趙廣喜 羅逸然

車市寒冬，一言難盡。2019年3月伊始，我國大部版圖的氣溫均明顯上升，一時間萬物復(fù)蘇、春意盎然。不過與此種春暖花開之景形成強(qiáng)烈對比的則是依舊身處凜冬的中國車市。1-2月，我國乘用車新車銷量為324.3萬輛，同比下降17.5%，相比2018年末形勢更加不容樂觀。

但正如這五彩繽紛的世界是由波峰波谷共同合力組成，少有一馬平川的康莊大道一樣，汽車行業(yè)同樣如此。有火爆之時，就有低迷之時，才是人間百態(tài)。形勢不好的時候，更需要百折不撓、不畏艱險，方能柳暗花明，渡過難關(guān)。面對如此嚴(yán)峻的態(tài)勢和并不明朗的前景，車企該如何面對呢？或許東風(fēng)本田的樣本有一些值得借鑒之處。

2018：苦盡甘來，收獲信任

對于東風(fēng)本田而言，2018年的冬天似乎來到早了一些。

因“機(jī)油門”事件，東風(fēng)本田多年來的王牌產(chǎn)品CR-V曾一度主動停產(chǎn)，不過在其恢復(fù)生產(chǎn)后，即重獲市場認(rèn)可，月均銷量始終保持兩位數(shù)的環(huán)比增長，2019款車型于10月份上市后，以全系增配的滿滿誠意迅速在11月取得了1.83萬臺的傲人成績，而在12月的收官戰(zhàn)中，更是以超過3.2萬臺的耀眼成績奪得當(dāng)月合資SUV銷量第一名，國內(nèi)SUV銷量第二名的絕佳成績。足可見消費(fèi)者對CR-V產(chǎn)品力和東風(fēng)本田品牌價值的充分認(rèn)可。

至此，CR-V車型在國產(chǎn)化引進(jìn)后已累計收獲用戶180萬，成為國內(nèi)城市SUV市場當(dāng)之無愧的王者。

而東風(fēng)本田旗下的另一款明星產(chǎn)品思域，則始終維持著持續(xù)熱銷，終端供不應(yīng)求的爆銷局面。

作為A級轎車市場中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿產(chǎn)品，思域自上市以來持續(xù)受到市場追捧，銷售終端一車難求。最終，思域以全年累計銷售21.6萬臺的佳績，創(chuàng)造了本田品牌單一車型在華年銷售記錄，為這臺許多年輕人的購車首選寫下了與之相匹配的注腳。

另一方面，與好銷量相對應(yīng)的則是東風(fēng)本田超高的二手車保值率。從《2018中國汽車保值率報告》獲悉，東風(fēng)本田旗下CR-V、XR-V、杰德、艾力紳等車型的二手保值率皆名列各自細(xì)分市場前兩位。這不僅由于其產(chǎn)品力和可靠性有口皆碑，更重要的是影響二手車保值率的最重要因素即為銷量，這些產(chǎn)品因其長期處于熱銷狀態(tài)，所以其二手保值率居高不下，免去了用戶賣車時經(jīng)濟(jì)損失過大的后顧之憂。東風(fēng)本田的品牌價值可見一斑。

“相對于銷量而言，品牌好感度將在很大程度上決定車企能否順利度過車市寒冬?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷對此深有感觸，尤其在大環(huán)境向下時，強(qiáng)者恒強(qiáng)，馬太效應(yīng)愈發(fā)突顯。

品牌價值關(guān)乎安身立命之本，東風(fēng)本田深以為然。

2019：穩(wěn)中求變，品牌煥新

雖然東風(fēng)本田在2018年收獲了累計銷售697，015臺，同比微降4.1%的成績單，但是在《汽車周刊》看來，他們遠(yuǎn)不用為此擔(dān)心。一方面由于去年CR-V停產(chǎn)2月所致使的銷量缺失，另一方面大盤下挫，個股難免受其所累。

事實(shí)上，東風(fēng)本田坐擁被國內(nèi)市場長期認(rèn)可的主銷三架馬車：思域、CR-V以及XR-V，并且還擁有多款潛力車型，維持穩(wěn)定的銷量基本盤本不在話下，只待大環(huán)境轉(zhuǎn)而向好，便可借勢而起。

在2019年1-2月我國汽車市場增速下滑擴(kuò)大的同時，東風(fēng)本田則迎頭向上，取得了不俗成績。1-2月，其累計銷量達(dá)96，090輛，同比增長6.6%，強(qiáng)勢拔得開門紅，連續(xù)兩個月均達(dá)成同比正增長。

在收獲回報的背后，離不開東風(fēng)本田自2018年從品牌到產(chǎn)品的一系列新舉措。

品牌調(diào)性的刷新和重樹是以符合市場需求變化的新產(chǎn)品推出為載體，面對國內(nèi)汽車消費(fèi)市場顯著的年輕化潮流，面對一二線市場增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康拇筅厔荩鎸ζ囍悄芸萍蓟陌l(fā)展方向，順勢而為推出相關(guān)產(chǎn)品成為東風(fēng)本田正在做也是未來繼續(xù)要做的事情。

自2018年下半年，東風(fēng)本田陸續(xù)推出2019款CR-V、XR-V、思域15周年紀(jì)念版等車型，全新旗艦轎車INSPIRE也正式登陸中國市場、至前不久又推出2019款杰德，東風(fēng)本田將旗下主力車型進(jìn)行了全面更新，Honda SENSING的全面搭載讓消費(fèi)者充分領(lǐng)路本田品牌的科技魅力。

本田獨(dú)家的i-MMD混動系統(tǒng)則是東風(fēng)本田產(chǎn)品的另一大潛力增長點(diǎn)，繼CR-V率先推出混動版車型之后，旗艦轎車INSPIRE在推出伊始也同步推出了混動版車型，而在2019款CR-V煥新之后，更是推出了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的混動版車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品功能和強(qiáng)化該系統(tǒng)車型的競爭力。事實(shí)上，隨著信息的擴(kuò)展和口碑延展，年輕消費(fèi)市場對于混動產(chǎn)品的認(rèn)可度在不斷增強(qiáng)，截至2018年，混動版車型的銷量已占據(jù)總體銷量的20%，其潛力不言而喻。

“2019年東風(fēng)本田的目標(biāo)是收獲比2018年更好的業(yè)績并跑贏大勢?！编嵓兛瑢Υ擞谐渥阈判?。

未來：以新能源為核心再起航

新能源汽車在政策的關(guān)懷下已成為百年汽車行業(yè)的新風(fēng)口。近幾年來，相關(guān)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈已有無數(shù)家車企和科技企業(yè)紛紛參與和布局。即便是在大環(huán)境向下的2018年，新能源汽車銷量依然一枝獨(dú)秀，大幅領(lǐng)先于行業(yè)平均增速。

面對這樣的態(tài)勢和雙積分新規(guī)的落地，東風(fēng)本田自然不甘人后，積極布局新能源產(chǎn)業(yè)和推動相關(guān)產(chǎn)品落地。

兵馬未動，糧草先行，對于志在推陳出新而產(chǎn)能明顯受限的東風(fēng)本田來說，新生產(chǎn)線的建設(shè)已刻不容緩。因此，為了滿足產(chǎn)能需求，東風(fēng)本田第三工廠將在今年4月開始投產(chǎn)，首期新增產(chǎn)能12萬輛，涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源車型，以及1.5L/2.0L HEV和PHEV動力。而到二期工程投產(chǎn)時，東風(fēng)本田將新增25.6萬產(chǎn)能。

新工廠的上馬意味著東風(fēng)本田不僅擁有了新能源產(chǎn)品的孵化器，也意味著其思域、CR-V等明星車型受限于產(chǎn)能而致使銷量不能繼續(xù)精進(jìn)的狀況將大為緩解。

而在釋放產(chǎn)能潛力后，東風(fēng)本田未來的產(chǎn)品規(guī)劃也已浮出水面。

今年四月份，東風(fēng)本田面向于都市年輕大眾消費(fèi)者的全新A+車型享域即將正式推入市場，這款設(shè)計年輕動感，空間實(shí)用性堪稱同級翹楚的全新車型，將作為東風(fēng)本田布局A級市場的生力軍，與朗逸、軒逸這些長期制霸該市場的產(chǎn)品展開競爭。

享域的推出意味著東風(fēng)本田在A級轎車市場同時擁有了兩款主銷車型，與思域主打高端運(yùn)動市場的定位鮮明區(qū)隔開的享域，將面向那些20-35歲之間的都市普通家庭用戶，使得東風(fēng)本田也擁有了10萬元級別、購入門檻低的主銷車型。

而對于新能源汽車市場，東風(fēng)本田計劃在未來5年內(nèi)陸續(xù)推出10款新車型，涵蓋HEV、PHEV、EV等多種動力系統(tǒng)，據(jù)《汽車周刊》了解，其首款EV車型將于2019年下半年正式登陸市場，開啟東風(fēng)本田的純電大幕。

觀點(diǎn)

本田品牌在中國消費(fèi)者心目中的價值正在日漸提升。從汽車啟蒙時代的標(biāo)志之一CR-V，到如今為車迷津津樂道的思域，東風(fēng)本田始終手握一幅好牌，并且其出牌策略也堪稱典范。“為用戶打造極致服務(wù)?！睎|風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也不止一次強(qiáng)調(diào)。面對大勢未明的當(dāng)下和未來，東風(fēng)本田應(yīng)從強(qiáng)化自身做起，在仔細(xì)研判市場和終端需求之后，從細(xì)微處著手，從設(shè)計、研發(fā)、制造到終端服務(wù)皆以用戶為本，優(yōu)化零部件供應(yīng)體系，和經(jīng)銷商緊密結(jié)合，唇齒相依，才能進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力，推出扣入消費(fèi)者心門的新產(chǎn)品。讓東風(fēng)本田成為被社會、顧客所期待的企業(yè)。