樊磊

摘 要：目前，中國(guó)政府將在公路橋梁建設(shè)中繼續(xù)加大投資的力度，這一決策也使得公路橋梁的施工逐漸暴露出一些技術(shù)和質(zhì)量問題，其中最重要的問題就是關(guān)于道路橋梁的沉降問題，沉降路段的存在使得公路橋梁的使用質(zhì)量得到某種程度的降低。在行駛過程中，許多車輛經(jīng)過沉降段位置的時(shí)候，會(huì)感覺到車輛的跳躍，不僅增加了司機(jī)和乘客的顛簸感，還對(duì)行車安全造成影響。

關(guān)鍵詞：橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁出現(xiàn)沉降段路基路面問題的主要原因

1.1 引道地基處理不當(dāng)。在對(duì)引道地基進(jìn)行施工時(shí)，如果出現(xiàn)處理不當(dāng)?shù)膯栴}，就會(huì)造成橋頭跳車的問題發(fā)生，將會(huì)極大的影響行車安全，大幅提升安全事故的發(fā)生概率。因此，引道地基的施工將會(huì)直接影響到工程質(zhì)量，而造成引道地基出現(xiàn)問題最主要云因就是在設(shè)計(jì)階段沒有開展有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在具體的施工過程中，地質(zhì)鉆孔數(shù)量過少，深度也不符合要求，無法準(zhǔn)確的定位軟土層，造成引道地基處理不當(dāng)?shù)膯栴}發(fā)生。

1.2 沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。在道路橋梁沉降段路基路面施工的過程中，通常施工單位都是使用增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法等方法進(jìn)行施工，雖然這些方法可以提升路基的韌度和強(qiáng)度，然而這些方法不能夠有效的處理車輛跳車的問題，極大的影響工程的整體質(zhì)量。之所以會(huì)如此主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中，沒有全面的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，造成這些技術(shù)手段不能夠有效的解決沉降問題。

1.3 橋頭背路堤壓實(shí)度與設(shè)計(jì)不符。道路橋梁工程通常都要通過臺(tái)背采納填土技術(shù)對(duì)橋頭背路堤進(jìn)行處理，但是這種施工技術(shù)的難度比較大，只有一些擁有比較熟練技術(shù)水平的技術(shù)人員才能夠有效的開展施工，從而保證工程質(zhì)量。但是，在臺(tái)背施工過程中，技術(shù)人員無法有效的控制每一個(gè)環(huán)節(jié)，這就造成有部分施工環(huán)節(jié)沒有根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，導(dǎo)致該部分在完成施工后，很短的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)差異沉降的問題，極大的影響道路橋梁工程的使用壽命。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)勘查技術(shù)的應(yīng)用

從客觀的角度來分析，現(xiàn)階段的道路橋梁建設(shè)與既往存在很大的不同，有很多的挑戰(zhàn)都需要按照合理化的模式來應(yīng)對(duì)，并做好長(zhǎng)期工作的準(zhǔn)備。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，建議在沉降段路基路面施工的過程中，加強(qiáng)勘查技術(shù)的應(yīng)用。①勘查技術(shù)的有效運(yùn)用，能夠搜集到較多的數(shù)據(jù)、信息。例如，不同區(qū)域的道路橋梁建設(shè)，存在差異性的地質(zhì)環(huán)境，并且受到的外部影響因素也有很大的不同。此種情況下，勘查技術(shù)的操作具有很強(qiáng)烈的必要性，其能夠在相關(guān)問題的規(guī)避上，提供較多的參考和指導(dǎo)，能夠針對(duì)沉降段路基路面施工體系的健全，產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用。②在3S技術(shù)的應(yīng)用過程中，要結(jié)合沉降段路基路面施工的特點(diǎn)與要求，編制完善的技術(shù)方案，這樣不僅能夠在技術(shù)的可靠性、可行性方面獲得大幅度的提升，同時(shí)能夠進(jìn)一步的減少問題的反復(fù)出現(xiàn)，在3S技術(shù)的幫助下，可更好的鞏固勘查工作水平。

2.2 加強(qiáng)BIM技術(shù)的應(yīng)用

就沉降段路基路面施工本身而言，想要在各項(xiàng)問題的應(yīng)對(duì)上取得更好的效果，還可以在BIM技術(shù)的應(yīng)用上做出較多的努力。該項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)在于，能夠做出良好的模擬分析，在相關(guān)工作的部署上，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不足。①BIM技術(shù)在應(yīng)用過程中，能夠針對(duì)沉降段路基路面施工的特點(diǎn)和限制性條件，建立針對(duì)性的模型，該模型可以拆分為不同的模塊，由此來指導(dǎo)技術(shù)人員選擇針對(duì)性的策略來應(yīng)對(duì)，并且在整合過程中，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的矛盾和沖突現(xiàn)象，針對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析、處理而言，也可以提供一定的幫助。②將BIM技術(shù)做出良好的應(yīng)用后，能夠?qū)ο嚓P(guān)工作體系進(jìn)一步的完善，并且在沉降的原因上做出深入分析，尋找出最根本的原因，并做出良好的技術(shù)彌補(bǔ)，這對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定性提升和安全性鞏固，都可以提供較多的保障

2.3 做好道路橋梁段路基路面施工排水工作

在道路橋梁段路基路面施工過程中，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該加強(qiáng)道路橋梁的施工排水措施，應(yīng)該在降雨量較大的地區(qū)進(jìn)行足夠量排水渠以及溝槽的建設(shè)，避免在道路橋梁建設(shè)施工過程中出現(xiàn)雨水淤積的現(xiàn)象發(fā)生，這樣能有效控制雨水對(duì)建筑材料的腐蝕性，進(jìn)而使建筑材料的質(zhì)量得到保證。另外，施工團(tuán)隊(duì)在施工過程中，還應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的水位情況，合理升高道路橋梁的路基，這樣能有效降低雨水對(duì)以及建造好的路基路面所造成的腐蝕，防止出現(xiàn)道路橋梁因?yàn)槭艿綋p害而導(dǎo)致路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 臺(tái)后填筑施工技術(shù)

（1）選擇適當(dāng)?shù)呐_(tái)背填料

橋臺(tái)后5～10m范圍內(nèi)必須選擇工程性質(zhì)較好的填料才能確保工程質(zhì)量。究其原因主要是：①公路橋梁沉降段為剛?cè)嵝赃^渡段，因此所選擇的材料其剛度要介于路基材料的剛度與橋臺(tái)材料的剛度之間；②臺(tái)后壓實(shí)難度比較大，但對(duì)壓實(shí)度要求又非常高，所以填筑材料要易于壓實(shí)；③填筑材料的透水性要強(qiáng)。本次工程結(jié)合經(jīng)濟(jì)性以及工程質(zhì)量要求，就地取材，選擇了當(dāng)?shù)乇容^多的砂礫土作為填筑材料。

（2）臺(tái)后回填施工

根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配比以及工程要求確定填料級(jí)配，按照1∶1的比例設(shè)置斜坡或者臺(tái)階，確保頂面的填筑長(zhǎng)度略微高出搭板長(zhǎng)度，基底位置的縱向填筑長(zhǎng)度應(yīng)大于2m。橋臺(tái)背后填土施工要與錐坡施工同時(shí)進(jìn)行。涵洞缺口填土?xí)r，要注意兩邊均衡分布，確?；靥顗簩?shí)。施工過程中如果有水滲入，則應(yīng)認(rèn)真研究施工方案，通過設(shè)置碎石或者砂礫層，及時(shí)將滲水排出去。結(jié)構(gòu)物回填時(shí)，要確保分層平鋪，然后進(jìn)行橋臺(tái)和翼墻位置的回填。

（3）臺(tái)背回填料壓實(shí)

臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量直接影響到臺(tái)背回填沉降，關(guān)系到跳車現(xiàn)象是否發(fā)生。因此，在壓實(shí)過程中要確保填方基底以及涵洞頂部到路基頂面壓實(shí)度都達(dá)到95%。填料分層松鋪厚度要小于20cm。由于臺(tái)背回填的位置比較特殊，使用壓路機(jī)很難確保碾壓質(zhì)量，同時(shí)機(jī)械振動(dòng)力過強(qiáng)還會(huì)影響臺(tái)墻。所以，應(yīng)該選擇小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并使用蛙式打夯機(jī)作為輔助（其主要用于小型壓路機(jī)壓不到的區(qū)域）。

3 結(jié)束語

在道路橋梁段路基路面施工過程中，沉降不均勻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的影響。當(dāng)前，道路橋梁路基路面沉降不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)極大的降低道路橋梁的施工壽命。

參考文獻(xiàn)

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