張培鑫

TNGA架構(gòu)，這個(gè)專屬豐田的名詞近兩年出現(xiàn)在大眾的視線內(nèi)。什么是TNGA架構(gòu)？有人叫它蜂巢概念，聽著是不是有點(diǎn)跳戲？腦中突然蹦出來了電影《生化危機(jī)》，但一步步深入了解之后，感覺這么叫也不為過，都是代表未來、科技、理念。

其實(shí)目前整個(gè)車企的主要發(fā)展方向都是走模塊化生產(chǎn)，最有代表性的為德系大眾的模塊化生產(chǎn)，我們所熟知的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)在可改變的部件下進(jìn)行拉伸或縮減，使車身增加或減少來匹配不同車型。

但日系有著截然不同的思路，TNGA是從整個(gè)環(huán)節(jié)來提高整車零部件的通用率，項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)為一體。一切歸零，改善每一個(gè)汽車基本零部件的性能。以往的豐田不同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件基本上無法通用。而TNGA架構(gòu)通過將發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化，相同設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以引用到豐田旗下車型，提高零部件的通用化。TNGA架構(gòu)下最厲害的就是對(duì)整車底盤的調(diào)校，以往我們對(duì)豐田車型的感覺，底盤沒有質(zhì)感，不如德系車來的厚重，但當(dāng)我真正接觸到TNGA架構(gòu)下第一款車型C-HR/奕澤，底盤帶給我的那種質(zhì)感，感覺豐田終于了解到我們想要的是什么了。

作為全球最暢銷的日系轎車，從1966年到2019年卡羅拉經(jīng)過12次換代，全球累計(jì)銷量超過4600萬量，能繞地球很多圈兒。2004年第九代卡羅拉引進(jìn)國內(nèi)，當(dāng)時(shí)它被稱為花冠，是一代家用轎車的神話，大街小巷都能見到，還記得當(dāng)年上學(xué)時(shí)老師就開了一輛花冠。

2019年首款基于TNGA架構(gòu)下的中級(jí)轎車“全新?lián)Q代雷凌”與我們見面。由內(nèi)而外，每一個(gè)細(xì)小的部件都做了脫胎換骨的改變。與它的第一次見面就被驚艷到，上一代的雷凌整體的設(shè)計(jì)就已經(jīng)在同級(jí)別中非常搶眼，兇狠的前臉設(shè)計(jì)，過目不忘來形容不足為過?！叭?lián)Q代雷凌”外觀設(shè)計(jì)更犀利，棱角更分明。

全新?lián)Q代雷凌擁有4640×1455×1780mm的車身維度，軸距達(dá)到了2700mm，相比上一代降低了車身的中心外，其他數(shù)據(jù)都有所增加。TNGA架構(gòu)下，整體車高相比老款降低了25mm，185T運(yùn)動(dòng)版本更低，達(dá)到了45mm。更低的高度，加上更寬的車身，讓車身姿態(tài)更為優(yōu)雅。汽車界俗話說“一低遮百丑”，全新?lián)Q代雷凌給了我們一個(gè)很好的詮釋。

上一代前臉設(shè)計(jì)方面采用了KEEN LOOK設(shè)計(jì)風(fēng)格，中網(wǎng)運(yùn)用大量鍍鉻裝飾條貫穿兩側(cè)及跟兩側(cè)大燈連接的一整道鍍鉻裝飾條。而“全新?lián)Q代雷凌”運(yùn)用“蓄勢待發(fā)，飽含力量”的設(shè)計(jì)思想。全系標(biāo)配的LED大燈，官方宣稱運(yùn)動(dòng)款為鷹眼式立體大燈，非運(yùn)動(dòng)款為矩陣式大燈，相比上一代更有棱角。碩大的前中網(wǎng)做了熏黑的處理，外加銀灰的配色，至少我個(gè)人非常喜歡這樣的調(diào)調(diào)，非常有張力，不失優(yōu)雅大氣。當(dāng)然其他配色也是非常惹眼的。外加更加低矮的車身和更寬的車身，讓整車視覺效果看起來非常戰(zhàn)斗。疊層式設(shè)計(jì)，擁有很強(qiáng)的3D立體效果。

變化最大的莫過于內(nèi)飾部分，相比老款，這次可以選擇更多的配色，更有層次感。用料方面只能說符合這個(gè)價(jià)位的水平，并不能給你過多的驚喜。豐田的設(shè)計(jì)理念叫做簡約質(zhì)感，高質(zhì)感的簡約，廠家表示為了讓中級(jí)車有高級(jí)車的質(zhì)感。疏密有致，舍與得，加減法的關(guān)系。中控臺(tái)面板、方向盤設(shè)計(jì)最為密集，剩下地方做減法，舍掉細(xì)節(jié)，得到了非常好的空間，疏密搭配確實(shí)在感官上給了我們極大的空間感。

這次我們拿到車型為科技版本，擁有3塊大屏，中控多媒體大屏12.1英寸，10.8英寸彩色HUD，以及7英寸多功能儀表顯示屏，顯示信息非常豐富。彩色的HUD大屏能顯示導(dǎo)航信息，非常方便，但這也是基于車載本機(jī)系統(tǒng)下。12.1英寸的中控大屏，整體菜單沒有設(shè)計(jì)的那么簡單便捷，需要一定的研究與學(xué)習(xí)。不太符合現(xiàn)在人們使用的習(xí)慣。沒有配備Carplay，但是配有Carlife，手機(jī)下載APP可以直接與車互聯(lián)。

座椅方面，采用最新研發(fā)的TNGA架構(gòu)座椅，柔軟度和支撐都非常不錯(cuò)，造型深得人心，至少我個(gè)人這樣認(rèn)為。在TNGA架構(gòu)下，相比之前豐田的坐姿，全新?lián)Q代雷凌一改之前我們的印象，坐姿低矮了很多，完全看不到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，座椅可調(diào)的范圍變大，無論什么身材的人都可以找到合適的坐姿。

全新?lián)Q代雷凌有兩個(gè)方向供我們選擇。汽油版搭載1.2T代號(hào)為9NR-FTS直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm。匹配模擬10速CVT變速器，在1500轉(zhuǎn)時(shí)，就可以輸出最大扭矩，覆蓋了我們?nèi)粘５氖褂梅秶?/p>

高性能雙擎版搭載全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外加豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率72kW/5200rpm，峰值扭矩142Nm。外加電機(jī)53Kw的輸出功率，163Nm的扭矩，綜合工況油耗可以達(dá)到百公里5.5L。

這次試駕有賽道體驗(yàn)及路試，實(shí)際賽道體驗(yàn)，雙擎版車型由于電機(jī)的加持要比純汽油版本動(dòng)力來的更直接，純汽油版本動(dòng)力響應(yīng)還是需要一個(gè)過程（以上基于賽道激烈駕駛情況下）日常使用汽油版車型油門踏板響應(yīng)非常符合心理預(yù)期，舒適、平順。

但正是因?yàn)橛须姍C(jī)的加持，深踩油門，電機(jī)獨(dú)有的蜂鳴聲會(huì)比較明顯，甚至?xí)w過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

底盤懸架在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車型，前麥弗遜后扭力梁的懸架是雷打不動(dòng)的配置，但TNGA架構(gòu)下的雷凌打破了傳統(tǒng)，搭載了同級(jí)別罕見的雙叉臂獨(dú)立后懸架，通過對(duì)減振器的前傾和整體車輪前移的優(yōu)化下，保證了舒適度前提下增加了一定的駕駛樂趣，也進(jìn)一步提升了行李廂的容積。前驅(qū)車特性，頭重腳輕，TNGA架構(gòu)下在軸距不變的情況，整體車輪前移，這樣前后輪載荷的分配更合理，提升了操控感。

值得一提的是，全新一代雷凌全系配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，在高速過彎時(shí)后輪會(huì)像同側(cè)傾斜，幫助駕駛者軌跡移動(dòng)，防止側(cè)滑。在緊急制動(dòng)時(shí)，后輪會(huì)輕微像內(nèi)傾斜，形成內(nèi)八狀，增強(qiáng)制動(dòng)效果。

在賽道轉(zhuǎn)彎的實(shí)際體驗(yàn)中，車身姿態(tài)循跡非常好，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向在雙擎版本車型上表現(xiàn)非常明顯，連續(xù)高速過彎明顯感覺到后輪轉(zhuǎn)向介入修正車身，避免出現(xiàn)推頭、甩尾現(xiàn)象?？萍及姹竞瓦\(yùn)動(dòng)版本相較于雙擎整體車身更靈活，懸架更有彈性，操控更有樂趣。

這一次全新?lián)Q代雷凌從外觀帶給我們很強(qiáng)的視覺沖擊感，辨識(shí)度高是它的特點(diǎn)。但像4門車窗一鍵升降，真皮座椅，后排出風(fēng)口及USB電源，這些舒適性配置，還是秉承了豐田一貫的作風(fēng)，只有頂配才會(huì)給你配齊。但TNGA架構(gòu)下最新的GOA車身，全系標(biāo)配8個(gè)SRS氣囊，同北美版車型一樣，在北美IIHS評(píng)價(jià)中，以全優(yōu)的成績拿下所有項(xiàng)目。在安全性方面，豐田真是一點(diǎn)兒也不摳。