朱康文 劉戰(zhàn)豫 王漫漫

摘 要：當(dāng)前，在信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的支持下，我國物流行業(yè)也已經(jīng)從快速增長階段進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展階段。本文通過對國內(nèi)智慧物流研究現(xiàn)狀和發(fā)展情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了智慧物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需要面臨的問題，并且分析了科技創(chuàng)新對智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的作用途徑：一方面是通過提高物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作水平來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，另一方面是促進(jìn)智慧物流市場擴(kuò)大市場規(guī)模、增大社會經(jīng)濟(jì)效益來推動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，提出了主動加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究、培養(yǎng)創(chuàng)新型物流研究人才和管理人才以及創(chuàng)新智慧物流服務(wù)發(fā)展模式和管理方法等策略來實現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧物流;高質(zhì)量發(fā)展;科技創(chuàng)新

中圖分類號：F252? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：1671-0037（2019）11-23-7

DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2019.11.004

1 引言

現(xiàn)今，我國正處在大力推進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展、實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。我國智慧物流產(chǎn)業(yè)要借助科技創(chuàng)新帶來的政策支持、科學(xué)技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境等條件與智慧物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，進(jìn)行智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面的革新，彌補(bǔ)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備缺失、管理模式及方法落后、物流服務(wù)水平較低等短板，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)能力，促進(jìn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展不僅需要科技創(chuàng)新帶來的先進(jìn)技術(shù)和思想，同時也需要得到相關(guān)政策的有力保障以及相關(guān)政府部門的大力支持。如2015年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》，2016年7月國家發(fā)改委發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》以及2018年12月國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部共同發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》等相關(guān)政策，主要內(nèi)容見表1。在相關(guān)政策的支持和技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，智慧物流相關(guān)企業(yè)會主動進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、重視管理和服務(wù)創(chuàng)新來加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和變革、增強(qiáng)智慧物流運(yùn)作水平、提高社會經(jīng)濟(jì)效益等，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2 智慧物流的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)信息技術(shù)水平方面，符瑜在對我國智慧物流的發(fā)展進(jìn)行分析時，發(fā)現(xiàn)了我國物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，沒能及時使用先進(jìn)的物流信息技術(shù)設(shè)備;另外，他認(rèn)為政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)運(yùn)用物流機(jī)器人、無人機(jī)等人工智能來幫助企業(yè)提高運(yùn)作效率[1]。楊守德針對技術(shù)創(chuàng)新對我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響進(jìn)行了研究分析，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新對我國物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，同時還提出了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的物流技術(shù)和裝備促進(jìn)了智慧物流的起步[2]。張春霞等認(rèn)為智慧物流是把先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了物流的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此來達(dá)到物流的自動化和智能化目的，并分析了我國智慧物流發(fā)展的緊迫性和發(fā)展中急需解決的問題[3]。姜大立等人從分析智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)方向出發(fā)，他們將關(guān)鍵技術(shù)分為智能裝備、信息技術(shù)以及系統(tǒng)集成技術(shù)，然后為智慧物流的發(fā)展提出了創(chuàng)新共享合作模式、充分利用物流閑置資源等建議[4]。

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才培養(yǎng)方面，桂德懷在研究我國智慧物流人才供求狀況時提出了要結(jié)合智慧物流人才的技術(shù)性、創(chuàng)新性、管理性等特征來培養(yǎng)出促進(jìn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型人才[5]。陳曉暾在對我國智慧物流發(fā)展路徑進(jìn)行研究時提出了智慧物流的發(fā)展離不開相關(guān)人才的培養(yǎng)，要通過加強(qiáng)校企合作等方式來培養(yǎng)不僅具有專業(yè)能力而且還有管理能力以及創(chuàng)新意識的綜合性物流人才[6]。郝書池通過主成分分析法確定了我國區(qū)域智慧物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，然后通過層次分析法分析和計算出各指標(biāo)的權(quán)重，其中物流人才素質(zhì)作為二級指標(biāo)，對應(yīng)的三級指標(biāo)包含了物流專業(yè)人才數(shù)量和質(zhì)量、物流經(jīng)理管理能力、企業(yè)技能人才比列等指標(biāo)，其權(quán)重值共為0.032 6[7]。

在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)管理和服務(wù)質(zhì)量方面，李遠(yuǎn)遠(yuǎn)對建設(shè)智慧物流信息管理平臺的規(guī)劃和目標(biāo)進(jìn)行了分析，他認(rèn)為信息化使物流具有了實時選擇和控制的管理能力以及解決各部門之間出現(xiàn)的協(xié)調(diào)、溝通問題，提供一體化的綜合性物流服務(wù)[8]。錢惠敏等通過回歸分析驗證了智慧物流服務(wù)質(zhì)量對消費(fèi)者滿意度的影響，得到了時間質(zhì)量、配送質(zhì)量、信息質(zhì)量和技術(shù)質(zhì)量均對消費(fèi)者滿意度有正向影響[9]。王郁等在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建了結(jié)合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和云計算的風(fēng)險管理機(jī)制，提高物流實時風(fēng)險管理中風(fēng)險識別、風(fēng)險評估以及風(fēng)險化解的智能化、自動化水平[10]。伍寧杰在對我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行探討時，提出了我國智慧物流企業(yè)要在政府政策的支持下通過探索新的發(fā)展模式和管理方式以及建立擁有現(xiàn)代化核心技術(shù)物流企業(yè)來促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的全面升級[11]。任豪祥在2019中國智慧物流創(chuàng)新伙伴大會上就智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析，他提到了智慧物流產(chǎn)業(yè)的升級需要規(guī)范、創(chuàng)新、開放的營商環(huán)境，針對智慧物流領(lǐng)域創(chuàng)新升級過程中出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)、新情況提供新的政策支持[12]。

2.2 國外研究現(xiàn)狀

國外對智慧物流的研究主要是在智能技術(shù)方面。例如，Sabin Kauf認(rèn)為智慧物流是智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)，智能技術(shù)在物流領(lǐng)域具有較大的作用和意義，他提出以智慧物流領(lǐng)域的信息化、數(shù)字化創(chuàng)新成果作為目標(biāo)，提高城市創(chuàng)新水平[13]。Jerzy Korczak分析了智慧物流在工業(yè)4.0時代所要經(jīng)歷的變革，智慧城市下的智慧物流發(fā)展要充分利用互聯(lián)網(wǎng)功能以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[14]。Martin Kirch主要以國外智慧物流園區(qū)的兩個RFID基地為例，介紹自動識別和定位、貨物狀態(tài)監(jiān)控等先進(jìn)智能技術(shù)在物流運(yùn)作過程中的應(yīng)用潛力[15]。Eftihia Nathanail認(rèn)為仿真技術(shù)可以評估物流解決方案在實際實施前的影響，要利用仿真技術(shù)來為物流貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題提供智能解決方案[16]。

3 我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

近年來，《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等多個文件出臺，提出要大力發(fā)展智慧物流產(chǎn)業(yè)。我國物流企業(yè)和相關(guān)部門相繼投入智慧物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會針對我國的智慧物流市場規(guī)模進(jìn)行的預(yù)測，預(yù)計到2020年我國智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將為5 000億元左右，2025年智慧物流市場規(guī)模將會超過10 000億元。目前，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)逐漸形成了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、無人機(jī)等先進(jìn)的技術(shù)手段來實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)據(jù)化、可視化以及智能化水平，有效地提高社會資源整合率、物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平以及物流運(yùn)作效率等。而且我國已經(jīng)有京東、菜鳥驛站、武漢長江智能物流等多家從事智慧物流的企業(yè)，也具有以無人機(jī)、無人車、自動化倉庫、智能快遞柜、阿里云等為代表的智慧物流技術(shù)。但是要實現(xiàn)我國智慧物流的高質(zhì)量發(fā)展依然面對著信息技術(shù)、管理水平以及服務(wù)能力等問題。

3.1 信息技術(shù)上的缺失

我國智慧物流企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展和使用與國外發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，如我國物流企業(yè)RFID（射頻識別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）等先進(jìn)技術(shù)的利用率與國外發(fā)達(dá)國家相比較低。陳偉將中國的智慧物流發(fā)展水平與美國、德國比較，從美國和德國的智慧物流發(fā)展歷程以及成果中找尋經(jīng)驗，彌補(bǔ)中國智慧物流發(fā)展水平相對較低的短板，并提出了要加快交通運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通建設(shè)、注重新技術(shù)的開發(fā)和利用等建議[17]。而且隨著電商和物流的爆發(fā)式發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也比較缺乏高效的信息系統(tǒng)、信息平臺等先進(jìn)的科技手段來支持物流的高效率運(yùn)營，如5G技術(shù)的研發(fā)以及物流企業(yè)對5G技術(shù)的使用較為缺乏。雖然目前已經(jīng)有了京東的自動化倉庫、無人機(jī)配送以及菜鳥驛站的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺等新的信息技術(shù)支持，但是這些技術(shù)還需要進(jìn)一步的研發(fā)和普及，降低投入成本、加強(qiáng)物流運(yùn)作能力等，從而來建立系統(tǒng)化、自動化、集成化的智慧物流體系。

3.2 管理上的落后

落后的管理水平不能滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求，會阻礙智慧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，在我國社會物流總費(fèi)用中，管理環(huán)節(jié)上的成本約占12%，而美國物流產(chǎn)業(yè)中管理成本僅約占3%。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因：一方面，我國物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、較分散以及缺乏先進(jìn)的管理體系和統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn);另一方面，智慧物流產(chǎn)業(yè)是隨著信息科技的快速發(fā)展而興起的，而部分物流企業(yè)依然使用傳統(tǒng)物流的管理思想、管理方法和制度、管理技術(shù)來保持物流的正常運(yùn)作。例如，我國物流企業(yè)對EDI、SCM等先進(jìn)管理手段的使用率較低，不完善的物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)致部門間無法快速協(xié)調(diào)和合作、責(zé)任分配不明確、工作拖延等現(xiàn)象。而且智慧物流產(chǎn)業(yè)具有信息化、數(shù)據(jù)化、便捷化等特點，新的信息系統(tǒng)和人工智能設(shè)備需要在智慧物流產(chǎn)業(yè)實際應(yīng)用中得到有效的管理和利用。

3.3 缺乏智慧物流專業(yè)人才

智慧物流產(chǎn)業(yè)是隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)迅猛發(fā)展起來的，智慧物流產(chǎn)業(yè)對相關(guān)專業(yè)人才有著更高的要求，而我國專業(yè)的智慧物流管理人才培養(yǎng)起步較晚、時間較短，造成了相關(guān)人才的缺失。余娟在分析我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題時，提到了我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員年增長目標(biāo)要求是6.2%，然而實際上我國現(xiàn)在培養(yǎng)的物流專業(yè)人才只能滿足其4.5%左右的需求，而且其中不到20%的物流人才可能成為智慧物流專業(yè)人才[18]。而且為促進(jìn)我國智慧物流發(fā)展建設(shè)的創(chuàng)新平臺也較為缺乏，造成相關(guān)科技人才缺少創(chuàng)新意識和動力，不能充分有效地使用社會資源和經(jīng)費(fèi)來進(jìn)行研究和開發(fā)新技術(shù)，致使高端科技人才逐漸流失。

3.4 缺乏智慧物流服務(wù)創(chuàng)新模式

雖然我國現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了眾包、眾籌及共享等模式來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，但是面對不斷增大的物流需求和市場，這些模式還需要進(jìn)一步的創(chuàng)新才能得到廣泛有效的使用，來促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的升級。特別是在大數(shù)據(jù)、信息共享的環(huán)境下，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流運(yùn)營模式還處于緩慢的發(fā)展階段，共享智慧物流以及共享供應(yīng)鏈等模式的實際應(yīng)用還處在萌芽階段，這些模式的出現(xiàn)和發(fā)展還不能滿足我國智慧物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

3.5 物流服務(wù)滿意度較低

2018北京國際物流論壇暨第二屆中國物流品牌大會指出了2018年中國物流服務(wù)滿意度指數(shù)稍低于行業(yè)滿意度平均值（70.46%）。2018年9月，國家郵政局發(fā)布了郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和網(wǎng)站共處理了消費(fèi)者申訴154 287件。滿意度指數(shù)低和投訴數(shù)量多說明了現(xiàn)在消費(fèi)者對目前物流服務(wù)水平的體驗較差。這一方面是因為隨著電子商務(wù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對物流服務(wù)有了更大的需求和要求;另一方面是因為在物流運(yùn)行各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的效率問題，如物流運(yùn)輸時間長、訂單信息更新不及時、包裝損壞程度高等情況。

4 科技創(chuàng)新對我國智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的作用途徑

智慧物流的發(fā)展必定離不開科技創(chuàng)新的支持，隨著社會需求的擴(kuò)大、工業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)步以及創(chuàng)新政策的支持，物流相關(guān)技術(shù)得到快速的發(fā)展，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)更加智能化、信息化，加快了智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的步伐。

4.1 對智慧物流運(yùn)作水平的作用

科技創(chuàng)新驅(qū)動了智慧物流產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)革命的高質(zhì)量發(fā)展，使物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和人才支持等有利條件，從而可以提高物流的運(yùn)作效率。

近年來，我國在物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新上有一定的成就，每年都會有新的技術(shù)突破以及新的專利申請。本文在中國專利數(shù)據(jù)庫（知網(wǎng)版）中分別以裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、物流系統(tǒng)等7個關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，查找到了2012—2018年的相關(guān)專利總數(shù)量，如表2所示。這些專利的申請和創(chuàng)新技術(shù)在實際應(yīng)用中可以大幅度提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及增加社會效益，從而推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

4.1.1 現(xiàn)代技術(shù)下的智能倉儲。智慧物流園區(qū)中的智能倉儲升級離不開科技創(chuàng)新的支持，利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段可以建立智能化和自動化立體倉庫、信息化倉儲系統(tǒng)以及先進(jìn)的無線射頻識別等感知技術(shù)。目前，京東正在投入使用的現(xiàn)代化無人倉庫，其中包含了人工智能技術(shù)（堆垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人等）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（智能倉儲管理系統(tǒng)、無線感應(yīng)系統(tǒng)等）等先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)了產(chǎn)品的自動分揀、貨物的自動搬運(yùn)以及庫存的自我控制等。在京東的“亞洲一號”項目中，各種各樣的智能物流機(jī)器人在不停地運(yùn)作，相互協(xié)作地來完成倉儲作業(yè)。目前，類似的大型智能化、自動化倉儲物流中心在我國已將近20座在運(yùn)行。這些創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)不僅減少了人工勞動力，更實現(xiàn)了倉庫中貨物的在線管理，提高了庫存周轉(zhuǎn)效率和倉庫作業(yè)效率。

4.1.2 提高配送環(huán)節(jié)服務(wù)水平。根據(jù)菜鳥驛站的數(shù)據(jù)顯示，我國末端物流配送環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)將近占到了我國物流行業(yè)總成本的30%，這不僅說明了配送環(huán)節(jié)在物流整體運(yùn)作中的重要性，而且說明了我國物流配送環(huán)節(jié)還有更大的提升空間，物流企業(yè)的科技創(chuàng)新能力也正是提高我國配送作業(yè)水平的推動力。例如，京東在陜西等地區(qū)施行的無人機(jī)配送方式，根據(jù)試運(yùn)營發(fā)現(xiàn)運(yùn)用無人機(jī)技術(shù)來替代其他配送工具雖然會增加投資成本，但是在物流整體費(fèi)用上可以降低70%左右，同時也提高了配送的效率;再如，菜鳥驛站現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到了全國200多個城市，其通過共享、共建的創(chuàng)新模式以及結(jié)合大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了物流整體配送的一體化，另外在雄安等地區(qū)也已經(jīng)開始使用具有人臉識別功能的菜鳥驛站和智能快遞柜，這大大地提高了物流配送的服務(wù)功能，增強(qiáng)了消費(fèi)者的服務(wù)體驗。

4.1.3 智慧物流管理效率的提高。在先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念的共同作用下，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)逐漸擁有了更先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)以及一站式智慧物流管理平臺等，實現(xiàn)了訂單的智能管理、信息的智能處理、貨物的智能管控等能力，從而提高了物流的管理效率。同時，我國政府和企業(yè)人員通過對智慧物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)職能部門進(jìn)行調(diào)整，創(chuàng)新并實施相關(guān)政策和制度，促進(jìn)部門間資源協(xié)調(diào)、信息共享和責(zé)任分配，確保了智慧物流管理的高效運(yùn)營。

4.2 對智慧物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場規(guī)模的作用

4.2.1 智慧物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增大。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上的創(chuàng)新應(yīng)用，智慧物流市場正在快速地發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用也逐步體現(xiàn)出來。智慧物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展可以有效地提高產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低社會成本，增大社會效益。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計公報顯示，2018年我國的社會物流總額已達(dá)到283.1萬億元，同比增長了6.4%。這也說明了社會物流總需求也是呈上升的趨勢。2018年我國社會物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長了9.8%;且社會物流總費(fèi)用與我國GDP的比率為14.8%，比2017年增長了0.2個百分點。我國2013—2018年社會物流總額和社會物流總費(fèi)用情況具體見表3。

4.2.2 智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大。在現(xiàn)代創(chuàng)新技術(shù)的支持下以及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等相關(guān)政策的鼓勵下，為了滿足快速消費(fèi)的需求，相關(guān)企業(yè)都看到了智慧物流市場上的巨大紅利，爭先恐后地進(jìn)入智慧物流市場進(jìn)行創(chuàng)新和開發(fā)，促進(jìn)了智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，順豐企業(yè)在2013年就開始測試無人機(jī)服務(wù)，通過自研和投資等方式構(gòu)建了無人機(jī)研發(fā)體系，爭取到2020年開始實現(xiàn)全國范圍的推廣;京東一直致力于研究人工智能和機(jī)器人相關(guān)技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合，2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，京東還和西安航天基地簽署了合作協(xié)議進(jìn)行無人機(jī)、無人車等技術(shù)的研發(fā)，建立全國最大的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。中國物流與采購聯(lián)合會針對我國的智慧物流市場規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將要達(dá)到5 000億元，2025年智慧物流市場規(guī)模將要超過萬億元，其中2012—2018年我國智慧物流市場規(guī)模情況如表4所示。

5 以科技創(chuàng)新驅(qū)動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議

5.1 加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新研究

相關(guān)企業(yè)要主動加大對智慧物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)的投資和研究，加快智慧物流產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的開發(fā)和利用以及先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的推廣應(yīng)用。要堅持利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段打造出高效的物流基礎(chǔ)設(shè)備和物流信息系統(tǒng)，降低物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本和管理成本;建立開放共享的智慧物流信息平臺，有效地整合物流資源。同時，要針對智慧物流的“自動化”“信息化”“智能化”等特點，開發(fā)新的技術(shù)手段，不斷地提高物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。

5.2 創(chuàng)新智慧物流服務(wù)發(fā)展模式和管理方法

要大力創(chuàng)新和推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流模式運(yùn)營，如“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”等模式。充分借助互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段來進(jìn)行物流運(yùn)行的相關(guān)活動、物流管理環(huán)節(jié)。另外，要繼續(xù)推動共享物流模式的發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)建立共享信息管理平臺，實現(xiàn)閑置資源的共用、共享，同時完善物流售前、售中、售后服務(wù)體系的構(gòu)建。例如，共同配送的興起、京東智慧物流+電商平臺共享模式的發(fā)展等，這可以讓消費(fèi)者真切體驗到智慧物流所帶來的便捷性和智能性，不斷滿足消費(fèi)者的實時需求。而且物流企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展情況，結(jié)合智慧物流特點合理建立物流管理組織機(jī)構(gòu)，完善管理制度和政策，并加大對先進(jìn)信息管理系統(tǒng)、現(xiàn)代管理理念的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，有效地提高管理效率。

5.3 創(chuàng)新性物流人才的培養(yǎng)

政府和企業(yè)要重視物流人才的培養(yǎng)，社會要提高對物流人才的認(rèn)識。一方面，要鼓勵企業(yè)內(nèi)部的員工主動培養(yǎng)創(chuàng)新意識，對技術(shù)型研究人才給予良好的創(chuàng)新工作環(huán)境和激勵政策，鼓勵新技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的開發(fā)和使用;同時培養(yǎng)智慧物流企業(yè)管理人員的創(chuàng)新精神，管理人員要不斷地認(rèn)識和學(xué)習(xí)新的科技手段，堅持掌握先進(jìn)的管理方法。另一方面，要提升物流相關(guān)專業(yè)大學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，增加在校大學(xué)生了解和學(xué)習(xí)先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的機(jī)會，鼓勵大學(xué)生積極參加相關(guān)創(chuàng)新大賽，提高創(chuàng)新意識的同時增加實踐操作能力，為智慧物流產(chǎn)業(yè)源源不斷地輸入高質(zhì)量創(chuàng)新型智慧物流人才。

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