馬爽

這些年，隨著新能源的全面崛起，細數起來我也開過不少純電動車型，價格從5萬元直至150萬，但是能給我留下深刻印象的車型屈指可數。這次試駕的這款廣汽新能源推出的AION S當然位列其中。

記得上一次駕駛廣汽新能源的車型還是GE3，雖然它并沒有徹底脫離傳統(tǒng)的油改電平臺，但GE3仍舊轉變了我對新能源車型的一些認知。今年4月份的上海車展AION S正式上市，其基于廣汽新能源最新的第二代GEP純電動平臺打造。平臺對于產品的意義深重，專屬純電動平臺意味著AION S從設計、研發(fā)到生產所有環(huán)節(jié)都將擁有與傳統(tǒng)車型完全剝離的體系。

對于AION S的設計我和很多喜歡它的消費者一樣都不會吝嗇自己的贊美。尤其是車頭和車尾的設計，沒有了傳統(tǒng)內燃機所需的進氣格柵，人機共生美學設計讓AION S變得更加大膽，T型的LED前大燈組也非常惹眼，貫穿式的尾燈不僅讓其擁有更強的辨識度，也更加符合時下流行的元素。

人機共生美學設計讓AION S變得更加大膽T型的LED前大燈組也非常惹眼

雖然GEP平臺賦予了AION S緊湊級別的車身尺寸，但目測AION S更像是一款B級車型，短前懸和短后懸的設計讓其擁有更加修長的車身，235/45 R18的大腳增添了幾分運動感，2750mm的軸距也屬于越級的表現。

車內的表現AION S同樣出人意料，與如今大多數油改電平臺下誕生的車型不同的是AION S的內飾營造出滿滿的設計感和科技感。坐在車內，你能夠觸摸到的地方都采用了包括皮革、PVC等材質軟性包裹，一股豪華感撲面而來。12.3英寸的液晶儀表盤與尺寸相同的中控屏采用了貫穿式設計，除了人體工程學的設計外這也是如今最流行的內飾風格之一。隨著駕駛模式的變化，儀表盤也有相對應的風格，導航映射、多媒體、手機互聯等信息也能夠詳細地展現。觸摸式中控屏界面設計簡潔，上手完全沒難度。而且，有些車輛設置的功能還有專屬的UI設計，例如氛圍燈、座椅通風、加熱。除了滿滿的科技感，生活有些時候還是需要一些專屬的儀式感。

值得一提的是，AION S采用了類似運動座椅風格的前排座椅，包裹性和支撐性還是很強的。一體式的頭枕下方采用了開口設計，雖然并沒有加入通風功能，但在視覺方面和門把手上方三條獨特的紋理一樣，進一步提升了車內的設計感。

由于試駕的環(huán)境因素，我們并沒有親身體驗到AION S強大的智聯功能，但按照廠家的介紹，車主們可以通過綁定的手機代替車鑰匙。并且支持所有的遠程功能。

電池+三合一電驅的中心架構使得AION S擁有更加充裕的車內空間，位于前橋的電動機供應商來自日本電產，最大功率135kW、最大扭矩300Nm，參數基本相當于一臺EA888的1.8T發(fā)動機。得益于電動機與生俱來的優(yōu)勢，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9s。動力性以外，我相信更多選擇新能源車型的消費者最關心的則是續(xù)航里程。AION S采用的是來自寧德時代出品的811三元鋰電池組。能量密度高達170wh/ kg，加上強大的電池管理系統(tǒng)，綜合能耗達到了12.9Wh/100km。綜合續(xù)航里程可達510km，等速續(xù)航里程更是可達630km。如果更加形象的說明，就是充滿一次電，AION S能夠繞著6環(huán)跑3圈。

雖然，本次駕駛AION S的時間只有短短的5個小時，但我個人覺得這是我駕駛過的純電動車型中底盤懸架和操控最接近特斯拉的一次，也可以說更加接近傳統(tǒng)內燃機車型的一款。AION S車身的重心、底盤懸架的動態(tài)感覺、轉向的精準、車身的循跡性以及駕駛質感在目前自主新能源車型中應該數一數二。與駕駛特斯拉P系列車型不同的是，我更愿意將AION S的駕駛模式選擇至ECO、動能回收也調節(jié)到最高，并且激活I-Pedal。這時，你甚至不需要踩下制動踏板，僅靠油門的開合度就能夠實現車輛的加速減速甚至是停車。享受著這種獨有的駕駛樂趣其實也是一件令人愜意的事。智能駕駛輔助也是AION S的有力賣點，這套實現L2級的自動駕駛系統(tǒng)可以實現全速段跟車、制動、起動，車道保持系統(tǒng)可以始終讓車輛行駛在車道內。

總體來說，全新的新能源專屬平臺無論是外觀設計、整車架構、配置舒適性都賦予了AION S更加強大的產品力。再加上目前在這個價位區(qū)間內能夠對AION S構成威脅的產品猶如鳳毛麟角，相信AION S的未來不可限量。