韓星星

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們也對(duì)節(jié)能減排方面提出了更高的要求。而我國為了能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排也采取了很多有效的方法，而發(fā)展、推廣新能源汽車是其中最為重要的措施。怎樣才能創(chuàng)新我國的新能源汽車技術(shù)，使我國的的新能源汽車行業(yè)更加具有競爭力，為社會(huì)制造出更多符合環(huán)境要求的新能源汽車是當(dāng)下的重點(diǎn)問題。本文在新能源汽車的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了我國新能源汽車未來的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展思路

1 引言

由于我國汽車需求量大，是世界汽車產(chǎn)銷的第一大市場(chǎng)，因此我國重視設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、推廣新能源汽車有著非常重要的意義。新能源汽車的出現(xiàn)有效地降低了因?yàn)槠嚩欧诺奈廴?，因此，我國政府出臺(tái)了一些政策來扶持這一項(xiàng)目，也取得了一定的成就。然而，與國際先進(jìn)水平相比仍然有著不小的差距。因此，加大對(duì)我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究是非常有必要的，并基于對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀的研究提出發(fā)展思路。

2 新能源汽車發(fā)展目標(biāo)及優(yōu)勢(shì)

我國近幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有了較大的進(jìn)步，在此過程中經(jīng)過了“十二五”的蓬勃發(fā)展，不管是在技術(shù)方面還是在實(shí)際應(yīng)用方面都與國際領(lǐng)先水平接軌，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了起步階段的戰(zhàn)略興起后發(fā)展增速不斷加快。有統(tǒng)計(jì)顯示，在我國生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)累計(jì)超過了三十萬輛。因此，我國正在向著量產(chǎn)百萬量新能源汽車的方向發(fā)展，從而使新能源汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)更加完善。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還離不開相應(yīng)政策的支持。直到現(xiàn)在，中國政府已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了像購車補(bǔ)貼、車輛購置稅、充換電優(yōu)惠電價(jià)這樣的20多項(xiàng)相關(guān)的優(yōu)惠政策，隨著政策的不斷完善，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策體系正在朝著更加完備、系統(tǒng)的方向發(fā)展。我國新能源汽車技術(shù)也因?yàn)楦鞣N優(yōu)惠政策的實(shí)行而得到突破性的發(fā)展，由于我國提出了“中國制造2025”的發(fā)展目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這一發(fā)展目標(biāo)的引導(dǎo)和推動(dòng)下，將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，努力創(chuàng)新相關(guān)的新能源汽車技術(shù)，建設(shè)更加科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)我國新能源汽車自主生產(chǎn)量突破百萬大關(guān)。不管是在技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方面還是宏觀規(guī)劃戰(zhàn)略思路方面，不管是在轉(zhuǎn)化技術(shù)工程方面還是拓展市場(chǎng)操作方面，中國新能源汽車自主品牌都向著更加科學(xué)的方向發(fā)展。

3 新能源汽車技術(shù)路線

3.1 純電動(dòng)汽車和醇類動(dòng)力汽車

純電動(dòng)汽車是由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)汽車，這樣的汽車比較適合在城市道路上進(jìn)行低速行駛，在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)提供能量，而且還可以再次使用制動(dòng)和減速時(shí)節(jié)省下來的能量，純電動(dòng)汽車能夠降低交通運(yùn)輸對(duì)于石油資源的壓力，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單，維修保養(yǎng)所花費(fèi)的費(fèi)用也要比普通汽車少很多，但是純電動(dòng)汽車的蓄電池容量有限，而且價(jià)格比較高，如果純電動(dòng)汽車普及，就需要花費(fèi)巨大的資金建設(shè)大量的電動(dòng)車充電站。

醇類動(dòng)力汽車的使用原理是通過醇類燃料的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供能量，因?yàn)榇碱惾剂媳旧砭秃醒?，因此燃燒效率比較高，而且經(jīng)過反應(yīng)所產(chǎn)生的排放物中只有比較少的一氧化碳，幾乎不存在碳煙。但是有的醇類燃料是非常不安全的，比如甲醇含有較大的毒性，會(huì)危害人們的身體健康，甚至?xí)g物體，這些特點(diǎn)都極大地限制了甲醇的應(yīng)用。

3.2 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是一種新型汽車，有好幾種種類，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的等等?；旌蟿?dòng)力汽車有著其他新能源汽車沒有的優(yōu)勢(shì)，比如，可以根據(jù)需要設(shè)置汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率，在正常的負(fù)荷下，混合動(dòng)力汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，在負(fù)荷降低的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)中會(huì)有一些多余的功率，而內(nèi)燃機(jī)中多余出來的功率就可以為電池充電，在負(fù)荷增加的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)所提供的功率不夠汽車的正常運(yùn)行，這時(shí)，就可以用電池來補(bǔ)充功率，所以混合動(dòng)力汽車所能走的路程與普通的汽車所走的路程相差無幾。在汽車進(jìn)行制動(dòng)或者減速的時(shí)候，電池可以將這個(gè)時(shí)候節(jié)省下來的能量，在需要的時(shí)候就可以直接關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，完全由電池進(jìn)行汽車的驅(qū)動(dòng)，從而污染物零排放得以實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)然，使用內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，即能夠?yàn)槠噧?nèi)的空調(diào)和取暖提供足夠的能量，而電池能夠保證不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠在較長的時(shí)間內(nèi)保持比較好的狀態(tài)，能夠最大程度地降低成本。但是這種優(yōu)勢(shì)只能在短距離的行駛中體現(xiàn)，在長距離行駛的用油和普通汽車相差無幾。

3.3 天然氣和液化石油氣汽車和生物燃料汽車

天然氣和液化石油氣現(xiàn)如今已經(jīng)在現(xiàn)階段得到較大的普及，其經(jīng)濟(jì)性、低污染性受到人們的廣泛推崇，它的成分比較單一，能夠與空氣進(jìn)行完全的燃燒，且產(chǎn)生的污染物也比較少，但是天然氣和液化石油氣與液體燃料相比在運(yùn)輸上不太方便，且發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

生物燃料汽車的使用原理是通過燃燒生物燃料為汽車提供能量，因?yàn)樯锶剂现饕菑霓r(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，反應(yīng)夠產(chǎn)生的排放物中的污染物比較少，可以較大程度地減少一氧化碳的排放，還能夠加快燃燒速度，而且生物燃料是一種可再生資源，能夠促進(jìn)環(huán)境的循環(huán)，在確保效益最大化的基礎(chǔ)上也確保了利益最大化，然而生物燃料中的一些物質(zhì)可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行腐蝕。

3.4 燃料電池汽車和氫動(dòng)力汽車

燃料電池汽車的使用原理是氫氣或甲醇等燃料與氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)從而為汽車提供電能，這樣的汽車行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生過多的污染物排放物，甚至可以達(dá)到零排放，從而使燃油的利用率得到了極大地提高，在行駛的過程中也比較平穩(wěn)，沒有噪聲，但是，燃料電池汽車的成本比普通汽車的成本都要高，這也很大程度地限制了燃料電池汽車的發(fā)展普及。

氫動(dòng)力汽車的使用原理是通過氫燃料與空氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來為汽車提供能量，最終的產(chǎn)物是水，在真正意義上實(shí)現(xiàn)了零污染的排放，理論上是一種比較理想的汽車，然而，氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸比較困難，而且氫燃料電池的制作成本很高，除此之外，氫氣的獲得并不容易，因?yàn)殡娊馑蛘呤褂锰烊粴夥炊悄茉聪母啵瑲鋭?dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)也因此被壓制。

4 我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路

4.1 加大創(chuàng)新力度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在新能源汽車行業(yè)上，我國發(fā)展比較晚，新能源汽車技術(shù)與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在比較多的問題，因此，政府和相關(guān)企業(yè)單位要認(rèn)真對(duì)待這些問題并解決，減小差距。我國的一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有太高的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，而且也沒有建立健全完善的創(chuàng)新管理系統(tǒng)，使新能源汽車不能充分發(fā)揮出它的創(chuàng)新主體作用。隨著政策的不斷完善，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策體系正在朝著更加完備、系統(tǒng)的方向發(fā)展。我國新能源汽車技術(shù)也因?yàn)楦鞣N優(yōu)惠政策的實(shí)行而得到突破性的發(fā)展，但是在當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展太過于依靠政府頒發(fā)的扶持制度，使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新方面上存在惰性。國家對(duì)新能源汽車的扶持的目的是為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷引進(jìn)國外技術(shù)。要注意的是，在傳播國外先進(jìn)技術(shù)時(shí)要有保留，因?yàn)槲覈M(jìn)來的國外技術(shù)并沒有深入，因此，新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)還是要靠我國自主研發(fā)。

4.2 汽車企業(yè)提高投入，加快創(chuàng)新速度

我國的新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新能力與一些發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距，然而創(chuàng)新能力的高低也與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密切相關(guān)，而在當(dāng)今社會(huì)中，互聯(lián)網(wǎng)不斷影響著人們的生活，因此，將新能源汽車與人工智能、大數(shù)據(jù)平臺(tái)相結(jié)合，也會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果，能夠快速推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展和進(jìn)步，從而在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大突破。新能源汽車技術(shù)公司要意識(shí)到創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車發(fā)展的重要性，從而提高對(duì)創(chuàng)新的重視程度，招聘和培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的人才，為公司的發(fā)展注入新鮮的血液，采用科學(xué)的創(chuàng)新管理的思想，也讓公司的管理更加生活有活力，加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，為創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有這樣才能使新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力得到真正的提升。

4.3 解決研發(fā)中的問題，鋪平發(fā)展道路

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近二十年，但是新能源汽車的技術(shù)在一些方面還不夠成熟，仍然存在比較多的問題。而且在新能源汽車技術(shù)方面，有一些國外的國家對(duì)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行壟斷，我國要努力追趕國際先進(jìn)水平，突破國外在關(guān)鍵技術(shù)上的壟斷，使新能源汽車年銷量能夠穩(wěn)步提升，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主技術(shù)創(chuàng)新。因此，科研人員要積極解決新能源汽車在研發(fā)中的問題，突破技術(shù)研發(fā)瓶頸，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鋪平道路。

5 結(jié)語

發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)非常復(fù)雜且非常重要的工程，它包含著盈利能力、研發(fā)體系等不同的方面，因此，在我國發(fā)展新能源汽車還面臨著非常大的挑戰(zhàn)。所以，在研究新能源汽車發(fā)展和推廣思路時(shí)，不能只關(guān)注于幾個(gè)因素對(duì)新能源汽車的影響，要在新能源汽車行業(yè)的整體進(jìn)行研究，綜合各個(gè)影響因素，并加大技術(shù)研究力度，建立更加科學(xué)、合理的研發(fā)和產(chǎn)銷機(jī)制，從而為我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李亞鐸.淺議我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和思路[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（10）：28.

[2]費(fèi)鴻.我國新能源汽車發(fā)展的困境與出路[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（09）：45.

[3]王佳，方海峰，吳松泉.關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展換電模式的思考[J].汽車縱橫，2019（01）：43-45.

[4]羅霄，田清.分析我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及策略[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2018，45（12）：180.

[5]王嘉銘.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2018（31）：40-41.