周田香　鄧云香　胡志明

摘 要：近年來(lái)，高鐵“霸坐”事件頻發(fā)，似乎成為了一種“流行趨勢(shì)”，這不僅是法治與道德層面上應(yīng)該思考的問(wèn)題，作為一個(gè)交通人，為了保證每一個(gè)旅客都能合法享受自己的權(quán)益，我們必須從專業(yè)技術(shù)的層面思考解決問(wèn)題的辦法。本文就是針對(duì)“霸坐“事件，做的關(guān)于一個(gè)基于條碼識(shí)別技術(shù)的高鐵座位實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)的理論闡述。以后應(yīng)用于實(shí)際，更好的解決高鐵“霸坐”問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：條碼識(shí)別;實(shí)名認(rèn)證;高鐵;理論研究

一、條形碼簡(jiǎn)介及鐵路客運(yùn)實(shí)名認(rèn)證現(xiàn)狀

（一）條形碼簡(jiǎn)介

條形碼最早于1949年由美國(guó)的N..TWbodland提出。條碼由寬度和反射率不同的條（黑條）和空（白條），并用一定的編碼規(guī)則（即碼制）編制，來(lái)表示一組數(shù)字或字母符號(hào)信息的圖形標(biāo)識(shí)符，它表現(xiàn)為一組粗細(xì)不同，并按一定規(guī)則排列間距的平行線條圖形。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)使用的第三代車票均采用二維條碼QR碼（包括第四代無(wú)紙化車票），售票人員根據(jù)乘客的購(gòu)票選擇，利用二維碼防偽售票系統(tǒng)，將乘客對(duì)應(yīng)的車次，價(jià)格，售出地等與乘客相關(guān)私人信息加密后制成二維條碼，并將其打印在車票上。QR碼不僅具備一維條碼及其他二維條碼所共有的信息容量大、可靠性高、可表示漢字及圖像多種文字信息，保密防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有數(shù)據(jù)密度大、超高速識(shí)讀、全方位識(shí)讀等特點(diǎn)。

（二）鐵路客運(yùn)實(shí)名現(xiàn)狀

自2012年1月1日起，全國(guó)所有旅客列車均實(shí)行車票實(shí)名制，旅客須憑本人有效身份證件購(gòu)買車票，并在進(jìn)站、乘車時(shí)持車票及購(gòu)票時(shí)所使用的乘車人本人有效身份證件原件。對(duì)社會(huì)化鐵路客運(yùn)制度而言，推行火車票實(shí)名制是一場(chǎng)必經(jīng)的變革，涉及的問(wèn)題比較多而且復(fù)雜。同時(shí)，還要善于且積極地運(yùn)用現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，確?；疖嚻睂?shí)名制存在相當(dāng)?shù)目萍己浚瑥亩岣咧袊?guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的信息化、規(guī)范化及現(xiàn)代化水平。

二、高鐵座位實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及模塊說(shuō)明

（一）總體框架

高鐵座位實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)是在原有二維碼客票系統(tǒng)上來(lái)設(shè)計(jì)的，即自動(dòng)識(shí)別的是客票，保留原有的客票數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和售票系統(tǒng)，再加上信息識(shí)別系統(tǒng)，數(shù)據(jù)匹配系統(tǒng)，車輛數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)就構(gòu)成了一個(gè)完整的高鐵座位實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)。

（二）售票系統(tǒng)

根據(jù)旅客的購(gòu)票要求從客票數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇合適的車次和空座位，每一位乘客對(duì)應(yīng)唯一的座位編號(hào)，二維碼生成器為每張車票生成唯一的條碼，條碼中包含旅客個(gè)人信息和乘車信息等。系統(tǒng)把條碼打印到車票上或生成電子車票二維碼發(fā)送到旅客手機(jī)上，同時(shí)把車票信息和條碼對(duì)應(yīng)的序號(hào)添加到客票數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。售票系統(tǒng)還根據(jù)旅客的退換票，改簽結(jié)果對(duì)客票數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行修改。

（三）客票數(shù)據(jù)庫(kù)與車輛數(shù)據(jù)庫(kù)

客票數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)了整個(gè)車站全部列車的售票數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量非常大，所以必須要具備足夠的安全性和穩(wěn)定性來(lái)維持客票數(shù)據(jù)庫(kù)的日常工作。車輛數(shù)據(jù)庫(kù)是從客票數(shù)據(jù)庫(kù)中導(dǎo)入的本車次所有的客票及座位信息，所以當(dāng)客票數(shù)據(jù)庫(kù)中有數(shù)據(jù)更新時(shí)，車輛數(shù)據(jù)庫(kù)必須要同時(shí)更新，保證數(shù)據(jù)更新的及時(shí)性。由于客票數(shù)據(jù)量很大，乘客因素存在多種，數(shù)據(jù)更新量必然不小，客票數(shù)據(jù)庫(kù)和車輛數(shù)據(jù)庫(kù)兩者肯定會(huì)進(jìn)行頻繁的交流，前者必須提供快速的查詢能力?？推睌?shù)據(jù)庫(kù)和車輛數(shù)據(jù)庫(kù)都可以使用SQL語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)，而JAVA語(yǔ)言具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能和高安全性，可以用來(lái)做兩數(shù)據(jù)庫(kù)之間的連接。

（四）信息識(shí)別系統(tǒng)

信息識(shí)別系統(tǒng)包括件檢票子系統(tǒng)和檢票服務(wù)器兩部分。檢票子系統(tǒng)在每個(gè)座位都安裝一個(gè)，主要由檢票器構(gòu)成，體現(xiàn)系統(tǒng)的硬件部分。檢票器由掃描器和譯碼器等部件組成，掃描器對(duì)客票上的條形碼進(jìn)行掃描，譯碼器把掃描器掃描的結(jié)果轉(zhuǎn)化為與條碼相對(duì)應(yīng)的字符序列，并將其識(shí)別數(shù)據(jù)同步更新到檢票服務(wù)器，且數(shù)據(jù)傳輸加密。檢票服務(wù)器對(duì)識(shí)別的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，已識(shí)別的數(shù)據(jù)等待數(shù)據(jù)匹配系統(tǒng)的提取并匹配，若數(shù)據(jù)匹配成功，檢票服務(wù)器將清除此時(shí)識(shí)別的座位信息。若需要第二次識(shí)別入座，則需要再次識(shí)別，再次匹配，再次刪除。

（五）數(shù)據(jù)匹配系統(tǒng)

數(shù)據(jù)匹配系統(tǒng)主要由匹配器和每個(gè)座位都有的一個(gè)小型閘機(jī)以及判斷座位上是否有人的紅外傳感器構(gòu)成，主要作用是匹配座位信息是否正確，并向小型閘機(jī)發(fā)布命令是否打開(kāi)閘機(jī)，讓乘客入座。并且將全車的匹配器和小型閘機(jī)打包進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，且此編號(hào)與售票時(shí)反應(yīng)的座位號(hào)一一對(duì)應(yīng)。此屬性作為表結(jié)構(gòu)在建立車輛數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)輸入其中。

匹配器與車輛數(shù)據(jù)庫(kù)和檢票服務(wù)器相連接。相互連接之間數(shù)據(jù)傳輸加密。匹配器從數(shù)據(jù)庫(kù)里查詢數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)庫(kù)中存在檢票服務(wù)器中等待且需要匹配的數(shù)據(jù)序列，則提取出表結(jié)構(gòu)中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)序列的匹配器編號(hào)，最后將這個(gè)編號(hào)與自身編號(hào)相對(duì)比，如果編號(hào)一致，則表示匹配成功，綠色指示燈亮，閘機(jī)打開(kāi)，乘客可以入座。如果編號(hào)匹配不一致或數(shù)據(jù)庫(kù)中不存在該條碼信息，紅色指示燈亮，閘機(jī)不打開(kāi)。

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法分析

每張車票生成唯一隨機(jī)二維碼，條碼中包含旅客信息，乘車信息，是車票的唯一特征標(biāo)志。使用車票座位為該系統(tǒng)的基本依據(jù)，能有效利用現(xiàn)有的客票系統(tǒng)，同時(shí)不會(huì)造成資源浪費(fèi)。通過(guò)條碼識(shí)別技術(shù)，不但能準(zhǔn)確判斷當(dāng)前旅客的座位信息，有效防止錯(cuò)檢和假票，而且安全快速，進(jìn)而提高檢票工作質(zhì)量與效率。將匹配系統(tǒng)中匹配器與座位“捆綁”重新編號(hào)，并與售票系統(tǒng)售出的旅客可見(jiàn)的座位號(hào)配對(duì)，作為車輛數(shù)據(jù)庫(kù)的表結(jié)構(gòu)屬性，便于提取匹配，提高能匹配速度和效率。

四、結(jié)語(yǔ)

條碼識(shí)別技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，是一種相對(duì)成熟的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，本系統(tǒng)利用條碼識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，與原有客票管理系統(tǒng)相結(jié)合，技術(shù)上與自動(dòng)檢票系統(tǒng)而言并沒(méi)有增加太大難度，將來(lái)如果能用于實(shí)際推廣，能有效改善高鐵“霸坐”現(xiàn)象。如果設(shè)備配置與系統(tǒng)性能能進(jìn)一步得到改善，對(duì)乘客而能獲得更優(yōu)質(zhì)的乘車服務(wù)，舒適性提高，對(duì)鐵路運(yùn)輸公司管理者而言能建立更為簡(jiǎn)單易行的管理措施。該系統(tǒng)投入使用后，將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。該系統(tǒng)還有很多不足，有繼續(xù)優(yōu)化改進(jìn)的地方。本文只是做了一個(gè)理論模型結(jié)構(gòu)的設(shè)想，若要將此系統(tǒng)實(shí)際完成，考慮到經(jīng)濟(jì)及社會(huì)等個(gè)別因素的影響還要面臨很多問(wèn)題，應(yīng)用的必要性有待考究。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

周田香（1997—），女，漢族，四川德陽(yáng)，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

鄧云香（1998—），女，漢族，四川廣安，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

胡志明（1999—），男，漢族，四川巴中，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。