摘 要 社會服務(wù)是高職院校履行大學(xué)職能的必然訴求和趨勢。本文分析了高職航空服務(wù)專業(yè)履行社會服務(wù)職能的現(xiàn)狀及模式，尤其是服務(wù)以航空企業(yè)和機(jī)場集團(tuán)為主體的民航企業(yè)方面存在的問題，并提出了提升社會服務(wù)能力的策略。

關(guān)鍵詞 高職院校 社會服務(wù) 提升策略

中圖分類號：G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一直以來，服務(wù)社會都是高職院校履行大學(xué)職能的必然訴求和趨勢。早在20 世紀(jì)初，美國威斯康星州立大學(xué)校長查爾斯·范海斯就提出了著名的“威斯康星理念”（Wiseonsin ldea），核心思想是在堅(jiān)持教學(xué)與科研兩大職能的同時(shí)，與第三職能社會服務(wù)緊密結(jié)合，把高校的資源和能力用于解決公共問題，直接為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。我國教育領(lǐng)域也越來越重視高校社會服務(wù)功能的發(fā)揮與體現(xiàn)。2010年印發(fā)的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020 年）》中明確提到，高等院校要樹立主動為社會服務(wù)的意識，提高教師社會服務(wù)能力，全方位開展服務(wù)。2014 年6月國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代職業(yè)教育要服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人的全面發(fā)展。我國高職航空服務(wù)專業(yè)自1999年開辦至今已有20余年的時(shí)間，雖然在學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)方面取得了不俗的成績，但在社會服務(wù)領(lǐng)域一直沒有較為顯著的突破和創(chuàng)新，與我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展不相適應(yīng)。

1高職航空服務(wù)專業(yè)社會服務(wù)模式現(xiàn)狀分析

總的來說，高職航空服務(wù)專業(yè)社會服務(wù)的模式可以歸納為以下幾種：與民航企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)專業(yè)人才;與民航企業(yè)共建航空實(shí)訓(xùn)基地;進(jìn)行相關(guān)職業(yè)資格培訓(xùn)與考核;教師面向社會舉辦公益講座培訓(xùn)、為企業(yè)員工進(jìn)行轉(zhuǎn)崗再就業(yè)培訓(xùn);高職院?；顒訄鏊?、設(shè)施和教學(xué)資源共享;高職院校決策咨詢機(jī)構(gòu)提供智力支持、分享行業(yè)科研成果等。

而現(xiàn)階段大部分高職航空服務(wù)專業(yè)開展的社會服務(wù)，特別是針對以民航企業(yè)和機(jī)場集團(tuán)為主體的民航經(jīng)濟(jì)重要組成部分的服務(wù)模式主要集中在以下幾種：

第一，人力資源方面：派遣專業(yè)教師對相關(guān)企事業(yè)單位、學(xué)校以及社會團(tuán)體進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，比如禮儀化妝、服務(wù)技巧、民航知識等;組織學(xué)生參與社會各項(xiàng)大型活動，比如為國際、省市級博覽會當(dāng)禮儀服務(wù)志愿者。

第二，實(shí)訓(xùn)場地方面：開放模擬艙、值機(jī)室、形體房等專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，為相關(guān)企事業(yè)單位、學(xué)校以及社會團(tuán)體提供參觀、學(xué)習(xí)的機(jī)會。

第三，教學(xué)資源方面：開發(fā)航空專業(yè)教學(xué)遠(yuǎn)程課程、在線課程、微課、慕課等信息化教學(xué)資源，面向相關(guān)企事業(yè)單位、學(xué)校以及廣大群眾免費(fèi)開放，資源共享。

可以看出，高職航空服務(wù)專業(yè)的社會服務(wù)成果并不明顯，占較大比重的還是早期的傳統(tǒng)模式，如簽訂訂單班、共建航空實(shí)訓(xùn)基地等。而進(jìn)行相關(guān)職業(yè)資格培訓(xùn)與考證的合作模式也隨著民航技能鑒定證書的取消成為過去式;高職院?，F(xiàn)階段致力發(fā)展的新型社會服務(wù)模式，如分享新的行業(yè)科研成果、提供智力支持等在航空企業(yè)中接受程度偏低。

2高職航空服務(wù)專業(yè)社會服務(wù)存在的問題及原因分析

2.1“重教研，輕服務(wù)”的觀念認(rèn)識亟待改變

近年來，我國高職院校在社會服務(wù)方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但是在傳統(tǒng)考核標(biāo)準(zhǔn)和評聘制度影響下形成的“重教學(xué)科研，輕社會服務(wù)”的觀念和氛圍依舊存在。高職院校對人才培養(yǎng)和科學(xué)研究兩方面的高度重視同其對于社會服務(wù)貢獻(xiàn)的低關(guān)注度形成鮮明對比。

在這樣的大環(huán)境下，航空服務(wù)專業(yè)也不可避免的出現(xiàn)了對教學(xué)質(zhì)量、科研水平和社會服務(wù)三大職能的認(rèn)識及重視程度差生嚴(yán)重偏差的問題。一方面，高職航空服務(wù)專業(yè)的工作重心依舊停留于為民航企業(yè)培養(yǎng)職業(yè)人才上，專業(yè)教師課時(shí)量多、教學(xué)任務(wù)繁重，缺乏充足的時(shí)間和精力開展相關(guān)社會服務(wù)。另一方面，部分空乘專業(yè)教師沉浸于校園的象牙塔中，專注于教學(xué)科研，缺乏主動走出校門融入企業(yè)和社會的積極性，對社會服務(wù)的認(rèn)識不深、意識不強(qiáng)。

2.2“重學(xué)歷，輕實(shí)踐”的人才評聘制度亟待調(diào)整

高校教學(xué)、科研、育人和社會服務(wù)活動開展的主體是廣大教師。空中乘務(wù)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)是否平衡有序的發(fā)展直接關(guān)系到高職航空服務(wù)專業(yè)社會服務(wù)的成效。而現(xiàn)階段多數(shù)航空服務(wù)專業(yè)教師不具備民航企業(yè)工作經(jīng)歷;部分教師具有一至三年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，但在職時(shí)間短，對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展了解不深入。教師雙師素質(zhì)不高、缺乏航空領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)、理論與實(shí)踐脫節(jié)等問題不可避免地制約了高職航空服務(wù)專業(yè)社會服務(wù)能力的發(fā)揮。

制約師資團(tuán)隊(duì)平衡發(fā)展的瓶頸之一就是人才引進(jìn)和評聘制度。我國多數(shù)高職院校歸屬國家事業(yè)單位，其人才招聘制度對應(yīng)聘者的年齡、畢業(yè)院校、初始及最高學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)均有嚴(yán)格要求和限制，而擁有企業(yè)相關(guān)工作經(jīng)歷通常只作為充分不必要的附加條件。這樣的招聘制度無疑對應(yīng)屆碩、博畢業(yè)生更為有利，直接造成專業(yè)師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)嚴(yán)重朝學(xué)院派傾斜的狀況。部分高學(xué)歷的年輕教師具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但缺乏行業(yè)一線的工作經(jīng)驗(yàn)和鍛煉，理論實(shí)踐難以融會貫通。

而具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航空企業(yè)人才進(jìn)入高職航空專業(yè)任職又受到招聘制度中學(xué)歷和年齡的約束。一方面，我國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育的高職院校以大專學(xué)歷層次為主，很多本專業(yè)畢業(yè)的航空骨干、精英是以較低學(xué)歷進(jìn)入企業(yè)一線從基層做起，學(xué)歷結(jié)構(gòu)普遍不適應(yīng)高職院校教師任職資格。另一方面，具有多年飛行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)中高層骨干又面臨年齡偏大超過事業(yè)單位招聘年齡上限的問題。

此外，大多數(shù)高職院校人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策只針對具備副教授、教授等中高級職稱的人群，而民航企業(yè)的評聘制度不以職稱為主。以空中乘務(wù)員和機(jī)場地面服務(wù)人員為例，通常按照乘務(wù)長＼地服主任、乘務(wù)教員＼地服教員、乘務(wù)＼地服經(jīng)理相對應(yīng)的崗位級別來定。此崗位級別不為高職院校所認(rèn)可。高校學(xué)術(shù)職稱等級和企業(yè)崗位級別的不對等導(dǎo)致企業(yè)中高層行業(yè)人員無法憑借自身的行業(yè)優(yōu)勢享受人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策，很大程度上降低了高職院校工作的吸引力。

2.3資源短缺、平臺不暢、品牌缺失的瓶頸亟待突破

近年來，我國高職航空服務(wù)專業(yè)在國家政策方針的指導(dǎo)下取得了飛速發(fā)展，招生人數(shù)和學(xué)校規(guī)模迅速擴(kuò)大。但和旅游、酒店等傳統(tǒng)專業(yè)相比，航空服務(wù)專業(yè)是上世紀(jì) 90 年代末期逐步開設(shè)的新興專業(yè)。1999 年，黑龍江北開職業(yè)學(xué)院開辦空中乘務(wù)專業(yè)大專班，開創(chuàng)了國內(nèi)空乘專業(yè)高等學(xué)歷教育的先河，此后各高職院校陸續(xù)開設(shè)空乘專業(yè)，至今空乘專業(yè)的學(xué)歷教育也才走過 20 多年的時(shí)間。

和酒店、旅游專業(yè)琳瑯滿目的省賽、國賽相比，成功申報(bào)了教育廳認(rèn)可的航空服務(wù)類省級賽事的院校專業(yè)鳳毛菱角，國賽項(xiàng)目上仍未實(shí)現(xiàn)零的突破。該專業(yè)在專業(yè)技能賽事方面的影響力、品牌力嚴(yán)重缺乏。

此外，該專業(yè)配套的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備購置成本極高，比如模擬客艙、值機(jī)系統(tǒng)造價(jià)少則數(shù)十萬高達(dá)數(shù)百萬。老資歷院校實(shí)訓(xùn)設(shè)備陳舊、新辦院校實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏的情況屢見不鮮。而航空企業(yè)由于其特殊行業(yè)背景和性質(zhì)，有國家和地方政府撥放的專項(xiàng)資金用于建設(shè)和發(fā)展，擁有飛機(jī)型號齊全、功能最先進(jìn)的動態(tài)模擬艙及配備設(shè)施。

因此，高職空乘專業(yè)和航空企業(yè)、機(jī)場集團(tuán)相比，硬件資源不具備優(yōu)勢。另一方面，高職航空專業(yè)開展的社會服務(wù)大都停留在禮儀化妝培訓(xùn)、組織學(xué)生參與社會大型活動的禮儀服務(wù)等方面，形式單一、內(nèi)容重復(fù)，沒有深度挖掘該專業(yè)的核心競爭力、打造品牌效應(yīng)。

3高職航空服務(wù)專業(yè)提升社會服務(wù)能力對策分析

3.1樹立正確觀念，提高服務(wù)認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)社會服務(wù)的重要性

通過輿論引導(dǎo)、講座普及、座談研討等形式宣傳普及高職航空專業(yè)服務(wù)社會職能的重要性，提升教師社會服務(wù)意識、增強(qiáng)履行社會服務(wù)職能的責(zé)任感和榮譽(yù)感。

深度產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新也是改進(jìn)觀念、提升認(rèn)識的有效途徑。一方面，爭取政府和學(xué)校相關(guān)部門支持，選派教師骨干到航空企業(yè)、機(jī)場集團(tuán)掛職鍛煉，了解民航企業(yè)運(yùn)作模式，開拓培訓(xùn)市場。另外，積極尋找機(jī)會讓專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)與航空企業(yè)專家共同開發(fā)課題、開發(fā)項(xiàng)目，享受研究成果。通過校企雙方深度、長效、多方的交流合作，給教師創(chuàng)造走出校園積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會。

3.2改革教師評聘制度，健全激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)“雙師雙能型”教師

由教育部、 國家發(fā)展改革委、財(cái)政部于2015年10月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》中提出要改革“雙師雙能型”教師聘任制度和評價(jià)辦法; 2016 年教育部出臺的《關(guān)于深化高校教師考核評價(jià)制度改革的指導(dǎo)意見》也提出將教師評價(jià)考核改革作為教育綜合改革的重要內(nèi)容。

順應(yīng)高職教育發(fā)展的特點(diǎn)和需求，高職航空服務(wù)專業(yè)教師也要向“雙師雙能型”教師轉(zhuǎn)型。一方面，民航行業(yè)壟斷性強(qiáng)，不深入企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)鍛煉很難把握行業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值、最新動態(tài)和技術(shù);另一方面，該行業(yè)對操作技能要求高，對教師的實(shí)踐技能和應(yīng)用能力提出了較高的要求。以上條件都要求教師加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系和溝通、深入學(xué)習(xí)實(shí)踐。所以針對專業(yè)教師的考核指標(biāo)也應(yīng)重視實(shí)踐實(shí)習(xí)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、操作技術(shù)等方面，不能單一考核理論基礎(chǔ)和科研水平。

此外，如何突破人事制度的限制破格引進(jìn)專業(yè)人才也是值得思考問題。對于有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)行業(yè)專家和經(jīng)理人應(yīng)該降低學(xué)歷、年齡方面的門檻、給予更有說服力的福利和待遇條件，吸引他們加入專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)，提高師資隊(duì)伍質(zhì)量。

3.3整合資源，搭建平臺、打造社會服務(wù)團(tuán)隊(duì)品牌

高職航空服務(wù)專業(yè)應(yīng)積極爭取與國家、省市運(yùn)輸、服務(wù)部門及航空企業(yè)、機(jī)場集團(tuán)深入合作，建設(shè)實(shí)踐教學(xué)基地，修建模擬客艙、購置緊急撤離、急救的設(shè)施設(shè)備、開發(fā)CBT教學(xué)系統(tǒng)等。

其次，加強(qiáng)文化資源類服務(wù)項(xiàng)目的整合與開發(fā)。高職院校的文化資源類服務(wù)項(xiàng)目主要涉及圖書信息資源共享、科普知識文化進(jìn)社區(qū)以及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)等內(nèi)容。航空專業(yè)可以與學(xué)校圖書館、體育館等資源對接整合，開辟航空專業(yè)館藏區(qū)域和空勤人員訓(xùn)練基地等，擴(kuò)大本專業(yè)的社會培訓(xùn)能力和領(lǐng)域。

再次，各省市高職航空服務(wù)院校及專業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)溝通與交流，積極搭建合作平臺、努力申報(bào)空乘專業(yè)省賽、國賽。借舉辦大賽的機(jī)會吸引航空企業(yè)和媒體的關(guān)注與合作，構(gòu)建培訓(xùn)、大賽、咨詢多位一體的社會服務(wù)平臺。

基金項(xiàng)目：本文系湖北省教育科學(xué)規(guī)劃課題“高職航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的模式與功能研究”（項(xiàng)目編號：2015GB247）。

作者簡介：汪波（1983-），女，碩士，原新加坡航空公司資深乘務(wù)員、中國東方航空公司乘務(wù)教員，現(xiàn)武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游與航空服務(wù)學(xué)院空乘專業(yè)專職教師，研究方向：高等職業(yè)教育、空乘理論與實(shí)務(wù)。

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