紀(jì)旭

車市寒冬之中，站在150萬輛龐大基盤之上，如何持續(xù)高增長(zhǎng)，如何在企業(yè)文化、管理水平上與自身體量相匹配，成為李書福在2019年要考慮的問題。

如果用一顆星星為你命名，將是一種怎樣的情懷？2019年2月，吉利旗下首款基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的車型FY11定名“星越”，而這個(gè)名字正是來源于吉利下屬天文小組所發(fā)現(xiàn)的一顆小行星。這款被寄予厚望的新車代表吉利當(dāng)下造車的最高水平，而利用小行星命名，也有寓意著“探索永不停息“的精神。

這種探索精神對(duì)吉利來說，便是其近年來不斷進(jìn)發(fā)的基礎(chǔ)。2018年，吉利既有收購(gòu)戴姆勒股份的“壯舉”，又有領(lǐng)克品牌初涉海外市場(chǎng)的“青澀“，作為多品牌運(yùn)營(yíng)的“新手”，吉利尚在體系力增強(qiáng)以及國(guó)際化運(yùn)作能力上不斷摸索。

毋庸置疑，這是屬于吉利的高光時(shí)刻。吉利銷量突飛猛進(jìn)，逆勢(shì)增長(zhǎng)20%，突破150萬輛大關(guān)。李書福本人被黨中央、國(guó)務(wù)院授予“改革先鋒”稱號(hào)，成為汽車行業(yè)惟一一個(gè)代表。

光芒的另一面，吉利也面臨經(jīng)銷商庫(kù)存壓力陡增.與供應(yīng)商關(guān)系緊張等問題。誠(chéng)然，這是一家初破百萬級(jí)車企所必然遇到的問題，也是對(duì)吉利汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈體系能力補(bǔ)強(qiáng)的一個(gè)警示。

穩(wěn)定發(fā)展

2018年，中國(guó)車市遭遇了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。但吉利卻在這樣的大環(huán)境下依舊保持增長(zhǎng)，全年銷量超過150萬輛，同比增長(zhǎng)20%，雖未完成158萬輛的既定目標(biāo)，但仍然蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)品乘用車牌銷量冠軍。

主力車型蒸蒸日上，新車型更是不遑多讓，幾乎每一款車型都是“爆款”。能有今天的成績(jī)，還要?dú)w功于吉利2007年以來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的精準(zhǔn)前瞻。而今，吉利正處于3.0精品車時(shí)代，在市場(chǎng)年輕化、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，吉利再次進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，堅(jiān)定“造每個(gè)人的精品車”戰(zhàn)略。

銷量增長(zhǎng)保持著高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，旗下車型又都是精品爆款，本應(yīng)在今年更進(jìn)一步的吉利汽車，卻將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛，幾乎與2018年銷量持平，這與其賬面上飄紅的數(shù)據(jù)相比顯得低調(diào)了不少。雖然吉利官方表示2019年的銷量目標(biāo)是基于“中國(guó)乘用車市場(chǎng)現(xiàn)時(shí)存在的不確定性”，但其中的原委在2018年最后一個(gè)季度就已經(jīng)顯出了端倪。

2018年前三個(gè)季度都保持大幅增長(zhǎng)的吉利在最后幾個(gè)月踩下了“急剎”，其中12月銷量?jī)H為9.33萬輛，同比下跌39%。究其原因，除了車市整體不振之外，更主要的因素是經(jīng)銷商庫(kù)存壓力趨于極限。所以吉利汽車主動(dòng)調(diào)控，目的是為了幫助渠道對(duì)短期的結(jié)構(gòu)性庫(kù)存進(jìn)行優(yōu)化。

數(shù)字之外的情況更加值得玩味。一方面，雖然吉利近年來打造了多款精品車型，但由于產(chǎn)品線布局綿密且交錯(cuò)，屢屢推出的新產(chǎn)品與“同門兄弟”卻也形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。另一方面，吉利近年來保持增長(zhǎng)所攻下的市場(chǎng)份額多為其自主品牌所丟掉的陣地，在面臨車市整體負(fù)增長(zhǎng)、合資品牌價(jià)格不斷下探等局面，作為存量市場(chǎng)究竟有多少空間可以挖掘？也許這就是吉利所擔(dān)憂的“不確定性”。

回看吉利2019年151萬輛的目標(biāo)，在企業(yè)主動(dòng)降速之余，也釋放出了“控制節(jié)奏，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)”的信號(hào)。優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存、處理與經(jīng)銷商間的問題，品牌、產(chǎn)品升級(jí)，加快新能源的布局，以及如何在跨行業(yè)轉(zhuǎn)型中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這都是吉利在成長(zhǎng)為全球化企業(yè)過程中所必須面對(duì)的問題。

2019年伊始，吉利汽車營(yíng)銷體系進(jìn)行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，宣布將吉利新能源升級(jí)為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一。早在2015年，吉利就發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)“，計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。

品牌向上

作為肩負(fù)“品牌向上”重任的領(lǐng)克品牌，在2018年交出了12萬輛的銷售成績(jī)。自基于CMA架構(gòu)研發(fā)的領(lǐng)克，擁有吉利、沃爾沃兩大品牌加持，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以說是吉利真正與合資品牌“短兵相接”的高端品牌，而對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)，領(lǐng)克肩負(fù)的是吉利全球化的品牌向上。

不過領(lǐng)克的全球化路線卻有些坎坷，按照原本的規(guī)劃，領(lǐng)克01PHEV將于2019年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并于2020年上半年在歐洲上市。但由于宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性的增加，沃爾沃汽車決定推遲其比利時(shí)根特工廠生產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車。海外戰(zhàn)略受阻，也許對(duì)于定位為“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的新時(shí)代高端品牌”的領(lǐng)克來說，“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”也不失為一種好事。

未來產(chǎn)品布局方面，領(lǐng)克將在2019年推出全新動(dòng)力總成的領(lǐng)克01混合動(dòng)力車型、領(lǐng)克02新能源車型與領(lǐng)克03PHEV車型。并且，在2020年，領(lǐng)克品牌將基于CMA、SPA平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)更多新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到D級(jí)車的全系覆蓋。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知度日益提升的情況下，領(lǐng)克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造好“金字招牌”無疑顯得更為重要。當(dāng)領(lǐng)克從質(zhì)量到銷量真正比肩合資品牌的時(shí)候，也許實(shí)現(xiàn)全球化的愿景會(huì)變得水到渠成。

補(bǔ)齊產(chǎn)品線

2018年沃爾沃全球汽車銷量64.2萬輛，首次突破64萬大關(guān)，同比增長(zhǎng)12.3%。中國(guó)市場(chǎng)成沃爾沃2018年全球銷量最高的單一市場(chǎng)，其中，2018年沃爾沃在華銷量為13.1萬輛，同比增長(zhǎng)14.1%，主要?dú)w功于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的XC60和S90車型的銷量增長(zhǎng)。

相較于同為二線豪華品牌的競(jìng)品凱迪拉克、雷克薩斯來說，沃爾沃在銷量和增速方面都存在一定的差距。雖然沃爾沃在當(dāng)下追求的目標(biāo)是，在市場(chǎng)占有率和成長(zhǎng)率方面能跑贏國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)的平均水平，但其產(chǎn)品線略顯單一，主力銷售車型過于集中，缺乏緊湊級(jí)走量產(chǎn)品的問題也已浮出水面。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃國(guó)產(chǎn)XC40將于2019年5月正式上市，這將補(bǔ)齊沃爾沃在豪華品牌緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的短板，新款的V60和國(guó)產(chǎn)全新S6OL也會(huì)在2019年下半年推出。從2019年開始沃爾沃所有新推出的車型都將搭載48V系統(tǒng)，同時(shí)在2019年至2021年推出5款純電動(dòng)車，其中3款掛“VOLVO"車標(biāo)，另外2款則歸到高性能子品牌Polestar旗下。

按照吉利2019年151萬輛的目標(biāo)，距離明年200萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，在數(shù)字上還有不小的距離。也許，對(duì)于目前吉利來說，穩(wěn)定發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急，提升全價(jià)值鏈體系能比數(shù)字更為關(guān)鍵。車市寒冬之中，站在150萬輛龐大基盤之上，如何持續(xù)高增長(zhǎng)，如何在企業(yè)文化、管理水平上與自身體量相匹配，成為李書福在2019年要考慮的問題。