王歡 任才 賈靜

摘 要：近年來，共享理念在我國(guó)快速發(fā)展，為各行各業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本文將共享經(jīng)濟(jì)理念應(yīng)用于汽車行業(yè)和物流業(yè)，通過總結(jié)汽車行業(yè)現(xiàn)有的單元化物流器具循環(huán)共用模式，指出建立物流器具循環(huán)共用平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)和物流業(yè)降本增效的目的，有助于我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)：汽車行業(yè)：?jiǎn)卧锪髌骶撸貉h(huán)共用

一、引言

2018年，我國(guó)新車產(chǎn)銷累計(jì)分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，相較于2017年雖然有所下降，但仍位列全球首位。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開汽車物流系統(tǒng)的支持，而物流器具流轉(zhuǎn)在汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，目前我國(guó)汽車零部件物流器具的通用性低于100%，因局部損壞而需要整體更新的專用物流器具，導(dǎo)致整車廠商成本上升到80%以上，同時(shí)導(dǎo)致多品牌多車型零件供應(yīng)商物流器具成本上升II%以上。汽車物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和共享理念的推動(dòng)下，如何在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流器具循環(huán)共用，從而達(dá)到降本增效的目的，是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)和物流行業(yè)共同面臨的一大難題。

二、汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用現(xiàn)狀

汽車行業(yè)的物流器具指整車廠商.零部件供應(yīng)商等參與方在整車及零部件的生產(chǎn)運(yùn)輸過程中用以存放生產(chǎn)對(duì)象或工具的各種裝置器具，包括各種托盤、箱類、料架、周轉(zhuǎn)內(nèi)襯及一次性包裝等。整車廠商物流器具的70%以上經(jīng)過回收、清洗、維修、存儲(chǔ)后可以循環(huán)使用，是物流器具管理的核心。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包裝器具為例，可以把它分為三個(gè)模塊，進(jìn)行物流器具的單元化，包括基礎(chǔ)模塊、特性單元模塊、可替換支架。其目的是使整個(gè)汽車物流過程更加有效銜接，使整個(gè)汽車物流系統(tǒng)更加的合理、有序、低成本。

（一）封閉式共享模式

汽車行業(yè)的單元化物流器具循環(huán)共用模式可分為封閉式共享模式和開放式共享模式兩大類。其中封閉式共享模式義可分為自營(yíng)模式、托管模式以及靜態(tài)租賃模式。

自營(yíng)模式指整車廠商或零部供應(yīng)商等參與方擁有、并獨(dú)自管理和維護(hù)物流器具，沒有外包給第三方。自營(yíng)主體對(duì)物流器具具有較強(qiáng)的管理控制能力，需要負(fù)責(zé)物流器具的循環(huán)共用;物流器具的使用方只需支付使用費(fèi)用即可。這種模式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中顯現(xiàn)出了一些問題，如物流器具管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管困閑難，易出現(xiàn)破損、丟失等問題，使用率低下等，難以有效實(shí)現(xiàn)物流器具循環(huán)共用。

與自營(yíng)模式相反，托管模式指整車廠商或零部供應(yīng)商仍然具備物流器具所有權(quán)，但將物流器具管理權(quán)委托給第三方流器具管理公司，由第三方對(duì)物流器具的周轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。托管模式的優(yōu)點(diǎn)在于第三方物流器具管理公司可以對(duì)物流器具進(jìn)行專業(yè)化管理和集中維護(hù)，提升物流器具利用率。但是托管之后，所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，需要建立更加完善的監(jiān)管機(jī)制。

在自營(yíng)和托管模式下，物流器具的所有權(quán)在汽車制造相關(guān)方，若由整車廠商購(gòu)置投入，則會(huì)帶來同定資產(chǎn)投入大，流動(dòng)資金被占用，物流器具資產(chǎn)管理能力較弱，補(bǔ)充周期較長(zhǎng)等問題。若由零部件供應(yīng)商購(gòu)置投入，物流器具的成本無法剝離，采購(gòu)成本虛高;物流器具維護(hù)職能缺失，異常處理周期長(zhǎng);同時(shí)，缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)混亂，物流器具丟失嚴(yán)重。

在此背景下，隨著我國(guó)單元化物流器具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以租賃取代購(gòu)買的封閉式共享模式開始受到企業(yè)青睞，靜態(tài)租賃模式應(yīng)運(yùn)而生。使用企業(yè)（整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商等）從物流器具租賃公司租賃物流器具，租賃公司在全國(guó)建立網(wǎng)點(diǎn)，統(tǒng)一運(yùn)作，使用企業(yè)根據(jù)其對(duì)單元化物流器具的具體需求，從租賃公司就近網(wǎng)點(diǎn)租用相應(yīng)的單元化物流器具。在靜態(tài)租賃模式下，使用企業(yè)隨用隨租，沒有必要儲(chǔ)備大量單元化物流器具來應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)需求的變化;運(yùn)輸時(shí)，仍以單元化物流器具為載體，貨物通過配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，減少裝卸時(shí)間，達(dá)到降本增效的目的：此外，由于中途不更換物流器具，減少了貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的倒裝，更好地保證了貨物質(zhì)量，避免貨損貨差。但這種模式對(duì)物流器具租賃公司要求較高，不僅需要較強(qiáng)的信息技術(shù)支撐，還需要優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

（二）開放式共享模式

在共享經(jīng)濟(jì)大潮的趨勢(shì)下，越來越多的企業(yè)開始著手打造創(chuàng)新型開放式共享模式，也稱為動(dòng)態(tài)租賃模式，主要包括帶板運(yùn)輸和循環(huán)共用平臺(tái)模式。

帶板運(yùn)輸，也被稱為托盤循環(huán)共用。托盤作為典型的單元化物流器具，其共享模式的推廣為其他單元化物流器具的共享建立了一個(gè)良好的開端。帶板運(yùn)輸在國(guó)際上已經(jīng)十分普遍，但在我國(guó)的推行尚處于起步階段。該模式將托盤和貨物視為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元，在汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都不倒換托盤。與封閉式共享模式不同的是，帶板運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)主體是大型托盤租賃企業(yè)（如招商路凱、集保等）。租賃企業(yè)制定托盤的流轉(zhuǎn)方式與規(guī)則，保證托盤在供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間通過交換或轉(zhuǎn)移形式實(shí)現(xiàn)共用，共用方式的選擇決定著共用過程中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的歸屬。

循環(huán)共用平臺(tái)模式即社會(huì)化開放平臺(tái)。該模式通過建立一個(gè)信息共享平臺(tái)，連接平臺(tái)商、單元化物流器具供應(yīng)商以及物流器具使用企業(yè)（整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商等）。平臺(tái)商作為一個(gè)獨(dú)立的第三方，并不擁有和提供物流器具，僅通過“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建的信息平臺(tái)將使用企業(yè)的需求與供應(yīng)商提供的單元化物流器具進(jìn)行匹配，為使用企業(yè)提供最優(yōu)選擇。該平臺(tái)可以同時(shí)面向多個(gè)物流器具供應(yīng)商和使用企業(yè)，使物流器具循環(huán)共用得以真正實(shí)現(xiàn)。在該模式下，汽車行業(yè)物流器具循環(huán)共用一般要經(jīng)過物流器具發(fā)貨流程、循環(huán)運(yùn)輸流程、回收流程，具體如圖1所示，各個(gè)流程協(xié)調(diào)合作，從而實(shí)現(xiàn)物流器具的循環(huán)與共用。

行業(yè)內(nèi)服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)，有利于產(chǎn)生規(guī)模效益，降低各環(huán)節(jié)物流器具的投入成本。物流器具循環(huán)共用平臺(tái)模式可以根據(jù)最優(yōu)庫(kù)存策略及時(shí)投入單元化物流器具，避免了淡旺季物流器具閑置或過多儲(chǔ)存造成的儲(chǔ)存成本問題，同時(shí)，通過建立區(qū)域共享平臺(tái)提升物流器具周轉(zhuǎn)率，降低了整車廠商的經(jīng)營(yíng)成本，使企業(yè)更加專注自己的核心業(yè)務(wù)。該模式使單元化物流器具的共享范圍由供應(yīng)鏈進(jìn)一步擴(kuò)大至整個(gè)社會(huì)，充分實(shí)現(xiàn)了閑置資源的整合。

三、汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的建議

當(dāng)前，多種因素阻礙汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的推廣，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色物流的背景下，從共享經(jīng)濟(jì)的理念出發(fā)，在汽車行業(yè)推動(dòng)單元化物流器具的循環(huán)共用可從四個(gè)方面進(jìn)行。

（一）深入推進(jìn)物流器具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

從共享的角度出發(fā)，要實(shí)現(xiàn)閑置資源在某一行業(yè)內(nèi)的共用，標(biāo)準(zhǔn)化是必要條件。在汽車行業(yè)內(nèi)，物流器具要在不同企業(yè)問流轉(zhuǎn)，就必須滿足不同企業(yè)對(duì)物流器具規(guī)格的要求。這就要求物流器具的規(guī)格和尺寸要與相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備相匹配。在我國(guó)物流器具的發(fā)展過程中，先后引用了許多不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流器具的規(guī)格得不到統(tǒng)一，導(dǎo)致配套的物流設(shè)備也沒有統(tǒng)一的規(guī)格。

推進(jìn)我國(guó)物流器具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，一是要國(guó)家和行業(yè)協(xié)會(huì)完善單元化物流器具的標(biāo)準(zhǔn)制定。我國(guó)應(yīng)該提倡汽車行業(yè)和物流業(yè)積極發(fā)展單元化物流器具的設(shè)計(jì)與制造的統(tǒng)一，提升汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)的物流器具單元化水平，從物流器具的生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)阶詈箐N售，都需要施行統(tǒng)一的管理規(guī)范和原則：二是要切實(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的推廣力度，從多角度對(duì)汽車供應(yīng)鏈上企業(yè)進(jìn)行宣傳引尋，讓貨物的包裝方法、物流器具的尺寸、貨架的尺寸以及運(yùn)輸工具貨箱的尺寸等得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必要時(shí)可引入非標(biāo)準(zhǔn)化物流器具的強(qiáng)制淘汰機(jī)制。

（二）大力推廣物流器具租賃及帶板運(yùn)輸?shù)氖褂?/p>

我國(guó)汽車行業(yè)物流器具有半數(shù)以上沒有循環(huán)起來，僅在某一企業(yè)內(nèi)部或者某一供應(yīng)鏈上流通，造成了資源的閑置與浪費(fèi)。從汽車行業(yè)特點(diǎn)上看，一是受產(chǎn)品品項(xiàng)影響，帶板運(yùn)輸更適用于品項(xiàng)相對(duì)單一、尺寸較標(biāo)準(zhǔn)的重貨，對(duì)于體積大、質(zhì)量小、形狀不規(guī)則的貨物而言，帶板運(yùn)輸并不經(jīng)濟(jì)：二是受勞動(dòng)力成本的影響，盡管勞動(dòng)力成本不斷上漲是不爭(zhēng)的事實(shí)，但對(duì)于我國(guó)中小城市來說，勞動(dòng)力成本仍舊低廉、可接受，依靠人工的散箱裝卸在短時(shí)問內(nèi)還將繼續(xù)存在：三是受配送模式的限制，帶板運(yùn)輸需要對(duì)不同訂單進(jìn)行整合，通過整托盤的運(yùn)輸來降低成本，但在汽車行業(yè)，訂單整合難度較大，難以提升運(yùn)輸配送效率。

在物流器具單元化建設(shè)的基礎(chǔ)上，我國(guó)可以借助物流器具租賃及帶板運(yùn)輸在快消行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展汽車行業(yè)的帶板運(yùn)輸。首先，加大推廣與宣傳力度，讓整車廠商和零部件供應(yīng)商清楚認(rèn)識(shí)到帶板運(yùn)輸?shù)倪m用條件：其次，行業(yè)協(xié)會(huì)更要促成行業(yè)共識(shí)與商業(yè)規(guī)則的建立，為帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供便利，對(duì)應(yīng)用帶板運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予一定的補(bǔ)償與扶持：再次，汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)要本著供應(yīng)鏈利益最大化的原則促成合作，通過合理的利益分配機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制建立長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

（三）不斷完善物流器具循環(huán)共用系統(tǒng)

物流器具循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)滯后主要體現(xiàn)在物流器具的質(zhì)量良莠不齊和信息化水平有待提升兩個(gè)方面。要實(shí)現(xiàn)物流器具的循環(huán)使用優(yōu)質(zhì)的物流器具是必要條件，然而，現(xiàn)階段，我國(guó)單元化物流器具供應(yīng)商水平不等，整個(gè)行業(yè)缺乏對(duì)物流器具的質(zhì)量監(jiān)管，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也尚未成形。此外，我國(guó)汽車行業(yè)物流器具共用系統(tǒng)信息化水平仍然較低。一是由于汽車供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)信息化水平低，尚不具備完善的信息管理系統(tǒng)：二是物流公共信息平臺(tái)完善程度還不夠，在汽車行業(yè)物流器具管理上還沒有一個(gè)物流公共信息平臺(tái)能得到物流環(huán)節(jié)各企業(yè)的共同認(rèn)可：三是整車廠商和零部件供應(yīng)商的信息、數(shù)據(jù)共享程度低。

可見，要實(shí)現(xiàn)單元化物流器具的循環(huán)共用，租賃方就必須提供符合質(zhì)量要求的單元化物流器具：平臺(tái)商必須建立完善的平臺(tái)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、單元化物流器具認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)：在國(guó)家和行業(yè)層面，要盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善單元化物流器具的質(zhì)量認(rèn)證體系，制定質(zhì)量和執(zhí)行規(guī)范，加強(qiáng)單元化物流器具的質(zhì)量監(jiān)管力度，成立權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，對(duì)物流器具供應(yīng)商實(shí)施質(zhì)量認(rèn)證管理。另外，在物流器具共用系統(tǒng)信息化建設(shè)方面，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)三方共同努力，推動(dòng)汽車行業(yè)物流信息共享，整合行業(yè)資源，充分整合利用物流行業(yè)過剩產(chǎn)能。

（四）進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)信用體系建設(shè)

實(shí)現(xiàn)共享，信用是基本保障。在汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的過程中，對(duì)于租賃商而言，共享物流器具本身就存在一定風(fēng)險(xiǎn)。在物流業(yè)，物流器具循環(huán)共用信用服務(wù)企業(yè)較少，物流公共信息平臺(tái)的信息缺乏安全性，物流器具的質(zhì)量認(rèn)證和檢測(cè)體系還存在許多的問題有待解決，信任度難以建立。

因此，在實(shí)施單元化物流器具循環(huán)共用建設(shè)之前，政府應(yīng)加大對(duì)單元化物流器具循環(huán)共用的宣傳力度，尤其是對(duì)中小型零部件供應(yīng)商，要激勵(lì)其拓展思路，勇于嘗試，改變傳統(tǒng)思想;另一方面，要大力推進(jìn)信用體系建設(shè)。在單元化物流器具循環(huán)共用過程中，必須搭建起與利益掛鉤的交易、信任及信用評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，對(duì)失信者進(jìn)行披露及相應(yīng)處理措施，這樣才能使共享各方用于嘗試，建立信任與合作關(guān)系，從而逐步實(shí)現(xiàn)從整合供應(yīng)鏈資源，到整合社會(huì)物流資源，推動(dòng)汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的。

四、結(jié)束語

綜上所述，在共享經(jīng)濟(jì)背景下，汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用帶來了物流器具使用方式的變革，不僅可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約社會(huì)資源，還將助力于我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

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