摘 要 在車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中，對于混合動力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了其中的重要組成部分，這不僅僅是社會發(fā)展的必然要求，同時也符合我國當(dāng)前可持續(xù)性發(fā)展理念，所以對于車輛工程領(lǐng)域中的混合動力技術(shù)進(jìn)行探究是非常有意義的。本文首先對于混合動力技術(shù)的概念進(jìn)行闡述，從而對于車輛工程領(lǐng)域中的混合動力技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探究。希望通過本文，能夠為混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的有效應(yīng)用提供一些參考和幫助。

關(guān)鍵詞 車輛工程;混合動力技術(shù);技術(shù)應(yīng)用

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的人們開始重視自然生態(tài)環(huán)保。在這樣的背景下，從車輛工程領(lǐng)域的角度上來看，應(yīng)充分重視對輔助動力的開發(fā)，并要重點研究發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)以及整流器等部件之間的聯(lián)合應(yīng)用，從而有效提升車輛工程的穩(wěn)定程度。

1 什么是混合動力技術(shù)

因為受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展方面的限制，當(dāng)前所使用的燃料電磁技術(shù)難以獲得更大的技術(shù)突破，所以需要通過應(yīng)用混合動力技術(shù)來推動車輛工程的正常發(fā)展。從目前的情況來看，燃油在一段時間內(nèi)是不可能被取代的，如果僅僅應(yīng)用電車則很難實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)方面的升級。通過運用混合動力技術(shù)，可有效實現(xiàn)電動車和燃油車的結(jié)合，克服各自的缺陷，同時也達(dá)到了節(jié)能減排的目的，是車輛工程領(lǐng)域發(fā)展的重要推動力。從目前的情況來看，混合動力技術(shù)可以分為電油混合動力和液壓混合動力這兩種技術(shù)。所謂電油混合動力，屬于一種最新的能源驅(qū)動方式，是在保存內(nèi)燃機(jī)的前提下對其進(jìn)行電力輔助驅(qū)動，電油混合動力技術(shù)根據(jù)車輛的實際情況來進(jìn)行切換和調(diào)配，從而提升動力系統(tǒng)的靈活性，達(dá)到了節(jié)能減排的效果。當(dāng)前所采用的油電混合動力技術(shù)所采用的連接方式主要包括了混聯(lián)、并聯(lián)和串聯(lián)這幾種，在這三種連接方式中并聯(lián)和串聯(lián)有著更好的應(yīng)用效果。液壓混合動力系統(tǒng)當(dāng)中包含了液壓系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)這兩個部分，液壓動力裝置中的關(guān)鍵部件是液壓蓄能裝置，從而實現(xiàn)了可逆儲能的重要作用。而液壓混合動力裝置當(dāng)中的動力元件，則主要是由液壓馬達(dá)和液壓泵來組成，相比于油電混合動力系統(tǒng)，液壓混合動力系統(tǒng)能夠達(dá)到更好的節(jié)能效果，同時也具有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。相比當(dāng)前市場上主流車輛動力類型，液壓混合動力系統(tǒng)所獲得的經(jīng)濟(jì)性能夠達(dá)到百分之四十，而油電混合動力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性則僅能夠達(dá)到百分之三十左右。通過驅(qū)動電機(jī)可有效提升車輛驅(qū)動效果，并利用電磁防護(hù)的方法和負(fù)載綜合電子裝置，來確保車輛發(fā)動機(jī)的安全性，提升車輛運行效率。

2 車輛工程領(lǐng)域中的混合動力技術(shù)應(yīng)用

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

在對于車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的過程中，無論是串聯(lián)的系統(tǒng)還是并聯(lián)的系統(tǒng)都主要以電動機(jī)和發(fā)電機(jī)相互連接作為主要的連接形式，通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計的方式，能夠提升車輛內(nèi)部系統(tǒng)中元件的儲存有效性，同時也能夠通過儲能裝置來將發(fā)動機(jī)供能與能量需求之間進(jìn)行有效的整合和分析，以此來為幫助汽車獲得驅(qū)動力。與之相比，車輛發(fā)電機(jī)和電動機(jī)進(jìn)行連接的過程中，因為這種機(jī)械化連接方式能夠和汽車儲能裝置以及發(fā)電機(jī)進(jìn)行有效的連接，所以可在某種程度上滿足汽車電氣連接的基本條件，從而達(dá)到能源利用最大化的效果。從綜合的角度來看，通過串并聯(lián)系統(tǒng)能夠為車輛提供的動力要比串聯(lián)或者并聯(lián)系統(tǒng)要更加充足。

2.2 動力系數(shù)分配

近些年來我國的車輛工程行業(yè)一直在進(jìn)行混合動力技術(shù)的研發(fā)，在關(guān)于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究的過程中，一般會采用精濾設(shè)備來提升流量測量的精確度，從而提升計算評估的可靠程度，同時也對數(shù)據(jù)檢測的相關(guān)工作進(jìn)行有效的完善，以此來對混合動力項目檢測目的進(jìn)行充分的明確。同時，在電控單元分析結(jié)果研究的過程中，也需要對車輛傳感器進(jìn)行進(jìn)一步的完善，并對之后的計劃進(jìn)行明確，以此來對車輛內(nèi)部系統(tǒng)運行的監(jiān)控進(jìn)行有效的輔助。除此之外，要增強(qiáng)車輛系統(tǒng)動力的控制效果，其中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是車輛中的低壓裝置應(yīng)具有足夠的合理性，從而提升分析研究的及時性。通過車輛運轉(zhuǎn)的狀況來實現(xiàn)有效的分析，通過過濾油效果來對油泵粗濾裝置進(jìn)行改進(jìn)，為車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供重要的保障。

2.3 車輛參數(shù)控制

在液壓混惡化動力系統(tǒng)中，通過運用高壓儲能裝置，能夠有效提升傳統(tǒng)系統(tǒng)的驅(qū)動能力，因此在進(jìn)行高壓儲能裝置裝載的過程中，要對儲能裝置參數(shù)進(jìn)行合理的控制，這個問題需要給予足夠的重視。必須以高壓儲能裝置參數(shù)得到有效的控制為前提，才能夠確保液壓混合動力系統(tǒng)能夠?qū)⒆陨淼墓δ馨l(fā)揮到最大化。同時，需要關(guān)注的另一個問題是，對于車輛參數(shù)的控制，應(yīng)通過傳感器和電液比例來實現(xiàn)調(diào)控，從而獲得更加有效的控制效果，進(jìn)而對車輛內(nèi)部系統(tǒng)實現(xiàn)有效的簡化。想要實現(xiàn)這一點的前提條件是，相關(guān)的技術(shù)人員要重視對傳感器的管理控制，并保持高度警惕，并利用自動控制系統(tǒng)和先進(jìn)控制措施來實現(xiàn)脈沖信號和離散信號頻率的合理調(diào)節(jié)，保持汽車驅(qū)動力的良好狀態(tài)。

結(jié)束語：總而言之，在車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中，對于混合動力技術(shù)的應(yīng)用是其未來發(fā)展的主要趨勢，同時也有著非常重要的意義和價值。在對混合動力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，要充分考慮到節(jié)能減排的影響，并提升清潔能源的使用比例，以達(dá)到生態(tài)環(huán)保的相關(guān)方面要求。

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作者簡介

張晶，職稱：學(xué)生，研究方向：車輛工程。