他，是新支線ARJ21-700型飛機(jī)首席試飛員，是第一個(gè)跨出國(guó)門審定國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)的中國(guó)試飛員，也是中國(guó)首位被國(guó)際權(quán)威試飛協(xié)會(huì)認(rèn)定的國(guó)際試飛員。他曾獲得航空航天月桂獎(jiǎng)“飛行精英獎(jiǎng)”、航空工業(yè)“航空?qǐng)?bào)國(guó)金獎(jiǎng)”、航空工業(yè)總經(jīng)理“特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、航空工業(yè)“風(fēng)云人物”等眾多殊榮。

他，就是新時(shí)代試飛員——趙鵬。

趙鵬

現(xiàn)任中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）副院長(zhǎng)（副主任），特級(jí)試飛員。

趙鵬，1992年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，后在試飛員學(xué)院取得碩士試飛員資格，這也是中國(guó)試飛員目前的最高學(xué)歷。

他的履歷熠熠生輝：完成俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)圖-204、國(guó)產(chǎn)Y-12E、N-SA三個(gè)型號(hào)飛機(jī)的局方合格審定試飛任務(wù)：完成了小鷹500型飛機(jī)首飛和適航合格審定試飛任務(wù)，其中突破性的完成了發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)、失速、空滑比等Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)科目的試飛，填補(bǔ)了我國(guó)民機(jī)試飛領(lǐng)域三項(xiàng)技術(shù)空白：曾組織完成了巴基斯坦試飛員和試飛工程師的培訓(xùn)任務(wù);完成了ARJ21多項(xiàng)重點(diǎn)試飛科目：先后飛過(guò)30多個(gè)機(jī)型，安全飛行6000多小時(shí)。

中國(guó)民航僅有的兩名試飛員之一

作為試飛員，趙鵬熱愛試飛事業(yè)，飛行駕駛技術(shù)精湛、試飛理論知識(shí)扎實(shí)、善于鉆研學(xué)習(xí)，加上一口流利的英語(yǔ)，很快就在同行中出類拔萃，受到中國(guó)民航總局的高度認(rèn)可，曾多次協(xié)助局方完成民機(jī)試飛工作。2001年，年僅30歲的趙鵬因其精湛的飛行駕駛技術(shù)和扎實(shí)的試飛理論知識(shí)被民航總局聘為局方試飛員，成為中國(guó)僅有的兩名民航局方試飛員之一。

為了完成Y-12E型飛機(jī)型號(hào)合格審定試飛，他輾轉(zhuǎn)祖國(guó)的大江南北，數(shù)月不回家地忘我飛行，完成了在高溫、高寒和高原條件下的各種極限試飛，發(fā)現(xiàn)并幫助解決了該型機(jī)在前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)集中供氧系統(tǒng)以及大速度范圍內(nèi)的自發(fā)振蕩等方面問(wèn)題，同時(shí)也為該型機(jī)順利取得適航證發(fā)揮了重要作用，受到民航總局和飛機(jī)制造商的高度評(píng)價(jià)。

為了迎接美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)國(guó)產(chǎn)N-5A型飛機(jī)的適航審查，趙鵬在臨時(shí)受命的情況下對(duì)該機(jī)展開了全面試飛，發(fā)現(xiàn)該機(jī)座艙布局、縱向操縱和配平等方面十余項(xiàng)問(wèn)題，引起了制造商的高度重視并采取措施及時(shí)改進(jìn)，為該機(jī)順利通過(guò)審查，走向國(guó)際市場(chǎng)做出了重大貢獻(xiàn)。

填補(bǔ)中國(guó)民機(jī)試飛史上三項(xiàng)技術(shù)空白

小鷹500飛機(jī)是我國(guó)首次自主研制的民用輕型飛機(jī)，雖然該型機(jī)從尺寸、重量上來(lái)說(shuō)相對(duì)較小，但試飛科、風(fēng)險(xiǎn)程度目并不亞于大飛機(jī)。特別是該機(jī)要取得適航證，就必須嚴(yán)格按照中國(guó)民用航空規(guī)章第23部審定試飛。技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)科目多，而且有些科目一直靠花重金聘請(qǐng)外籍試飛員來(lái)飛。

在預(yù)首飛中，飛機(jī)剛離地1米，即發(fā)生強(qiáng)烈的滾轉(zhuǎn)，趙鵬憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術(shù)準(zhǔn)備牢牢地控制住了飛機(jī)，安全落地，并提出了該機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進(jìn)建議，得到廠家的采納。2003年10月26日，趙鵬和石家莊飛機(jī)制造公司試飛員成功的完成了小鷹500飛機(jī)首飛。

2004年，小鷹500飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)新的攻堅(jiān)階段——風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，這些科目風(fēng)險(xiǎn)性極高，要求試飛員不僅要有高超的試飛駕駛技術(shù)，還要有過(guò)人的膽識(shí)，尤其向“失速速度”、“失速特性”、“發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車再啟動(dòng)”、“空滑比”等幾個(gè)一類風(fēng)險(xiǎn)科目在國(guó)內(nèi)一直是無(wú)人敢闖的“禁區(qū)”。

2004年年底，趙鵬機(jī)組經(jīng)過(guò)精心的準(zhǔn)備，出色的完成以上幾個(gè)Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，填補(bǔ)了中國(guó)民機(jī)試飛史上三項(xiàng)技術(shù)空白。并在短短9個(gè)月的時(shí)間，高質(zhì)量完成了全部試飛科目。

精心準(zhǔn)備讓ARJ21翱翔藍(lán)天

ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目承載著實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的重要?dú)v史使命，是我國(guó)航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要.也是發(fā)展大型飛機(jī)和培育我國(guó)民機(jī)基礎(chǔ)的重要項(xiàng)目。

ARJ21新支線飛機(jī)是我國(guó)第一型完全按照CCAR25部進(jìn)行型號(hào)合格審定驗(yàn)證試飛的支線客機(jī)，它的成功試飛將是中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）在民機(jī)型號(hào)合格審定驗(yàn)證試飛領(lǐng)域跨上一個(gè)新臺(tái)階。作為負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)組織與管理工作的試飛員學(xué)院，首要任務(wù)就是制定ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)方案。

為了確保試飛員培訓(xùn)的質(zhì)量和方案的合理性、可實(shí)施性，趙鵬加班加點(diǎn)，針對(duì)試飛員的試飛經(jīng)歷、駕駛技術(shù)、航空理論知識(shí)、機(jī)型等不同起點(diǎn).擬定出了《新型渦扇支線飛機(jī)試飛員培訓(xùn)總方案》，并一次性通過(guò)中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）機(jī)關(guān)及民航總局等上級(jí)單位的評(píng)審，歷時(shí)不到6個(gè)月。

在ARJ21試飛員培訓(xùn)的四個(gè)階段中，趙鵬作為ARJ21飛機(jī)試飛員大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)、教員，付出了比常人更多的心血。2004年5、6、7三個(gè)月中，他帶領(lǐng)試飛員們輾轉(zhuǎn)嘉峪關(guān)、敦煌、重慶、昆明、南京等國(guó)內(nèi)十多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，圓滿完成了ARJ21飛機(jī)試飛員第一階段培訓(xùn)任務(wù)，個(gè)人累計(jì)帶飛195小時(shí)，其中6月更是創(chuàng)造了單月單機(jī)飛行81小時(shí)13分的中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）個(gè)人飛行記錄。

2005年11月通過(guò)與民航等部門的上下溝通協(xié)調(diào)，突破“堅(jiān)冰”、打破“常規(guī)”，順利啟動(dòng)了首批7名試飛員赴海南航空公司進(jìn)行波音737-800大型機(jī)航線飛行。2007年4月，由趙鵬帶隊(duì)的5名試飛員及5名試飛工程師、2名民航科研人員共計(jì)12人赴美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校進(jìn)行第三階段ARJ21試飛員、試飛工程師國(guó)外培訓(xùn)。累計(jì)飛行200多小時(shí)，出色地完成了變穩(wěn)飛機(jī)相關(guān)科目、結(jié)冰試飛專項(xiàng)培訓(xùn)和最終試飛報(bào)告等試飛工作內(nèi)容。

隨后，在上海，趙鵬和同事們?nèi)σ愿暗赝度氲降谒碾A段ARJ21機(jī)型理論改裝及模擬機(jī)培訓(xùn)。通過(guò)試驗(yàn)，還幫助整理了ARJ21飛行手冊(cè)，正常、補(bǔ)充正常、非正常、應(yīng)急四個(gè)程序。

2008年11月28日，作為ARJ21試飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)的趙鵬同另外兩名成員一同駕駛著我國(guó)首架ARJ21-700飛機(jī)在上海首飛成功。國(guó)人無(wú)不為之歡欣鼓舞，數(shù)十家媒體在第一時(shí)間向全世界報(bào)道了這一具有里程碑意義的偉大時(shí)刻。

首飛成功后，他們?cè)谏虾４髨?chǎng)機(jī)場(chǎng)完成了18架次調(diào)整試飛，趙鵬不但屢次在試飛中沉著實(shí)施，攻克多種技術(shù)難關(guān)，而且?guī)ьI(lǐng)試飛機(jī)組將ARJ21-700型飛機(jī)101架的高度、速度、留空時(shí)間不斷刷新，一點(diǎn)點(diǎn)靠近轉(zhuǎn)場(chǎng)條件。

2009年5月27日，趙鵬駕駛該機(jī)連創(chuàng)最高升限三萬(wàn)英尺（9000米）、最大速度289節(jié)（534公里/小時(shí)）、最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間3小時(shí)17分三項(xiàng)紀(jì)錄。7月15日，趙鵬機(jī)組出色完成了ARJ21從上海到閻良首次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，ARJ21項(xiàng)目全面進(jìn)入適航審定試飛階段。

2010年，趙鵬帶領(lǐng)機(jī)組先后完成了ARJ104架機(jī)首飛，且僅用3個(gè)架次就圓滿完成調(diào)整試飛轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良為ARJ21飛機(jī)全部投入取證試飛贏得了時(shí)間。

2010年11月16-18日三天的第八屆珠海國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，趙鵬憑借扎實(shí)的功底、高超的技術(shù)在10分鐘的表演時(shí)間里出色地完成了水平8字盤旋、大坡度轉(zhuǎn)彎、低空低速通場(chǎng)、俯沖拉起、短距離起降等一系列精心編排的表演動(dòng)作，充分展示了ART2l卓越的性能，使ARJ21飛機(jī)在航展上一鳴驚人。

隨著ARJ21飛機(jī)的適航合格審定試飛進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，一個(gè)又一個(gè)重點(diǎn)試飛科目接踵而至。失速試飛就是其一。失速試飛技術(shù)要求高、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，試飛中，稍有不慎就有可能造成“雙發(fā)停車”或進(jìn)入被航空試飛界譽(yù)為“死亡陷阱”的螺旋狀態(tài)。為了確保試飛安全，趙鵬和課題人員進(jìn)行了充分的溝通協(xié)同，并進(jìn)行了失速改出傘拋放和模擬空滑迫降演練兩項(xiàng)前期試飛準(zhǔn)備。

12月2日，趙鵬機(jī)組駕駛著ARJ21飛機(jī)執(zhí)行首次失速試飛科目。當(dāng)飛機(jī)爬升到高度7500米，趙鵬仔細(xì)檢查了飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)工作參數(shù)，確認(rèn)一切正常后，調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，按照計(jì)劃開始柔和拉桿，飛機(jī)的速度一點(diǎn)一點(diǎn)開始減小……飛機(jī)開始飄擺、抖動(dòng)了，隨著速度的不斷減小，抖動(dòng)不斷加劇，機(jī)頭迅速下沉，飛機(jī)帶著急劇的右滾轉(zhuǎn)和加速度向地面墜去……趙鵬迅速穩(wěn)桿、加油門改出失速狀態(tài)，一系列動(dòng)作準(zhǔn)確、干凈、利索，飛機(jī)又恢復(fù)到平飛狀態(tài)。首次失速試飛成功了！設(shè)計(jì)、課題、機(jī)務(wù)等參與該型號(hào)人員激動(dòng)得歡呼起來(lái)。

在中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）大門口高高矗立的豐碑，上書7個(gè)大字：“試飛鋪就通天路”——這也是趙鵬堅(jiān)定的人生坐標(biāo)。他將繼續(xù)用無(wú)畏的激情，探索藍(lán)天禁區(qū)，在航空工業(yè)壯麗的發(fā)展畫卷上留下自己的軌跡。