管志光 浦恩帥 苗秋華 司文慧

摘? 要 以山東交通學(xué)院機(jī)械電子工程專業(yè)為例，介紹協(xié)同育人下的人才培養(yǎng)方案改革模式及產(chǎn)生的有益效果，并指出當(dāng)前產(chǎn)學(xué)研存在的問題。

關(guān)鍵詞 協(xié)同育人;創(chuàng)新型人才;產(chǎn)教融合;機(jī)械電子工程

中圖分類號(hào)：G642.0? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2019）23-0100-04

1 前言

中國高等教育承擔(dān)著培養(yǎng)堪當(dāng)民族復(fù)興大任的時(shí)代新人的重要使命。自2014年起，教育部高教司組織國內(nèi)外知名企業(yè)與高校開展產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目，鼓勵(lì)企業(yè)通過自主立項(xiàng)并提供專項(xiàng)資金，資助高校開展專業(yè)綜合改革、課程改革等，推動(dòng)人才培養(yǎng)模式改革，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人，著力培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。2018年上半年，產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目共有952所高校與288家企業(yè)合作立項(xiàng)7377項(xiàng)，企業(yè)提供經(jīng)費(fèi)及軟硬件支持約42.79億元。2018年下半年，第二批產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目申報(bào)指南中，共有374家企業(yè)支持項(xiàng)目16 151項(xiàng)，打造了多主體協(xié)同育人的長效機(jī)制，構(gòu)建了產(chǎn)教融合、校企合作的良好生態(tài)。

山東交通學(xué)院是“山東特色名校工程”重點(diǎn)建設(shè)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色高校，教育部“應(yīng)用科技大學(xué)改革試點(diǎn)戰(zhàn)略研究”項(xiàng)目首批試點(diǎn)本科高校。機(jī)械電子工程專業(yè)按照學(xué)校確定的“培養(yǎng)交通事業(yè)一線有成長力的工程師和管理者”的辦學(xué)定位，以機(jī)械工程、控制科學(xué)與工程等理論為基礎(chǔ)，以交通裝備制造業(yè)中機(jī)電一體化應(yīng)用和現(xiàn)代工程機(jī)械控制技術(shù)為專業(yè)發(fā)展方向，培養(yǎng)適應(yīng)在機(jī)械、交通、汽車等行業(yè)生產(chǎn)和管理第一線需要的應(yīng)用型人才。但通過學(xué)生對教學(xué)反饋和機(jī)電類企業(yè)單位走訪，發(fā)現(xiàn)學(xué)生分析和解決問題的能力、自學(xué)創(chuàng)新能力、交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力需要加強(qiáng)培養(yǎng)。而當(dāng)前培養(yǎng)模式中缺少企業(yè)參與，不能做到多學(xué)科交叉融合和滲透，也無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合、協(xié)同育人。產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同育人，是校企雙方基于各自或共同的目標(biāo)需求，將資金、項(xiàng)目、技術(shù)等要素進(jìn)行共享和重新組合的行為，與地方應(yīng)用型本科高校的人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位相契合，是地方本科高校發(fā)展的必然之路[1]。因此，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目，有利于加快促進(jìn)山東交通學(xué)院機(jī)械電子工程專業(yè)新工科建設(shè)，推動(dòng)人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。

2 協(xié)同育人特點(diǎn)

協(xié)同育人是教育部倡導(dǎo)的一種新型的高校人才培養(yǎng)模式，它通過推進(jìn)政府、院校、行業(yè)和企業(yè)間的深度合作，把教學(xué)、生產(chǎn)、服務(wù)、應(yīng)用與高等教育有機(jī)結(jié)合起來，從而改革人才培養(yǎng)機(jī)制、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，有利于搭建高校與科研院所、企業(yè)之間深度合作的戰(zhàn)略平臺(tái)，培育跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨系統(tǒng)的教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享[2]。在協(xié)同育人推進(jìn)過程中，高校、科研院所和企業(yè)要樹立開放合作、融合發(fā)展的觀念，著力打破體制機(jī)制壁壘，在培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)保障、資源共享、管理運(yùn)行等方面建立協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多方共贏。因此，協(xié)同育人具有如下特點(diǎn)。

協(xié)同性? 協(xié)同育人的人才培養(yǎng)方案由產(chǎn)學(xué)研合作共同體合作完成，產(chǎn)學(xué)研三方根據(jù)教育部要求和學(xué)校專業(yè)實(shí)際情況共同制訂人才培養(yǎng)方案，并參與學(xué)生培養(yǎng)過程的管理，且培養(yǎng)過程具有可追溯性，確保培養(yǎng)的人才滿足社會(huì)對應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才的需求。

應(yīng)用性? 協(xié)同育人人才培養(yǎng)方案應(yīng)注重提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、科技創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，致力于培養(yǎng)社會(huì)需要的高素質(zhì)應(yīng)用型、技能型、復(fù)合型人才。學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生過程中，可與企業(yè)、科研院所引進(jìn)和利用各種社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，有效緩解學(xué)校在實(shí)驗(yàn)教學(xué)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、師資、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面的不足，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才創(chuàng)造良好的條件。

共贏性? 協(xié)同育人人才培養(yǎng)方式強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，企業(yè)和科研院所需要參與教學(xué)、實(shí)習(xí)等學(xué)生培養(yǎng)環(huán)節(jié)。由于協(xié)同主體的多元化，各方利益訴求相異，這就要求各合作主體為了各自目的和目標(biāo)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)同培育人才，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、相互支持的利益共同體，在合作中實(shí)現(xiàn)共贏。

3 山東交通學(xué)院機(jī)械電子工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同育人的探索

山東交通學(xué)院于2014年在原有機(jī)械電子工程方向的基礎(chǔ)上成立機(jī)械電子工程專業(yè)，并于2015年首次招生60人，2019年機(jī)械電子工程專業(yè)就業(yè)率為100%。機(jī)械電子工程專業(yè)結(jié)合學(xué)校“培養(yǎng)交通事業(yè)一線有成長力的工程師和管理者”的目標(biāo)定位，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上形成機(jī)械電子工程專業(yè)的專業(yè)定位：機(jī)械電子工程專業(yè)是在山東交通學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、材料成型及控制工程、機(jī)械工程等本科專業(yè)基礎(chǔ)上，為適應(yīng)我國機(jī)械電子工程行業(yè)快速發(fā)展對人才需求而開設(shè)的本科專業(yè)。專業(yè)按照學(xué)校確定的“培養(yǎng)交通事業(yè)一線有成長力的工程師和管理者”的辦學(xué)定位，以力學(xué)、機(jī)械、電氣、液壓等理論為基礎(chǔ)，以路、海、空、軌交通裝備制造業(yè)中機(jī)電一體化應(yīng)用和現(xiàn)代工程機(jī)械控制技術(shù)為專業(yè)發(fā)展方向，培養(yǎng)適應(yīng)在機(jī)械、交通、汽車等行業(yè)生產(chǎn)和管理第一線需要的機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、嵌入式控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、機(jī)電產(chǎn)品檢測工程師等方面的應(yīng)用型人才。但原有人才培養(yǎng)目標(biāo)和方案還存在如下問題：

1）無企業(yè)、科研院所參與討論制訂培養(yǎng)方案，使現(xiàn)有培養(yǎng)方案與實(shí)際企業(yè)需求有脫節(jié);

2）實(shí)踐、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)執(zhí)行力度不夠，學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等沒有達(dá)到預(yù)期目的;

3）學(xué)生參與教師、企業(yè)和科研院所項(xiàng)目較少，無法提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

構(gòu)建“校企合作、協(xié)同育人”人才培養(yǎng)模式，可培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和迅速適應(yīng)崗位需求的能力。因此，建立“校企合作、協(xié)同育人”平臺(tái)對人才培養(yǎng)模式的改革具有顯著的應(yīng)用價(jià)值。

近年來，學(xué)校緊緊圍繞“培養(yǎng)交通事業(yè)一線有成長力的工程師和管理者”的辦學(xué)定位，堅(jiān)持“立足交通、突出特色、強(qiáng)化素能”的辦學(xué)方針，以提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，不斷推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同育人，實(shí)現(xiàn)學(xué)校發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“雙贏”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，機(jī)械電子工程專業(yè)面向市場需求，成立產(chǎn)學(xué)研用合作教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，共同制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，審定培養(yǎng)方案及課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成專兼結(jié)合的校企雙導(dǎo)師教師隊(duì)伍。按照“夯實(shí)理論基礎(chǔ)，辦出交通特色”的工作思路，突出專業(yè)特色與企業(yè)需求融合、理論創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用融合的辦學(xué)理念，構(gòu)建以學(xué)習(xí)產(chǎn)出為導(dǎo)向、理實(shí)一體的課程體系，走出一條以“產(chǎn)”為方向、“學(xué)”為基礎(chǔ)、“研”為紐帶、“用”為目的的培養(yǎng)路徑，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生多元化發(fā)展、多元化就業(yè)。機(jī)械電子工程專業(yè)最新版人才培養(yǎng)課程體系拓?fù)鋱D如圖1所示。

本次修訂培養(yǎng)方案搭建了以“通識(shí)教育平臺(tái)、專業(yè)教育平臺(tái)、實(shí)踐教育平臺(tái)”為基礎(chǔ)，由通識(shí)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)模塊、專業(yè)核心模塊、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊、美學(xué)美育模塊等組成的理論課程體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示。該方案體系達(dá)到機(jī)械電子工程專業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)人才的目的。本培養(yǎng)方案較原方案有如下特點(diǎn)：

1）加入新工科課程，如人工智能基礎(chǔ)、增材制造技術(shù)

等;

2）加入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，如機(jī)械創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)、機(jī)電產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)等;

3）加入美育課程，如藝術(shù)導(dǎo)論、戲曲鑒賞等;

4）加入工程認(rèn)證課程，如企業(yè)與項(xiàng)目管理、熱工基礎(chǔ)

等;

5）加入與企業(yè)需求聯(lián)系緊密的課程，如PLC技術(shù)及應(yīng)用、組態(tài)軟件應(yīng)用等;

6）壓縮較多專業(yè)課程學(xué)時(shí)，增加通識(shí)課程學(xué)時(shí)。

4 人才培養(yǎng)效果

通過本次培養(yǎng)方案的修訂，教師的教學(xué)能力和科研興趣有了極大提高。本年度，機(jī)械電子工程專業(yè)教師申報(bào)各類國家、省部級(jí)課題10余項(xiàng)，發(fā)表論文20余篇，完成“PLC技術(shù)及應(yīng)用”等兩門課程的慕課，獲批教育部產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目五項(xiàng)。本培養(yǎng)方案進(jìn)一步激發(fā)了學(xué)生參與教師課題和學(xué)生大賽的興趣，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力、解決問題和分析問題的能力，學(xué)生先后獲得各類國家、省級(jí)大賽一等獎(jiǎng)10余項(xiàng)、二等獎(jiǎng)20余項(xiàng)，取得較好的效果。2019年度機(jī)械電子工程專業(yè)共有五名畢業(yè)生在企業(yè)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，所有選題均為企業(yè)在研項(xiàng)目或亟待解決的問題。通過這種合作方式，學(xué)生的動(dòng)手能力、解決實(shí)際問題的能力大大增強(qiáng)。

5 協(xié)同育人存在的問題

企業(yè)主體作用不明顯? 校企協(xié)同育人不僅聘請企業(yè)工程師、科研院所研究人員來學(xué)校為學(xué)生上課或開講座，或者組織學(xué)生到企業(yè)、科研院所參觀學(xué)習(xí)，而且開展如專業(yè)建設(shè)、教材編寫及人才培養(yǎng)方案制訂等更深入的合作。由于缺乏有效的保障機(jī)制、協(xié)同模式和交流溝通平臺(tái)，很多校企合作停留在表面，并不深入。因此要強(qiáng)化企業(yè)重要主體作用，支持引導(dǎo)企業(yè)深度參與高等學(xué)校教育教學(xué)改革。健全學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)制度，吸引優(yōu)勢企業(yè)與學(xué)校共建共享生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，充分發(fā)揮高等學(xué)校和企業(yè)的各自優(yōu)勢，共同培養(yǎng)社會(huì)與市場需要的人才，為中國制造、中國創(chuàng)造培養(yǎng)更多高素質(zhì)技能人才。

協(xié)同育人的體制機(jī)制不完善? 校企協(xié)同育人經(jīng)費(fèi)主要依靠企業(yè)的支持和投入，但企業(yè)很難得到合理的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。而且在學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)或畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，企業(yè)需要對學(xué)生的安全負(fù)責(zé)，會(huì)承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)和法律責(zé)任。因此，高校、科研院所、企業(yè)和政府等應(yīng)在評價(jià)機(jī)制、利益分配機(jī)制等方面制訂切實(shí)可行的政策和方案，達(dá)到多方共贏[3-4]。

6 結(jié)語

本文在協(xié)同育人視域下對山東交通學(xué)院機(jī)械電子工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行改革和探索，旨在優(yōu)化機(jī)械電子工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式，為國家培養(yǎng)并輸出具有工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力的新工程人才。通過不斷探索，產(chǎn)教融合、協(xié)同育人的人才培養(yǎng)模式日益發(fā)揮效果，學(xué)生的分析和解決問題能力大幅提高。

參考文獻(xiàn)

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項(xiàng)目來源：教育部產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目（基金編號(hào)：201801294007）;山東交通學(xué)院“對接‘十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、人工智能+試點(diǎn)專業(yè)—機(jī)械電子工程”（基金編號(hào)：2018ZD03），“對接‘十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、人工智能+試點(diǎn)專業(yè)—機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化”（基金編號(hào)：2018ZD04），“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換視角下機(jī)械電子工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革”（基金編號(hào)：2018YB15）。

作者：管志光，山東交通學(xué)院工程機(jī)械學(xué)院，副教授，博士，研究方向?yàn)闄C(jī)電信號(hào)檢測與診斷;浦恩帥，蘇州博達(dá)特機(jī)電科技有限

公司，工程師，研究方向?yàn)榭刂乒こ膛c智能控制（215313）;苗秋華、司文慧，山東交通學(xué)院工程機(jī)械學(xué)院，講師，研究方向?yàn)樽詣?dòng)控制（250357）。