利轉入三期工程建設，取得重大階段性成果，進入邊建設、邊運行、邊生產(chǎn)的階段。被譽為“三朵金花”的蓄水、通航、發(fā)電，在三峽這塊神奇的土地上爭芳斗艷，競放光彩，中華民族治水利民的夢想成為現(xiàn)實。

“金花”背后是精神

見證人：曹光榮

對于三峽建設者來說，2003年的夏天忙碌而難忘——下閘蓄水、船閘通航、首批機組發(fā)電，個個都是關鍵節(jié)點。對于從事三峽通航管理工作多年的中國三峽集團三峽樞紐管理局運行部副主任曹光榮來說，除去7月10日三峽首臺機組投產(chǎn)發(fā)電外，印象最深的當屬蓄水試通航的那些日子。

“當時，我主要負責三峽船閘的運行管理籌備和協(xié)調(diào)工作，對那段日子記憶猶新?！?003年6月1日，三峽大壩開始蓄水。6月12日，在實船試驗前夜，趙錫錦、高雄、薛瑞寶等一批專家在船閘集控樓，就船閘的運行工況進行聯(lián)合調(diào)試，一直工作到凌晨。最后，根據(jù)調(diào)試結果，明確三峽船閘在135米水位下采用四級補水方式運行。6月16日上午，三峽船閘舉行試通航儀式，各級領導和媒體記者分別乘坐“神州”和“仙婷”號客輪通過南線船閘。當參試船舶鳴號出閘時，集控室內(nèi)一片掌聲，大家緊緊握手祝賀。試航船舶僅歷時2小時就順利通過三峽船閘，創(chuàng)造了調(diào)試以來的最短歷時，船閘運行毫無瑕疵，通航儀式圓滿成功，在集控室的專家們流下了激動的淚水。

三峽工程建設始終堅持高質(zhì)量、高標準，經(jīng)過廣大建設者的不懈努力，船閘試通航一年里，設備故障礙航時間僅2.9小時，創(chuàng)造了大型船閘試運行期間安全運行的最好紀錄。

2003年6月10日，三峽水庫蓄水至135米。為改善葛洲壩下游河道枯水期通航條件，更好地發(fā)揮樞紐工程綜合效益，國務院三峽工程建設委員會同意三峽水庫在汛后將水庫水位抬升到139米。當時，庫區(qū)興山縣高峽路的改造是139米蓄水的關鍵性工程，在峽口大橋至平邑口大橋之間6.2公里路段需要進行加高加固處理，其中2公里路段需要加高4米，另外需要加固4處路基險段、加高1座橋梁、新建5條涵洞。工程實施前，縣政府的一位領導說，現(xiàn)在離開始蓄水139米的時間很短，我們沒有辦法把路修好，即使是請三峽總公司來建，我也認為你們不可能在這么短的時間內(nèi)把公路修好。

考驗面前，三峽總公司組織施工隊伍，優(yōu)化施工設計，用船舶將大型機械設備和施工材料運至現(xiàn)場。參建各方發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神，夜以繼日，克服各種不利因素，僅用20天時間就完成路基填筑工程。高峽公路加高改造工程創(chuàng)造了一項新的三峽紀錄。時任興山縣委書記親自帶領縣有關部門負責人前來觀摩學習，對公路加高改造工程的進度和質(zhì)量給予了高度評價。

寒暑流易。三峽工程蓄水通航發(fā)電已有十六年，許多優(yōu)秀的建設者在三峽這片熱土揮灑青春、才華，甚至獻出了寶貴的生命。“為我中華、志建三峽”，廣大建設者形成的三峽精神，已成為推動三峽人奮勇前進的不竭動力。（向陽）

攝影/黃正平

2006 大壩澆筑到頂全線擋水

2006年，在三峽工程史冊上留下了不少輝煌的印記——5月20日，三峽大壩澆筑全線達到185米設計高程；6月16日，大壩開始全線擋水；10月27日，三峽工程成功蓄水至156米。從此，三峽工程呈現(xiàn)給世人高峽平湖之壯美，也開始發(fā)揮防洪、發(fā)電、通航等綜合效益。

強健大壩蓄起高峽平湖

見證人：汪志林

從1997年三峽大壩混凝土開始澆筑，到2006年5月20日14時，大壩最后一方混凝土澆筑完成，汪志林作為當時的大壩部主任，和全體建設者們一起經(jīng)歷了全過程，并在壩頂見證了這一歷史性的時刻。

大壩混凝土澆筑到頂在當時是一個有標志性意義的事件，2700多萬方混凝土，2309米長的三峽大壩，總澆筑時間為3080天。2006年5月19日凌晨4時，建設者開始最后一倉混凝土澆筑。這倉混凝土有1017立方米，經(jīng)過34個小時的高強度連續(xù)作業(yè)，汪志林終于守到澆筑完成、大壩到頂?shù)哪且豢獭?/p>

“記得當時是現(xiàn)場直播，我們在數(shù)千萬人的關注下完成了大壩最后一層混凝土澆筑。”汪志林回憶道，“儀式當天，中央人民廣播電臺和湖北人民廣播電臺并機進行現(xiàn)場直播，我作為特邀專家在廣播直播車里為聽眾講解這一過程及相關施工背景，并回答記者提出的問題。儀式非常隆重，參與工程建設的各方在現(xiàn)場直接見證了這一歷史性時刻，很激動、很興奮。當時具體承擔施工任務的是水電四局和水電十四局聯(lián)合成立的青云公司。高峽平湖逐漸出現(xiàn)，結束了川江自古不夜航的歷史，萬噸級船隊直抵重慶的目標實現(xiàn)在即?！?/p>

同年6月16日，三峽三期 RCC圍堰爆破完成，大壩開始全線擋水。圍堰從2002年12月開始施工，全長約580米，堰頂高程140米，頂寬8米，混凝土總量168萬立方米。此次圍堰爆破拆除總工程量為18.63萬立方米，總裝藥量近192噸。爆破采取中段傾倒和兩端炸碎方式，全部在水下進行，采用的火工材料具有極強的抗水、抗壓性，埋設最大水深達45米?！安徽撌菑囊?guī)模還是技術都堪稱世界一流?！蓖糁玖謱Υ朔浅Ｗ院?。

“我親身參與經(jīng)歷了這么件大事兒，直到現(xiàn)在想起來，依然感覺很自豪，很有成就感。在當時，一切流程都在掌握之中，所有工作都是親自參與，包括幾號哪部分大壩要澆到頂，什么時候RCC圍堰爆破，都已經(jīng)根據(jù)三峽集團制定的目標做了詳細的安排。由于這一切都按計劃在進行，說實話，在現(xiàn)場時，激動的心情不太多，更多的反而是一種平靜。”（明媚 謝澤）

攝影/黎明

2010 三峽水庫成功蓄水至175米

經(jīng)歷2008年、2009年兩年的試驗性蓄水，2010年秋，三峽水庫首次將水位蓄至175米，標志著三峽工程的防洪、發(fā)電、航運、水資源利用等各項功能均達到設計要求，樞紐及水庫開始接受高水位的檢驗，工程綜合效益開始全面發(fā)揮。

艱辛之后的那份沉著

見證人：王玉華

王玉華1985年從原華東水利學院畢業(yè)，來到葛洲壩電廠從事水庫調(diào)度，再被抽調(diào)到二灘電站支援建立水庫調(diào)度隊伍，1999年回到宜昌后，立刻成為第一批三峽梯調(diào)人。

“經(jīng)歷圍堰擋水發(fā)電期后，工程進入初期蓄水期，水位在135米到156米間變化。在原有的設計中，這個初期蓄水期要經(jīng)歷6年，也就是差不多要到2012年左右，才會開始正常蓄水位175米的蓄水?！蓖跤袢A介紹道，“這個時間表是基于多方面因素考慮的，有對移民工作能否按期完成的不確定，也有對泥沙問題的擔心。”

但是隨著時間的推移，很多客觀情況與工程設計時的預測發(fā)生了變化。到2008年，移民搬遷工作已經(jīng)基本完成了。庫區(qū)175米以下地帶已經(jīng)“空”了出來。而泥沙問題，由于上游多年來退耕還林以及各支流電站蓄水攔沙的共同作用，三峽水庫來沙量已經(jīng)大為減少。于是國家提出從2008年起，三峽工程啟動175米試驗性蓄水工作。

“我覺得‘試驗性蓄水’是個科學的提法?！蓖跤袢A說，“如果我們依然按照設計方案照搬，等著6年后直接蓄至175米，是不符合科學精神的。坐在辦公室里面對圖紙和資料，永遠不可能設想到正常蓄水后會出現(xiàn)的方方面面的情況?！?/p>

2008年的第一次試驗性蓄水驗證了王玉華的這一番話。隨著水位上漲，一些意想到的情況發(fā)生了，比如一些小的地質(zhì)問題，而一些意想不到的情況也發(fā)生了，比如某條支流上一座橋按照設計需要新建一座橋，但是，新橋因工期原因未建好，蓄水后，老橋是可以繼續(xù)使用，但是上漲的水位造成橋下高度不夠，無法通過船只，河水變深了，船卻斷航了。

“三峽庫區(qū)支流眾多，沿線甚廣，設計者怎么可能考慮的到這么全。這一次蓄水，把該暴露的問題來了一個集中暴露，當然，也隨之來了一個集中整治?！蓖跤袢A說，“但是當年，也沒有能蓄到175米?！?/p>

第二年，這些問題都解決了，但是天公不作美，來水特枯，水位定格在了171.43米，甚至低于前一年的172.8米。但這一次，王玉華仍有收獲，那就是特枯年的調(diào)度經(jīng)驗。

2010年，萬事俱備，水位如期蓄到175米的高程?！爱敃r我就坐在值班臺，看著數(shù)字跳到175米，沒什么感覺?！蓖跤袢A說，“我們通過兩次試驗排除了泥沙、地質(zhì)問題，獲得了調(diào)度經(jīng)驗，加上我們對氣象和來水的準確預報，這一刻，對我們來說就是理所當然。調(diào)度這個工作，就是別人不在意的時候，我們急得整宿整宿睡不著，而別人激動的時候，我們的工作卻已經(jīng)進入到執(zhí)行計劃的這一步了，按部就班，風平浪靜了?！保ㄖx澤）

攝影/鄭斌

2012 三峽電站機組全部投產(chǎn)

2012年7月4日，三峽電站最后一臺機組正式交付并網(wǎng)發(fā)電，標志著這個世界上最大電站的機組全部投產(chǎn)發(fā)電。三峽電站不僅裝機容量大，而且是中國機電設備實現(xiàn)自主創(chuàng)新的重要平臺。在三峽電站這個平臺上，中國開啟了自主設計、制造、安裝和運行特大型水輪發(fā)電機組的時代。

與國際水電先驅(qū)賽跑

見證人：陳開來

從大學畢業(yè)來到三峽總公司，分配到工程建設部廠壩項目部負責機組埋件和廠房鋼網(wǎng)架施工，到后來進入機電工程局三峽機電安裝項目部，陳開來以監(jiān)理的身份參與到三峽電站首批（2號、5號）機組的安裝調(diào)試，直至三峽工程主體完工。

“三峽電站的巨型機組，走的是‘引進-消化吸收-再創(chuàng)新’的路子，咱們平時講的創(chuàng)新方面成績多一些，其實，技術引進后的消化吸收，也是很艱難的?！?/p>

三峽機組安裝工作是從左岸廠房開始的，在阿爾斯通、ABB、VGS三家外商現(xiàn)場技術人員指導下展開了14臺機組的安裝工作。

“剛開始，中方和外方經(jīng)歷了一段磨合期。大家文化上有差異，工作方式上有差異，對對方的認識也不到位?！标愰_來說，“首先，外方對中方人員加班加點工作，嚴控工期的做法是不理解，不接受的。在八小時外，中方人員找外方解決問題，對方往往是不受理的。另外，由于機電安裝時我們要考慮電站日后運行的一些細節(jié)，為此在外方的設計中提出了一些針對性的硬件軟件改進或優(yōu)化方案。而這些合理要求，在外方看來，是外行在教訓內(nèi)行，他們通常采取的態(tài)度是不重視、不接受。”

我們不可能給外方上思想政治課，也不可能給這些“洋老師”們談經(jīng)驗講教訓。我們只能用自己的敬業(yè)精神與專業(yè)態(tài)度贏得他們的尊重和理解。中方人員的挑燈夜戰(zhàn)，外方看在眼里。中方人員將自己的建議在實踐中展現(xiàn)出來，誰對誰錯外方也了然于心。慢慢地，中國人、外國人在三峽電站施工現(xiàn)場，成為了一個團隊，機電安裝工作得以順利推進。

在左岸電站學到了核心技術的中方，在右岸電站承擔起8臺機組的設計安裝，與承擔另4臺機組的外商——阿爾斯通同臺競技。

在三峽機電工作者的努力下，第一臺具有自主知識產(chǎn)權的70萬千瓦國產(chǎn)機組誕生在右岸電站，第一臺全空冷機組也誕生在右岸電站。三峽人乘勝前進，在地下電站實現(xiàn)了電站機電設備的全面國產(chǎn)化，也孕育出第一臺70萬千瓦的蒸發(fā)冷卻機組。

“三峽的機電工作，影響的可不光是三峽電站?，F(xiàn)在金沙江水電開發(fā)如火如荼，巨型機組、巨型電站相繼誕生。要知道，我們在三峽的工作，為上游的機組設計、制造、安裝提供了完備的參考方案和技術、人才儲備。正因為有了三峽，這一切才會變得那么順利。”（謝澤）

攝影/劉華

2016 三峽升船機試通航

2016年9月18日，三峽工程的收官之作——三峽升船機啟動試通航。這座世界上最大的升船機，初步設計于1993年通過審查，基于安全可靠性的考慮，1995年5月國務院三峽建委決定緩建三峽升船機，重新進行方案比選及論證設計。8年后，國務院三峽建委同意三峽升船機齒輪齒條爬升方案，經(jīng)歷緩建-復建的三峽升船機項目，成為三峽工程的“最后謎底”。

三峽升船機—收官之作

見證人：路衛(wèi)兵

“2016年9月18日，三峽升船機舉行了試通航儀式，當時有好多相關單位都參與了，特別熱鬧?！碧崞饍赡甓嗲暗哪翘?，路衛(wèi)兵仍能清晰地記得當時的情景，“我那天心里非常高興，激動，自豪?！彼豢跉庥昧巳齻€形容詞來表達當時的心情，仿佛依然意猶未盡。

1994年，大學剛畢業(yè)的路衛(wèi)兵正好趕上了三峽工程開工建設，而2008年三峽升船機正式開始建設時，路衛(wèi)兵也參與其中，他作為升船機部專業(yè)組的負責人，專門負責處理升船機技術上的一些難題?！吧瑱C是三峽工程的最后一個項目，我也算是完整地參加了三峽工程的建設?！甭沸l(wèi)兵說。

“三峽升船機是一個帶有科研性質(zhì)的項目，這種齒輪齒條式的升船機國內(nèi)都沒干過，工程規(guī)模和技術難度也都是空前的。所以沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒，相關的技術標準也沒有。所以升船機工程從開工到最后，我們每走一步都有很多難題?！甭沸l(wèi)兵將這些難題總結為四個方面，包括關鍵設備的研制、塔柱土建結構的變形控制、復雜設備系統(tǒng)的集成調(diào)試和系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)一致的控制。

雖說隨著升船機成功進入試運行階段，路衛(wèi)兵心里最大的石頭總算落了地，但后續(xù)的相關工作仍然不能小覷?！吧瑱C對我們來說是一個新生事物，要保證它長久地安全可靠運行，運行人員必須對這套系統(tǒng)的運行、維護、檢修等在實踐中不斷摸索、認識和總結?！?/p>

目前，路衛(wèi)兵仍然在三峽機電工程技術有限公司升船機部工作，繼續(xù)呵護著三峽升船機成長。在他眼里，升船機進入試運行階段以后的工作，依然任重而道遠。（王芳麗）

攝影/謝環(huán)馳

2018 習近平總書記視察三峽工程

2018年4月24日下午，習近平總書記來到三峽壩區(qū)，視察三峽工程和壩區(qū)周邊生態(tài)環(huán)境。在電站外，習近平深情地對大家說，三峽工程是國之重器，是靠勞動者的辛勤勞動自力更生創(chuàng)造出來的，看了以后非常振奮。三峽工程的成功建成和運轉，使多少代中國人開發(fā)和利用三峽資源的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，成為改革開放以來我國發(fā)展的重要標志。這是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范，是中國人民富于智慧和創(chuàng)造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強盛的典范。真正的大國重器，一定要掌握在自己手里。核心技術、關鍵技術，化緣是化不來的，要靠自己拼搏。13億多中國人民要齊心合力、砥礪奮斗，共圓中國夢！

不忘初心，砥礪前行，金沙江上再造大國重器

見證人：樊義林

2018年4月24日下午，習近平總書記視察三峽工程并發(fā)表重要講話，樊義林第一時間組織中國三峽建設管理公司白鶴灘工程建設部全體員工學習了重要講話精神。

“聽了習總書記對三峽工程‘一個標志、三個典范’的高度評價，我作為三峽集團的一員和三峽工程的參建者，內(nèi)心備受鼓舞，無比振奮，同時感受到了肩上的責任?；仡櫯c三峽結緣的三十三年里，我先后參與了三峽工程、溪洛渡水電站和白鶴灘水電站的建設，見證了中國水電的不斷崛起。”

1985年，樊義林從武漢水利電力大學畢業(yè)，來到了三峽總公司籌建處。在三峽工程的建設期間，他一直從事技術管理方面的工作。他回憶在參與三峽工程大壩、永久船閘、廠房等設計和施工方案研究的人當中，有很多國內(nèi)外知名的頂尖專家，攻克了多項世界性技術難題。

第一代三峽人工作條件很艱苦、收入也不高，但三峽人始終牢記三峽工程是全國人民和國家的工程，深知三峽工程必須成功不能失敗，抱著如臨深淵、如履薄冰的態(tài)度要把工程建好。在“為我中華，志建三峽”的精神鼓舞下，三峽人發(fā)揚艱苦樸素、求真務實的作風，一絲不茍地對待工程建設。三峽工程的質(zhì)量管理、安全管理、工程結構設計管理等都相當嚴格，甚至用苛刻來形容也不為過。

“三峽工程的建設取得了一個個舉世矚目的成果，使我國壩工建設水平、設計水平乃至水輪機等重大裝備水平都得到了大幅度提高，更為重要的是，有許多如我一般幸運的人得到了鍛煉，為后續(xù)滾動開發(fā)長江上游水電資源提供了人才保障?！狈x林說。

如今，樊義林所在的白鶴灘水電站是在建規(guī)模全球第一大水電站，建成后將成為僅次于三峽的全球第二大水電站，是國家能源戰(zhàn)略布局“西電東送”的骨干電源點。

白鶴灘水電站有許多個第一：單機容量100萬千瓦居世界第一，無壓泄洪洞規(guī)模居世界第一，圓筒式尾水調(diào)壓井規(guī)模世界第一，世界最大地下廠房跨度，首次300米級高拱壩全壩使用低熱水泥混凝土……三峽人敢于挑戰(zhàn)如此多的“世界第一”難題，不是冒進，而是基于一代代三峽人接續(xù)奮斗、敢于創(chuàng)新、不斷挑戰(zhàn)、厚積薄發(fā)的科學態(tài)度和精神。

樊義林說：“三峽人深知核心技術、關鍵技術的重要性，在白鶴灘建設中，不斷傳承三峽精神，攜手參建各方，攻堅克難，開拓創(chuàng)新，向水電建設技術‘無人區(qū)’發(fā)起沖擊，致力再造新時代的‘大國重器’?！保▍枪谟睿?/p>