張仕華

【摘 要】隨著社會(huì)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，地鐵在人們生活中的使用越來(lái)越普及，而隨著地鐵的普及帶來(lái)的問(wèn)題就是地鐵車輛維修，地鐵車輛維修十分復(fù)雜與困難。在對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修時(shí)，采用的方法一般是日常維保+架大修，因此，在制定地鐵車輛維修策略時(shí)，應(yīng)該合理考慮地鐵運(yùn)營(yíng)與維修的要求，使得架大修的策略更加符合地鐵公司的運(yùn)營(yíng)要求。論文主要就地鐵車輛的架大修問(wèn)題做出探討和研究。

【Abstract】 With the development of society and the progress of the times， the use of metro is becoming more and more popular in people's life， and the problem brought by the popularization of metro is the maintenance of metro vehicles， which is very complicated and difficult. In the maintenance of metro vehicles， the usual method is routine maintenance plus aircraft overhaul. Therefore， when formulating the maintenance strategy of metro vehicles， the requirements of metro operation and maintenance should be considered reasonably， so that the overhaul strategy is more in line with the operation requirements of metro companies. In this paper， the overhaul of metro vehicle frame is discussed and studied.

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；架大修；維修優(yōu)化

【Keywords】 metro vehicle； overhaul； maintenance and optimization

【中圖分類號(hào)】U279.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）04-0011-02

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，人們的出行也變得越來(lái)越方便，私家車的普及造成了交通道路擁擠，從而推動(dòng)地鐵行業(yè)的發(fā)展，而地鐵行業(yè)的高速發(fā)展也帶來(lái)了地鐵的維修問(wèn)題。本文就對(duì)地鐵維修策劃及維修管理進(jìn)行了總結(jié)。

2 地鐵維修的特殊性

2.1 地鐵車輛過(guò)多

為滿足人們?nèi)粘５某鲂行枰头奖悖恳粭l地鐵線都需要配置大量地鐵，地鐵車輛數(shù)量不光龐大，而且種類繁多。不僅如此，同一條線路的地鐵，因制造批次的不同，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是不一樣的，這都由于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)制造工藝和地鐵業(yè)主的不同需求所造成的。因此在維修的過(guò)程中如何快速解決不同構(gòu)造車輛的維修是很重要的。

2.2 地鐵維修差異大

地鐵類似于公交車，自從投入運(yùn)營(yíng)后，就一直在固定的地鐵線上運(yùn)營(yíng)，因此也容易出現(xiàn)損耗和故障，上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)地鐵的種類差異特別大，而且數(shù)量繁多，不僅對(duì)不同類型的地鐵維修方法不同，即便是針對(duì)同一種類型的地鐵進(jìn)行維修，在不同階段也要采取不同的維修策略。因?yàn)橥活愋汀⒉煌晗薜牡罔F，其零件的損耗是不一樣的。地鐵的使用時(shí)長(zhǎng)，地鐵線路條件的不同，每條線路載客量的差異，都會(huì)導(dǎo)致每一輛地鐵的損壞程度不一樣[1]，對(duì)待不同問(wèn)題的地鐵需要特殊分析。

2.3 維修難度大

盡管我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平在不斷提高，對(duì)地鐵的科研水平也日益升高。但是對(duì)于地鐵車輛的架大修來(lái)說(shuō)，我國(guó)仍然處在初級(jí)探索及經(jīng)驗(yàn)積累期。在對(duì)地鐵進(jìn)行架大修的維修過(guò)程中，對(duì)工作人員的要求以及工作中的管理制度都是十分嚴(yán)格的。維修器材、維修方法都十分復(fù)雜困難。在一定層次和水平上我國(guó)還落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，因此需要得到國(guó)家的重視和社會(huì)的關(guān)注。

3 地鐵車輛架大修的管理

3.1 對(duì)管理制度進(jìn)行改革

對(duì)于地鐵車輛進(jìn)行架大修的過(guò)程中，需要?jiǎng)佑谬嫶蟮木S修人員和維修專用設(shè)備、工具。首先要在合理適當(dāng)?shù)木S修時(shí)間完成維修目標(biāo)。在維修過(guò)程中，制定科學(xué)合理的維修方案，合理分配資源和設(shè)備，并且引進(jìn)大量的技術(shù)、技能人才，按照統(tǒng)一的規(guī)劃和制度要求，在不同的時(shí)間段進(jìn)行不同的維修工作，使得各個(gè)維修項(xiàng)目融為一體。可以將總的維修計(jì)劃進(jìn)行細(xì)微的分解，將各個(gè)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，維修內(nèi)容具體至每一位維修工人，只要團(tuán)隊(duì)中的個(gè)體，可以做好分內(nèi)的事，那么整個(gè)維修團(tuán)隊(duì)就會(huì)凝聚在一起，維修工作也會(huì)變得更加高效，對(duì)地鐵車輛的維修也會(huì)更加迅速。

3.2 維修設(shè)備的升級(jí)

中國(guó)有一句諺語(yǔ)是“好馬配好鞍”，即便對(duì)維修制度進(jìn)行了改革和妥善處理，并且引進(jìn)了大量的精英科技人才，但是維修設(shè)備落后，依舊會(huì)使一切成為空談。因此，在對(duì)地鐵車輛進(jìn)行架大修的工作期間，應(yīng)當(dāng)對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行升級(jí)和發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)及智能制造時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)的生產(chǎn)制造水平也在不斷提高，更多數(shù)字化、智能化維修設(shè)備也在問(wèn)世，使用數(shù)字化、智能化的維修設(shè)備可以大大提高維修效率，在對(duì)地鐵車輛進(jìn)行架大修的過(guò)程當(dāng)中，系統(tǒng)合理科學(xué)地分配各種資源和時(shí)間是關(guān)鍵。對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，可以保證維修的質(zhì)量，對(duì)資源的合理分配以及工作人員的嚴(yán)格管理，可以保證維修的時(shí)間。

3.3 對(duì)車輛維修的時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃

不論維修的技術(shù)有多高超，沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間完成地鐵車輛的維修也是失敗的，因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)具有高度社會(huì)服務(wù)屬性，并不是可以隨意停下進(jìn)行維修的，地鐵只有在某一段固定的時(shí)間才可以被維修，因此對(duì)于維修周期的要求十分嚴(yán)格，在維修過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)維修的時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)合理地規(guī)劃，嚴(yán)格把控維修時(shí)間。只有這樣設(shè)計(jì)出合理的規(guī)劃方案，才能對(duì)地鐵的維修進(jìn)行保證。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高和社會(huì)的發(fā)展，為了方便人們的出行，地鐵行業(yè)在高速發(fā)展，而在地鐵行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)地鐵維修的要求也越來(lái)越高。因此，需要改變傳統(tǒng)的維修工藝方法，對(duì)維修管理制度進(jìn)行嚴(yán)格把控和掌握，對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代，對(duì)維修時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和管理，從而達(dá)到對(duì)地鐵的維修保障，以保障地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】譚正祥，朱貴欽.地鐵車輛設(shè)備檢修策略優(yōu)化[J].河南科技，2018（32）：113-115.